Гісторыя і апісанне аўтамабіля Мэрсэдэс-Бэнц S-класа

Mercedes-Benz S-Class - поўнапамерны прадстаўнічы аўтамабіль (F-сегмент па еўрапейскай класіфікацыі), які вырабляецца кампаніяй Mercedes-Benz з 1972 года па цяперашні час. Назва паходзіць ад нямецкага слова "Sonderklasse", што перакладаецца як "асаблівы клас". На гэтым аўтамабілі ўпершыню дэбютуюць і прымяняюцца самыя перадавыя тэхналогіі ў галіне аўтамабілебудавання. Форма кузава робіцца як седан, лімузін, купэ і кабрыялет. Рухавік размешчаны спераду падоўжна з прывадам на заднія колы. З чацвёртага пакалення (з 2002 года) з'явіўся поўны прывад 4MATIC. Знакаміты шасцісоты Мэрсэдэс з анекдотаў гэта менавіта S-клас.

З'яўляецца самым прадаваным аўтамабілем у свеце ў сваім сегменце (F). Асноўныя канкурэнты S-класа на сённяшні дзень гэта Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ, Cadillac XTS, Genesis G90, Infiniti Q70, Kia Quoris, Lexus LS, Porsche Panamera і Volkswagen Phaeton.

Папярэднікі S-класа

W187 (1951−1955)

Вытворчасць раскошных аўтамабіляў у пасляваенны перыяд кампанія Mercedes-Benz пачала ў 1951 годзе. W187 быў прадстаўлены на Міжнародным аўтамабільным салоне ў Франкфурце ў красавіку. Аўтамабіль абсталёўваўся бензінавым шасціцыліндровым рухавіком з адным верхнім распредвалом аб'ёмам 2,2 літра (2195 см³, M180) магутнасцю 80 к.с., які працаваў сумесна з 4-х ступеністай механічнай трансмісіяй. Кузаў быў седан, купэ і кабрыялет. Даўжыня кузава складала 4507 мм, вышыня 1685 мм. Усяго было выраблена больш за 18 тыс. аўтамабіляў.

W186 (1951−1957)

У гэтым жа годзе пачата вытворчасць яшчэ большага па памерах аўтамабіля з кодам "W186", таксама званы "Type 300". Даўжыня кузава складала 4950 мм, шырыня 1840 мм. Стылі кузава былі 4-х дзвярныя седан, лімузін, кабрыялет і фаэтон. Рухавік усталёўваўся бензінавы 3-х літровы (2996 см³, M186) з шасцю цыліндрамі з рядным размяшчэннем магутнасцю 115 к.с. Трансмісія была механічная 4-з ступеністая, а таксама 3-ступеністы аўтамат. Усяго было выраблена больш за 12 тыс. аўтамабіляў.

W180 (1954−1959)

У сакавіку 1954 года быў прадстаўлены аўтамабіль з кодам "W180". Гэта быў зусім новая форма кузава, неафіцыйна якая мела назву Понтон. Першае пакаленне "220a" выпускалася да 1956 года. Рухавік шасціцыліндравы радны абёмам 2,2 літра (2195 см³, M180) магутнасцю 80 к.с. Другое пакаленне "220S" выпускалася з сакавіка 1956 гады. Візуальна адрозніваўся новым пярэднім бамперам, храмаванымі палоскамі пад дзвярыма. Рухавік усё той жа, але яго мадыфікавалі і павялічылі магутнасць да 99 і 105 к.с. Стылі кузава былі 4-х дзвярны седан, а таксама 2-х дзвярное купэ і кабрыялет. Даўжыня кузава складала 4715-4760 мм, шырыня 1740-1765 мм, вышыня 1530-1560 мм. За пяць гадоў было выраблена каля 85 тыс. аўтамабіляў.

W105 (1956−1959)

Яшчэ адзін прадстаўнік раскошных аўтамабіляў сямейства "Пантон" з афіцыйнай назвай "Typ 219". Кузаў быў у выглядзе 4-х дзвярнога седана даўжынёй 4680 мм, шырынёй 1740 мм, вышынёй 1560 мм і падрыхтаванай масай 1260 кг. Пад капотам стаяў шасціцыліндравы радны рухавік абёмам 2,2 літра (2195 см³, M180, I6) з падвойным карбюратарам "Solex 32", які выдаваў магутнасць 85 к.с. Было выпушчана больш за 27 тыс. аўтамабіляў.

