Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Głowicę cylindra można demontować tylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Głowicę cylindra zdejmuje się razem z kolektorem wydechowym, natomiast kolektor dolotowy należy odłączyć przed zdjęciem głowicy. Nowe uszczelki głowicy cylindra są zapakowane w plastik, dlatego należy je usunąć bezpośrednio przed zamontowaniem uszczelki. Wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindra może zostać przeprowadzone bez wyjmowania silnika z pojazdu. Przy demontażu i montażu wałka rozrządu należy zwrócić uwagę na dodatkowe szczegóły dotyczące mechanizmu rozrządu silnika w odpowiednim podrozdziale. Eliminuje to konieczność powtarzania opisu wymaganej pracy. W każdym przypadku zakres prac jest zależny od konfiguracji pojazdu. Demontaż głowicy cylindra należy wykonać w następującej kolejności:

• odłączyć przewód uziemiający od akumulatora;
• spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia;
• zdejmij osłonę chłodnicy i poprzeczkę, aby uzyskać lepszy dostęp do podzespołów silnika;
• przeciąć zaciski mocujące wiązkę przewodów silnika;

• zdjąć pasek napędowy z końca silnika. Rysunek 23 przedstawia napinacz tego paska. Śruba 1 trzyma amortyzator 2 mechanizmu napinającego pasek. Aby zdjąć pasek należy odkręcić nakrętkę na kołnierzu i włożyć trzpień (średnica 12 mm i długość 180 mm) do otworu w dźwigni naciągu sprężyny wskazanego strzałką. Za pomocą tego trzpienia przesuń napinacz w lewo (rysunek 24). Zdejmij obciążenie ze śruby sześciokątnej w takim stopniu, aby możliwe było jej wykręcenie, a następnie powoli zwolnij wypust, tak aby sprężyna naciągowa przesunęła się w kierunku kolektora dolotowego i można ją było wykręcić. Odkręcić śrubę 1 amortyzatora 2 (zobacz rysunek 23) napinacz paska od głowicy cylindra (rysunek 25) i usuń elementy mocujące (zobacz także dalszy opis). Następnie należy zdjąć pasek wielorowkowy;
• poluzować opaski zaciskowe przewodu płynu chłodzącego i odłączyć przewód od czujnika temperatury płynu chłodzącego;
• odłączyć układ drążka sterującego silnikiem;
• odłącz przewody podciśnieniowe od pompy próżniowej. Zdejmij wąż i odkręć nakrętkę łączącą;
• zamocuj przewody paliwowe odpowiednim zaciskiem i odłącz je od filtra paliwa wstępnego lub wyjmij filtr paliwa i odłóż go na bok, aby nie przeszkadzał w procesie roboczym.

W silniku czterocylindrowym



Zdemontuj przewody paliwowe wysokiego ciśnienia pierwszego, drugiego i trzeciego cylindra wraz z elementami mocującymi, a także przewód paliwowy czwartego cylindra bez elementów mocujących.

W silniku pięciocylindrowym

Przewody wysokiego ciśnienia dla czwartego i piątego cylindra są zamocowane na miejscu za pomocą dwóch plastikowych zacisków. Odłącz przewód paliwa powrotnego od wtryskiwacza pierwszego cylindra. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu, należy zamknąć otwór (na przykład za pomocą śruby o odpowiedniej średnicy);

• odłączyć przepustnicę regulatora prędkości od kolektora dolotowego. Znajduje się w miejscu pokazanym na zdjęciu 26 miejsce;
• odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu termostatycznego;
• odłączyć przewody od świec żarowych;
• odłączyć osłonę przewodu elektrycznego od kolektora dolotowego i wyciągnąć ją do przodu;
• odłączyć mocowanie przewodu doprowadzającego ciepło do układu grzewczego od filtra oleju;
• odłączyć kołnierz rury dolotowej od kolektora wydechowego, a także zacisk mocujący rurę dolotową od skrzyni biegów;
• zdejmij kanał powietrzny łączący filtr powietrza z kolektorem dolotowym;
• zdejmij kolektor dolotowy;
• zdjąć pokrywę głowicy cylindra. Mocuje się go za pomocą sześciu śrub od góry silnika. Najpierw należy odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej silnika. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów należy najpierw odłączyć drążek sterujący paliwem, znajdujący się nad pokrywą głowicy cylindra;
• zdejmij sprzęgło wiskotyczne zamocowane śrubami z czoła silnika (sprzęgła lepkiego nie można umieścić na wirniku, można je umieścić tylko na jego boku);

