Głowica cylindra — opis ogólny (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Głowica cylindra jest odlana ze stopu aluminium. Posiada kanały umożliwiające cyrkulację chłodziwa, oleju, powietrza potrzebnego do spalania paliwa i spalin. Głowica cylindra zawiera świece żarowe, dysze wtrysku paliwa, komory wstępne, sprężyny zaworowe i popychacze zaworowe. Wałek rozrządu jest również zamontowany w głowicy cylindra. Kolektory dolotowe i wydechowe zamontowane są na zewnątrz głowicy cylindra. W celu lepszego napełniania cylindrów, po jednej stronie głowicy cylindra wykonane są kanały powietrzne, a po drugiej dla spalin.

Głowica cylindra zawiera również czujniki realizujące różne funkcje sterowania silnikiem.

Ponieważ głowica cylindra jest wykonana ze stopu aluminium, może ulec łatwemu odkształceniu, jeśli na przykład nie zostanie zachowana kolejność odkręcania i dokręcania śrub mocujących głowicę. Nie wolno demontować głowicy cylindra, gdy silnik jest gorący.

Sprawdzenie sprawności głowicy cylindra zamontowanej w silniku jest praktycznie niemożliwe. Możliwe, że uszczelka głowicy cylindra uległa przedmuchaniu. Wstępną kontrolę można przeprowadzić po odkręceniu korka zbiornika wyrównawczego chłodnicy. Jeżeli podczas pracy silnika w zbiorniku widoczne są pęcherzyki powietrza, można przypuszczać, że uszczelka głowicy cylindrów uległa wypaleniu. Inne objawy uszkodzonej uszczelki głowicy cylindrów to m.in. biały dym wydobywający się z rury wydechowej, ślady oleju w płynie chłodzącym lub woda w oleju. Obecność wody w oleju można sprawdzić za pomocą bagnetu wyjętego z silnika. Jeżeli olej na bagnecie ma kolor biały lub szary, można przypuszczać, że uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona.

Jeśli masz pewność, że płyn chłodzący przedostał się do cylindrów silnika i musisz odstawić samochód na parking lub w inne miejsce, to powinieneś wykręcić wtryskiwacze i uruchomić silnik za pomocą rozrusznika. W ten sposób można oczyścić cylindry z nagromadzonego płynu. Następnie należy zamontować wtryskiwacze na swoich miejscach, uruchomić silnik i kontynuować jazdę do celu, nie zatrzymując go. Tylko w ten sposób można zapobiec poważnym uszkodzeniom mechanizmu korbowego (na przykład odkształcenie korbowodów).