W128 (1958−1960)

Камфартабельны аўтамабіль з кодам "W128" і назовам "220SE" пачалі выпускаць у 1958 году. Гэта апошні з серыі "Пантон". Кузаў быў у выглядзе 4-х дзвярнога седана, 2-х дзвярное купэ і кабрыялет. Даўжыня складала 4750 мм, шырыня 1740 мм, вышыня 1560 мм. Рухавік бензінавы шасціцыліндравы радны аб'ёмам 2,2 літра (2195 см³, M127) з верхнім распредвалом і механічным упырскам паліва фірмы "Bosch" магутнасцю 115 к.с. Адрозніваўся ад папярэднікаў выкарыстаннем кузава ў якасці апорнай канструкцыі і цалкам незалежнай падвескай. Чатырохступеністая каробка перадач працавала ў пары з аўтаматычным счапленнем. За ўвесь час было выраблена 3,9 тыс. аўтамабіляў.

W111 (1959−1971)

Першы аўтамабіль кампаніі Mercedes-Benz з неафіцыйных назвай "Fintail" (плаўнікавы стыль). Ззаду аўтамабіля выразна выдзелены два плаўнікі па краях. Вытворчасць 4-х дзвярных седанаў пачалося ў жніўні 1959 гады. Аўтамабіль быў прадстаўлены на Міжнародным аўтасалоне ў Франкфурце восенню. Спачатку назвы мадэляў былі "220b", "220Sb" і "220SEb". Літара "Е" у назове азначае ўпырск паліва фірмы "Bosch". Кузаў быў 4-х дзвярны седан, а таксама 2-х дзвярны кабрыялет ці купэ. Даўжыня кузава складала 4875 мм, шырыня 1795 мм, вышыня 1510 мм. Падрыхтаваная маса была 1320 кг. Усяго было выраблена каля 370 тыс. аўтамабіляў.

На седаны ўсталёўваўся бензінавы шасціцыліндравы радны рухавік абёмам 2,2 літра (2195 см³, M180) магутнасцю 95 і 105 к.с. Маторы з упырскам паліва развівалі магутнасць 120 к.с. З 1965 гады седаны абсталёўваліся маторам аб'ёмам 2,3 літра "230 S" (2307 см³, M127, I6) магутнасцю 120 к.с. На купэ і кабрыялеты ўсталёўвалі маторы абёмам 2,5 літра "250 SE" (2496 см³, M129, I6) магутнасцю 150 к.с., 2,8 літра "280 SE" (2778 см³, M130, I6) магутнасцю 160 к.с. і 3,5 літра "280 SE 3.5" (3499 см³, M116, V8) магутнасцю 200 к.с.

W112 (1961−1967)

Прадстаўніцкі аўтамабіль з кодам "W112" і назовам "300SE" выпускаўся з кузавам 4-х дзвярны седан 2-х дзвярныя кабрыялет і купэ. Дызайн кузава выкананы з канцэпцыяй Fintail. Даўжыня аўтамабіля складала 4882 мм, шырыня 1795 мм, вышыня 1460 мм, падрыхтаваная маса 1602 кг. У 1963 годзе з'явілася падоўжаная колавая база з назвай "300SEL". Усяго было выраблена каля 10 тыс. аўтамабіляў.

Гэты аўтамабіль адрозніваецца ад W111 вялікім памерам кузава, даражэйшымі элементамі аздаблення салона, вялікай колькасцю храмаваных элементаў знадворку, амаль у два разу вялікім коштам і больш магутным маторам аб'ёмам 3,0 літра (2996 см³, M189, I6). Гэты рухавік мае шэсць цыліндраў, размешчаныя ў шэраг, сістэму ўпырску паліва Bosch, магутнасць 160 к.с. (170 к.с. пасля 1964 года). Дызайн кузава выкананы ў стылі Fintail. Стандартнымі функцыямі "W112" з'яўляюцца пнеўматычная падвеска, узмацняльнік рулявога кіравання, аўтаматычная каробка перадач. Механічная скрынка таксама засталася і яе можна было абраць у якасці опцыі.