(Oryginalne źródło informacji: www.mercedesman.ru)

• odkręcić wtryskiwacze układu wtrysku paliwa (rysunek 27) i usuń znajdujące się pod nimi pierścienie uszczelniające;

• obrócić silnik, aż tłok pierwszego cylindra ustawi się w GMP, w tym celu należy ustawić znaki montażowe pokazane na rysunku 28. Silnik można obracać za pomocą klucza nasadowego 27 mm zamontowanego na nakrętce koła pasowego i grzechotki. Wał korbowy należy obracać wyłącznie w kierunku obrotów roboczych;
• zdejmij napinacz łańcucha (zobacz odpowiednią podsekcję.). Odkręć nakrętkę napinacza za pomocą dużego klucza imbusowego. Nakrętka ta znajduje się nad pompą wody i pokrywą termostatu;

• koło napędowe wałka rozrządu i łańcuch napędowy powinny być oznaczone względem siebie. Aby to zrobić, nałóż dwa paski farby na koło napędowe wałka rozrządu i łańcuch napędowy, jak pokazano na rysunku 29;

• odkręć śrubę mocującą koło zębate napędu wałka rozrządu. Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu, zablokuj koło napędowe wałka rozrządu dużym śrubokrętem lub śrubą, jak pokazano na rysunku 30;
• ostrożnie zdejmij koło zębate z wałka rozrządu, nie pozwalając, aby łańcuch napędowy odłączył się od koła zębatego wału korbowego. Oznacza to, że łańcuch musi być cały czas napięty i odpowiednio zamocowany;
• wyjmij wałek rozrządu zgodnie z opisem w podsekcji. 2.12.6. Równomiernie poluzuj śruby mocujące pokrywę łożyska;
• zdejmij prowadnicę łańcucha z głowicy cylindra (podsekcja 2.12.4);

• teraz możesz odkręcić śruby głowicy cylindra. Aby zapobiec odkształceniu głowicy, jej śruby należy odkręcać w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku 31 i 32. Do odkręcenia tych śrub potrzebny będzie tzw. klucz wielokątny. W specyfikacji Mercedesa-Benz jest on wymieniony pod numerem 601 589 00 10 00. Użycie zwykłego klucza imbusowego może spowodować uszkodzenie łbów śrub. Nie zapomnij odkręcić dwóch małych śrubek w osłonie łańcucha, które pokazano w dolnej części rysunku 32. Często zapominamy o tych śrubach. Bezpośrednio po odkręceniu wszystkich śrub należy zmierzyć ich długość od dolnej krawędzi łba śruby do końca części gwintowanej, aby określić stopień ich wydłużenia. Jeżeli wyniki pomiarów wykażą, że wartości długości śrub w zależności od miejsca montażu przekraczają 83,6; 105,6 i 118,5 mm, wówczas śruby te należy wymienić na nowe, których wymiary wynoszą 80; 102 i 115 mm. Dokręć śruby w odwrotnej kolejności;
• w górnej części obudowy łańcucha odkręcić dwie śruby M8 z łbami na sześciokąt wewnętrzny (pokazane na dolnej części rysunku32). Numer klucza imbusowego wynosi 8 mm. Aby dostać się do tych śrub, należy użyć przedłużki do powyższego klucza;

Uwaga: Zalecamy oznaczenie śrub zgodnie z numerami podanymi na rysunku przed ich odkręceniem 31 w celu ich prawidłowego późniejszego montażu: mają one różną długość, ponieważ niektóre z nich mocują obudowy łożysk wałka rozrządu razem z głowicą cylindra. Na rysunku są one pokazane strzałkami 32.

