У галоўцы блока цыліндраў таксама размешчаны датчыкі, якія выконваюць розныя функцыі кіравання працай рухавіка.
Паколькі галоўка блока цыліндраў выканана з алюмініевага сплава, яе лёгка дэфармаваць, калі, напрыклад, не выконваць паслядоўнасць адварочвання або зацяжкі нітаў мацавання галоўкі. Не дазваляецца здымаць галоўку блока цыліндраў на гарачым рухавіку.
Праверыць спраўнасць галоўкі блока цыліндраў, усталяванай на рухавіку, практычна немагчыма. Можа здарыцца, што прагарэла пракладка галоўкі блока цыліндраў. Папярэднюю праверку можна правесці пасля зняцця коркі з пашыральнага бачка радыятара. Калі на які працуе рухавіку ў бачку бачныя бурбалкі паветра, то можна выказаць здагадку, што прагарэла пракладка галоўкі блока цыліндраў. Іншымі сімптомамі прагарэлай пракладкі з'яўляюцца белы дым з выхлапной трубы, сляды алею ў астуджальнай вадкасці ці воды ў алеі. Наяўнасць вады ў алеі можна праверыць на выцягнутым з рухавіка маславымяральным маце. Калі алей на маце мае белае або шэрае адценне, то можна выказаць здагадку, што пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў.
Калі вы ўпэўненыя, што ў цыліндры рухавіка пракралася астуджальная вадкасць, а аўтамабіль неабходна адагнаць да месца стаянкі ці ў іншае месца, тое варта вывярнуць фарсункі і пракруціць рухавік з дапамогай стартара. Так можна ачысціць цыліндры ад назапашанай вадкасці. Пасля гэтага ўсталюеце фарсункі на свае месцы, пусціце рухавік і прытрымлівайцеся да месца прызначэння, не спыняючы матора. Толькі так можна прадухіліць сур'ёзныя пашкоджанні кривошипно-шатун механізму (напрыклад, дэфармацыю шатуноў).
Арыгінал матэрыялу на вэб-сайце Mercedesman.ru