W108 і W109 (1965-1972)

Мода на плаўнікі засталася ў мінулым і на змену "W111" і "W112" прыйшлі безплавниковые "W108" і "W109". Гэта апошнія папярэднікі Е-класа. Яны былі прадстаўлены на Міжнародным аўтамабільным салоне ў Франкфурце восенню 1965 года. Кузаў быў толькі 4-х дверный седан. Даўжыня "W108" складала 4900 мм, шырыня 1810 мм, вышыня-1440 мм і падрыхтаваная маса 1470-1610 мм. Даўжыня "W109" складала 5000 мм, шырыня 1810 мм, вышыня-1440 мм і падрыхтаваная маса 1655-1830 кг. Канцэпцыя з апорным кузавам без рамы паказала добрыя вынікі. Было выраблена каля 383 тыс. аўтамабіляў (W108: 364 тыс.; W109: 18 тыс.).

Лінейка бензінавых рухавікоў мадэлі "W108" выглядала наступным чынам – 2,5 літра "250 S" (2497 см³, M108, I6, карбюратар, 128 к.с.), 2,5 літра "250 SE" (2497 см³, M129, I6, механічнае ўпырск, 148 к.с.), 3,0 літра "300 SE" (2996 см³, M189, I6, механічнае ўпырск, 168 к.с.), 2,8 літра "280 S" (2778 см³, M130, I6, карбюратар, 138 к.с.), 2,8 літра "280 SE" / "280 SEL" (2778 см³, M130, I6, механічнае ўпырск, 158 к.с.) і 3,5 літра "280 SE 3.5" (3499 см³, M116, V8, электронны ўпырск, 197 к.с.). Скрынка перадач была 4-х ступеністая механічная ці аўтаматычная.

Бензінавыя рухавікі мадэлі "W109" мелі наступныя характарыстыкі – 3,0 літра "300 SEL" (2996 см³, M189, I6, механічнае ўпырск, 168 к.с.), 2,8 літра "300 SEL" (2778 см³, M130, I6, механічнае ўпырск, 168 к.с.), 3,5 літра "300 SEL" (3499 см³, M116, V8, электронны ўпырск, 197 к.с.), 4,5 літра "300 SEL 4.5" (4520 см³, M117, V8, электронны ўпырск, 195 к.с.) і 6,3 літра "300 SEL 6.3" (6333 см³, M100, V8, механічнае ўпырск, 247 к.с.). Трансмісія ўсталёўвалася 4-х ступеністая механічная або аўтамат 3-х і 4-х ступеністы.

Першае пакаленне (W116, 1972-1980)

У 1972 годзе са з'яўленнем аўтамабіля з кодам "W116" таксама афіцыйна з'явілася назва "S-Class". Афіцыйны паказ быў у верасні 1972 гады на Парыжскім аўтасалоне. Распрацоўка пачалася яшчэ ў 1966 годзе. Дызайн, распрацаваны ў 1969 году знакамітым аўтамабільным дызайнерам Фрыдрыхам Гейгерам, быў вялікім скокам наперад. Гэта першы аўтамабіль кампаніі, які прапанаваў ABS у якасці опцыі. Кузаў быў толькі 4-х дзвярны седан даўжынёй 4960 мм, шырынёй 1870 мм і вышынёй 1410 мм. Была мадэль з падоўжанай колавай базай з азначнікам "SEL" даўжынёй 5060 мм. У 1974 году мадыфікацыя "450 SE" была названая Еўрапейскім аўтамабілем года. За ўвесь перыяд было выпушчана каля 473 тыс. аўтамабіляў.