• zdejmij głowicę cylindra. Aby ułatwić sobie tę pracę, można skorzystać z urządzenia podnoszącego, mocując głowicę do uchwytów podnoszących;
• po zdjęciu głowicy cylindra należy dokładnie oczyścić powierzchnie styku głowicy i bloku cylindra. W razie konieczności należy dokonać naprawy głowicy cylindra zgodnie z instrukcjami podanymi w podrozdziale. 2.4.3;
• jeżeli konieczna jest wymiana samej uszczelki, należy zamontować głowicę na silniku;
• załóż nową uszczelkę głowicy cylindra na powierzchnię styku;
• zamontuj głowicę cylindra, upewniając się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu. Znajdują się po tej samej stronie;
• nasmaruj część gwintowaną oraz miejsca styku śrub mocujących głowicę cylindra olejem silnikowym. Wykonuje się to po zmierzeniu długości wszystkich śrub i wymianie tych, które uległy nadmiernemu rozciągnięciu.

Montaż i wstępne dokręcenie śrub momentem 15 Nm należy wykonać w kolejności pokazanej na rysunku 31 i 32. Następnie w tej samej kolejności dokręcamy wszystkie śruby momentem 35 N·m, po czym należy odczekać 10 minut przerwy. Śruby mocujące głowicę cylindra mają różną długość, dlatego należy je montować ściśle według oznaczenia i długości.

Po chwili dokręć każdą śrubę o 90° w tej samej kolejności. Do wykonania tej czynności nie ma potrzeby używania klucza dynamometrycznego.

Następnie należy ponownie dokręcić wszystkie śruby mocujące głowicę cylindra o 90°, zaczynając od śruby 1, przestrzegając podanej kolejności.

Dwie śruby imbusowe M8 pokazane na dole rysunku 32, należy dokręcić momentem 25 Nm. Po osiągnięciu pewnego przebiegu dla tego pojazdu nie ma już potrzeby dokręcania śrub głowicy cylindra. Podobny wymóg istniał już wcześniej dla innych typów pojazdów.

Uwaga: Konstrukcja głowicy cylindra może ulec zmianie. Z tego powodu nie należy kupować używanej głowicy cylindra, dopóki nie upewnisz się, że idealnie pasuje do tej zamontowanej w Twoim pojeździe.

• zamontuj prowadnicę łańcucha na głowicy cylindra;

- załóż zębatkę napędową wraz z łańcuchem na wałek rozrządu

• yu, zwracając uwagę na to, że znaki wykonane farbą znajdują się na tej samej linii (zobacz rysunek 29), a sworzeń mocujący wał pokrywał się z otworem w kole zębatym. Na górze jest rysunek 33 pokazuje, gdzie sprawdzić zazębienie sworznia lądowania;
• dokręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu momentem 45 N·m, zapobiegając jego obracaniu się za pomocą dużego śrubokręta lub śruby, jak pokazano na rysunku 30;
• zamontuj napinacz łańcucha, dokręcając jego mocowanie momentem 80 Nm;
• sprawdź wyrównanie znaków na wałku rozrządu w położeniu tłoka pierwszego cylindra, który znajduje się w GMP. Na wałku rozrządu znajduje się znak, który, gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP, powinien znajdować się naprzeciwko strzałki odlewanej na pokrywie łożyska. Układ znaków pokazano na dole rysunku 33;
• podłącz okablowanie do świec żarowych;
• zamontuj kolektor dolotowy;
• podłącz przewody paliwowe do wtryskiwaczy;
• podłącz rurę wlotową do kolektora wydechowego;
• zamontuj filtr paliwa i podłącz do niego przewody paliwowe;
• zamontuj napinacz paska napędowego, wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności niż przy demontażu;
• zamontuj pokrywę głowicy cylindra;
• podłącz przewód do czujnika temperatury, aby wyświetlić odczyty na zestawie wskaźników.

Wszystkie pozostałe prace należy wykonywać w kolejności odwrotnej do demontażu.