Лінейка бензінавых рухавікоў складалася з наступных - 2,8 літра "280 S" (2746 см³, M110, I6, карбюратар, 158 к.с.), 2,8 літра "280 SE" (2746 см³, M110, I6, упырск, 182 к.с.), 3,5 літра "350 SE" (3499 см³, M116, V8, упырск, 197 к.с.), 4,5 літра "450 SE" (4520 см³, M117, V8, упырск, 222 к.с.) і 6,9 літраў "450 SEL 6.9" (6834 см³, M100, V8, упырск, 282 к.с.). Дызельны рухавік быў адзін аб'ёмам 3,0 літра "300 SD" (3005 см³, OM617, I5, 110 і 120 к.с.). Да 1975 года маторы абсталёўвалі электронным упырскам паліва D-Jetronic, аднак пасля яе замянілі на больш надзейную механічную K-Jetronic. Трансмісію ўсталёўвалі 4-х і 5-ці ступеністую механіку ці 3-х і 4-х ступеністы аўтамат.

Усе аўтамабілі "W116" прынеслі шмат інавацый у галіне бяспекі, такіх як ABS (прадухіляе блакіроўку колаў пры тармажэнні), узмоцнены кузаў у вобласці пасажырскага вочка (высокатрывалы дах і дзвярныя стойкі), зоны дэфармацыі спераду і ззаду, траўмабяспечныя дэталі інтэр'еру (дэфармуемыя перамыкачы і і органы кіравання, рулявое кола з амартызатарам), надзіманая падушка для кіроўцы, больш абаронены паліўны бак (усталяваны не ў заднім канцы аўтамабіля, а над задняй воссю), а таксама з'явіліся паказальнікі павароту для зносін з іншымі кіроўцамі.

Самым знакамітым з першага пакалення S-класа з'яўляецца высокапрадукцыйная версія з назовам "450 SEL 6.9". Аўтамабіль заснаваны на шасі з падоўжанай колавай базай. На ім усталёўваўся самы вялікі па аб'ёме неамерыканскі рухавік пасля Другой сусветнай вайны (для легкавых аўтамабіляў). Матор меў аб'ём 6,9 літраў. Быў паказаны ўпершыню на Жэнеўскім аўтасалоне ў 1974 годзе і да 1981 года было выпушчана ўсяго 7380 адзінак. З'яўляўся флагманам лінейкі аўтамабіляў Mercedes-Benz і пераемнікам седана "300 SEL 6.3". На гэтым аўтамабілі ўпершыню з'явілася мноства інавацый, такіх як ABS, гідрапнеўматычная падвеска з самавыраўноўваннем, 3-х ступеністая аўтаматычная скрынка "W3B 050", дыферэнцыял з падвышаным унутраным супрацівам "ZF" і таксама мноства опцый для выгоды кіроўцы і пасажыраў. Кошт аўтамабіля на момант старту складала 69930 нямецкіх марак.

Другое пакаленне (W126, 1980-1991)

Распрацоўка другога пакалення з кодам "W126" пачалася яшчэ ў кастрычніку 1973 гады. Асноўнай мэтай інжынераў было паляпшэнне камфортнасці язды, паляпшэнне кіравальнасці і павышэнне эфектыўнасці выкарыстання паліва. Гэта трэба было для захавання лідэрства S-класа ў сваім сегменце. Дызайн распрацоўваўся пад кіраўніцтвам італьянскага аўтамабільнага дызайнера Бруна Сака. Ужыванне лягчэйшых матэрыялаў і выпрабаванне кузава да аэрадынамічнай трубы дазволілі зменшыць выдатак паліва на 10%. Каэфіцыент лабавога супраціву (C_d) У седана быў 0,36, у купэ - 0,34.

У верасні 1979 года аўтамабіль быў паказаны на Міжнародным аўтасалоне ў Франкфурце. Спачатку прадставілі толькі кузаў 4-х дзвярны седан. Была версія "SEL" з падоўжанай колавай базай. Даўжыня звычайнага седана складала 4995-5020 мм, даўжыня падоўжанага была 5135-5160 мм; шырыня 1820 мм, вышыня 1430-1441 мм. У 1981 году з'явілася 2-х дзвярное купэ з кодам "C126" даўжынёй 4910-4935 мм, шырынёй 1828 мм, вышынёй 1406 мм. Рухавік размяшчаўся спераду з прывадам на заднія колы. За 12-гадовы перыяд было выраблена каля 892 тыс. аўтамабіляў.

Лінейка бензінавых матораў складалася з наступныя мадэлі – 2,6 літра "260 SE" (2597 см³, M103, I6, упырск, 158 і 164 к.с.), 2,8 літра "280 S" (2746 см³, M110, I6, карбюратар, 154 к.с.), 2,8 літра "280 SE" (2746 см³, M110, I6, упырск, 182 к.с.), 3,0 літра "300 SE" (2960 см³, M103, I6, упырск, 178 і 185 к.с.), 3,8 літра "380 SE" (3818 см³, M116, V8, упырск, 201 і 215 к.с.), 4,2 літра "420 SE" (4196 см³, M116, V8, упырск, 201, 215, 221 і 228 к.с.), 5,0 літраў "500 SE" (4973 см³, M117, V8, упырск, 220, 228, 237, 242, 249 і 261 к.с.) і 5,5 літраў "560 SEL" (5547 см³, M117, V8, упырск, 239, 268, 275 і 296 к.с.). Дызельныя маторы мелі наступныя характарыстыкі – 3,0 літра "300 SD" (2996 см³, OM617, I5, 123 к.с.), 3,0 літра "300 SDL" (2996 см³, OM603, I6, 148 к.с.) і 3,5 літра "350 SD" (3449 см³, OM603, I6, 134 к.с.). Скрынка перадач усталёўвалася 4-х і 5-ступеньчатая механіка або 4-х ступеністы аўтамат "4G-TRONIC".

На гэтым аўтамабілі з`яўляліся самыя перадавыя сістэмы бяспекі і дапамогі вадзіцелю. Апроч падушкі бяспекі кіроўцы з 1986 гады ў якасці опцыі можна было ўсталяваць падушку для пасажыра, а з 1988 гады даступныя бакавыя падушкі. Сістэма кантролю цягі (TCS) або антыпрабуксовачная сістэма даступная з 1989 года. З'явіліся праднацягвальнікі ўсіх рамянёў бяспекі, для таго, каб лепш падтрымаць пасажыра пры ўзнікненні блізкай да аварыі сітуацыі; зоны змяцця спераду і ззаду для паглынання энергіі ўдару; з 1988 года антыблакіровачнай сістэма (ABS) стала абавязковай для ўсіх мадыфікацый; трэці стоп-сігнал у цэнтры задняга шкла, а таксама шматлікае іншае.

S-клас быў самым камфортным аўтамабілем у лінейцы аўтамабіляў кампаніі Mercedes-Benz. У другім пакаленні з'явіліся наступныя опцыі для выгоды цалкам аўтаматычная сістэма клімат-кантролю з датчыкам тэмпературы ў салоне, вонкавы датчык тэмпературы з адлюстраваннем значэнняў на ВК дысплеі на панэлі прыбораў, перадпакоі сядзенні рэгулюецца па васьмі становішчам з памяццю, рэгуляваныя заднія сядзенні, падагрэў усіх сядзенняў у двух рэжымах, падсвятленне на ніжняй частцы дзвярэй, якая асвятляе зямлю пры іх адкрыцці і г.д.

Трэцяе пакаленне (W140, 1991-1998)

На жэнеўскім аўтасалоне ў красавіку 1991 года быў прадстаўлены S-Class новага пакалення. Да гэтага ў лістападзе 1990 года кампанія выпусціла прэс-рэліз з анонсам "W140". Кузаў быў спачатку ў выглядзе 4-х дзвярнога седана даўжынёй 5111 мм, шырынёй 1886 мм і вышынёй 1486 мм. Падоўжаная колавая (код "V140") база рабіла даўжыню кузава 5213 мм. З кастрычніка 1992 гады прадставілі 2-х дзвярное купэ з кодам "C140" даўжынёй 5065 мм, шырынёй 1895 мм і вышынёй 1427 мм. У 1993 годзе адбылася змена назваў усіх аўтамабіляў. Літару "E", якая пазначае ўпырск паліва прыбралі, бо ўсе рухавікі сталі з упырскам, а літару "S", якая пазначае мадэль, сталі ставіць перад лічбамі, якія пазначаюць аб'ём матора. Напрыклад, мадэль "500 SE" стала пазначацца як "S 500", а падоўжаны кузаў "500 SEL" пазначалі як "S 500 L". У 1996 годзе купэ "C140" аддзялілі ў асобную галіну з назвай "CL-Class".

Распрацоўка "W140" пачалася яшчэ ў далёкім 1981 году. У 1986 годзе быў абраны праект французскага аўтамабільнага дызайнера Аліўе Булея, які працаваў пад кіраўніцтвам Бруна Сака. У 1987 годзе некалькі прататыпаў былі пратэставаны. Пасля гэтага 1,5 гады былі выдаткаваны на распрацоўку спосабаў размяшчэння рухавіка V12 і новай тармазной сістэмы. З чэрвеня 1990 гады і па студзені 1991 гады было выраблена некалькі эксперыментальных мадэляў, а з красавіка пачалася поўнамаштабная вытворчасць. Мяркуюць, што на распрацоўку было патрачана каля 1 млрд. дал. Усяго за 7 гадоў было выпушчана каля 433 тысячы аўтамабіляў.

Усе рухавікі гэтага пакалення абсталяваны упырскам паліва і чатырма клапанамі на цыліндр. Лінейка бензінавых матораў выглядае наступным чынам — 2,8 літра "300 SE 2.8" / "S 280" (2799 см³, M104, I6, 190 к.с.), 3,2 літра "300 SE" / "S 320" (3199 см³, M104, I6, 228 к.с.), 4,2 літра "400 SE" / "S 420" (4196 см³, M119, V8, 275 і 282 к.с.), 5,0 літраў "500 SEL" / "S 500" (4973 см³, M119, V8, 322 к.с.), і 6,0 літраў "600 SEL" / "S 600" (5987 см³, M120, V12, 389 і 402 к.с.). Былі таксама высокапрадукцыйныя маторы "AMG" абёмам 7,0 літраў (V12) магутнасцю 518 к.с. Дызельных рухавікоў было два - 3,0 літра "S 300" (2996 см³, OM606, I6, 175 к.с.) і 3,5 літра "300 SD" / "S 350" (3449 см³, OM603, I6, 148 к.с.). Скрынка перадач 5-ступеньчатая механіка, 4-ступеністы аўтамат "4G-Tronic" і 5-ступеністы аўтамат "5G-Tronic".

Гэтае пакаленне таксама прынесла шмат інавацый, такіх як электрашклапад'ёмнікі з абаронай ад зашчамлення, падвойныя вокны, электрычнае зачыненне крышкі багажніка, механічныя заднія маркеры паркоўкі (у 1996 годзе замененыя на сонар), сістэма апалу, якая працуе пры выключаным рухавіку, задняя гідрапнеўматычная падвеска, упершыню ўжытая на "450 SEL 6.9" у 1975 годзе. Электрапрывады ўсталёўваліся практычна на ўсе прылады, якія вылучаліся і паднімаліся. Заднія сядзенні ў седанаў з падагрэвам, электрорегулировками і памяццю не саступаюць у камфорце перадпакоям. Кошт аўтамабіля з-за мноства опцый стала на 25% даражэй папярэдняга пакалення, таму ўзровень продажаў знізіўся.

У сакавіку 1994 года быў прадстаўлены на Жэнеўскім аўтасалоне рэстайлінг мадэлі, які паступіў у продаж у красавіку 1994 года. Для дапамогі кіроўцу сталі ўсталёўваць электронны кантроль устойлівасці (ESP) у якасці опцыі, супрацьбуксовачную сістэму (TCS), тармазную сістэму "Brake Assist". Вонкавыя змены кранулі паказальнікаў павароту, якія з аранжавых сталі празрыстымі, ззаду оптыка таксама стала трохі іншы, бамперы сталі фарбаваць пад агульны колер кузава, а таксама трохі паменшылі кліранс (дарожны прасвет). Таксама абнавілі салон і электронныя сістэмы. У 1996 году правялі абнаўленне купэ і вывелі яго ў асобную галіну "CL-Class".

"W140" прадставіў некалькі інавацый у вобласці бяспекі, якія сёння сталі нормай для шматлікіх аўтамабіляў. Гэта сістэма тармажэння "Brake Assist", якая рэгулюе тармазныя намаганні на колах; электронная сістэма стабілізацыі (ESP), якая не дае аўтамабілю перавярнуцца ці сысці ў намець пры рэзкіх манеўраваннях; ксенонавыя фары высокай інтэнсіўнасці дазволяць вам лепш бачыць у начны час і не зляпіць сустрэчных кіроўцаў; з 1996 года ўсталявалі бакавыя падушкі бяспекі і датчыкі наяўнасці пасажыраў на сядзеннях; у гэтым жа годзе з'явіліся датчыкі дажджу для шклоачышчальнікаў.

Рэпутацыя бяспекі аўтамабіля была некалькі скампраметаваная з-за аварыі, у якой загінула прынцэса Дыяна і яе двух спадарожнікаў. Застаўся ў жывых пярэдні пасажыр. Аўтамабіль быў S280. Аднак наяўнасць алкаголю ў крыві вадзіцеля, перавышэнне хуткасці ў 2 разы ад абмежавання на тым участку і невыкарыстанне рамянёў бяспекі вельмі моцна знізілі магчымасці аўтамабіля па абароне пасажыраў.

Чацвёртае пакаленне (W220, 1998-2005)

Распрацоўка чацвёртага пакалення пачалася ў 1992 годзе пад кіраўніцтвам брытанскага аўтадызайнера Стыва Матціна, а вытворчасць пачалася 13 жніўня 1998 года. Таксама ў жніўні на Парыжскім аўтасалоне аўтамабіль быў прадстаўлены публіцы. Кузаў быў толькі 4-х дзвярны седан даўжынёй 5042 мм, шырынёй 1855 мм, вышынёй 1444 мм, кузаў з павялічанай колавай базай быў даўжынёй 5158 мм. 2-х дзвярное купэ з кодам "C216" быў выведзены ў асобны клас "CL-Class". Кузаў стаў крыху менш, але за кошт памяншэння багажніка ў салоне стала крыху прасторней. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву (C_d) быў роўны ўсяго 0,27. Упершыню з'явіўся поўны прывад 4Matic як альтэрнатыва класічнаму задняму. Усяго было выраблена каля 485 тыс. аўтамабіляў.

Лінейка бензінавых рухавікоў уяўляе сабой наступныя мадэлі – 2,8 літра "S 280" (2799 см³, M112, V6, 194 к.с.), 3,2 літра "S 320" (3199 см³, M112, V6, 221 к.с.), 3,7 літра "S 350" (3724 см³, M112, V6, 242 к.с.), 4,3 літра "S 430" (4296 см³, M113, V8, 275 к.с.), 5,0 літраў "S 500" (4996 см³, M113, V8, 302 к.с.), 5,8 літраў "S 600" (5786 см³, M137, V12, 362 к.с.) і 5,5 літраў "S 600" (5513 см³, M275, V12, Bi-Turbo, 493 к.с.). Таксама былі высокапрадукцыйныя аўтамабілі "AMG" з рухавікамі аб'ёмам 5,4 літраў "S55" (5439 см³, M113, V8, 355 і 493 к.с.), 6,3 літраў "S63" (6258 см³, M137, V12, 438 к.с.) і 6,0 літраў "S65" (5980 см³, M275, V12, Bi-Turbo, 604 к.с.). Дызельныя рухавікі былі наступных характарыстык – 3,2 літра "S 320" (3222 см³, OM613 і OM648, I6, 194 і 201 к.с.) і 4,0 літра "S 400" (3996 см³, OM628, V8, 247 і 256 к.с.). Трансмісіі толькі аўтаматычныя 5-ці і 7-мі ступеністыя "5G-Tronic" і "7G-Tronic".

Традыцыйна флагманскі аўтамабіль "S-Класа" нясе на сваім борце самыя новыя і перадавыя тэхналогіі ў галіне аўтамабілебудавання — пнеўматычная падвеска "Airmatic", актыўныя вентыляваныя сядзенні, уваход і запуск рухавіка без ключа, першы ў свеце радар і працавальны з ім адаптыўны круіз-кантроль. "Distronic", якія адключаюцца цыліндры ў мадэляў "S 500" і "S 600" для эканоміі паліва. Поўны прывад "4Matic" быў прадстаўлены ў 2003 годзе як опцыя для мадэляў "S 430" і "S 500". Крутоўны момант размяркоўваецца ў прапорцыі 40/60 (спераду/ззаду) з электронным рэгуляваннем у залежнасці ад дарожных умоў. Упершыню на Mercedes-Benz з'явілася бакавая шторная падушка бяспекі.

Аўтамабіль не праходзіў тэставанне бяспекі такімі арганізацыямі як Euro NCAP, IIHS і NHTSA. Пасіўныя функцыі бяспекі ўключаюць у сябе трывалыя пераборкі і рамы з алюмінія і сталі. Пярэднія і заднія канцы аўтамабіля ўяўляюць сабой алюмініевыя скрынкі ў выглядзе асобных блокаў для зніжэння кошту рамонту пры іх сминании. У 2002 годзе была прадстаўлена сістэма прадухілення сутыкненняў "Pre-Safe". Сталі базавымі для ўсіх камплектацый электронная сістэма стабілізацыі (ESP) і "Brake Assist". У агульнай складанасці аўтамабіль абсталяваны васьмю падушкамі бяспекі. Ззаду ўстанавілі святлодыёдныя стоп-сігналы для ўсіх мадыфікацый. У 2000 годзе ўведзена другое пакаленне галасавога кантролю "Linguatronic", якое разумее да 300 слоў. Аўтамабіль таксама абсталёўваўся амаль усімі вядомымі на той час сістэмамі для камфорту пасажыраў і дапамозе вадзіцелю.

У верасні 2002 гады правялі абнаўленне мадэлі. Вонкавыя змены былі вельмі малаважнымі, у асноўным гэта была праца над памылкамі ва ўнутраных функцыях аўтамабіля, такіх як сістэма кіравання музыкай COMAND, а таксама абноўлена лінейка рухавікоў. У пярэдняга бампера змянілі паветразаборнікі, рашотка радыятара стала крыху вышэй.

Пятае пакаленне (W221, 2005-2013)

Пятае пакаленне флагманскага аўтамабіля S-класа з кодам "W221" было прадстаўлена на Франкфурцкім аўтасалоне ў верасні 2005 года. Распрацоўка пачалася яшчэ ў 1999 годзе. У 2001 годзе быў зацверджаны праект нямецкага аўтамабільнага дызайнера Гордэна Вагнера, а канчатковы варыянт быў паказаны журналістам у снежні 2002 гады. Вонкавы выгляд і інтэр'ер моцна адрозніваецца ад папярэдняга пакалення. Памеры аўтамабіля былі павялічаны, што дазволіла зрабіць салон яшчэ прасторней. Да 2009 года даўжыня складала 5076 мм, шырыня 1871 мм, вышыня 1473 мм. Пасля рэстайлінгу ў 2009 годзе даўжыня стала 5079 мм, шырыня 1872 мм, вышыня 1473 мм. Даўжыня аўтамабіля з павялічанай колавай базай складала 5206 мм і 5209 мм. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад на заднюю вось ці поўны прывад 4Matic. Усяго было выраблена каля 516 тыс. аўтамабіляў.

Лінейка бензінавых рухавікоў выглядала наступным чынам - 3,0 літра "S 280" / "S 300" (2997 см³, M272, V6, 228 к.с.), 3,5 літра "S 350" (3498 см³, M272, V6, 258 к.с.), 3,5 літра "S 350" (3498 см³, M276, V6, 302 к.с.), 3,5 літра "S 400 HYBRID" (3498 см³, M272, V6, 275 к.с.) + (электраматор магутнасцю 20 к.с.), 4,7 літра "S 450" (4663 см³, V8, M273, 335 к.с.), 5,5 літраў "S 500" / "S 550" (5461 см³, M273, V8, 383 к.с.), 4,7 літра "S 500" / "S 550" (4663 см³, M278, V8, BiTurbo, 429 к.с.), 5,5 літраў "S 600" / "S 600 Guard" (5513 см³, M275, V12, BiTurbo, 510 к.с.). Таксама былі тюнинговые мадэлі ад "AMG" – 6,2 літраў "S 63 AMG" (6208 см³, M156, V8, 518 к.с.), 5,5 літраў "S 63 AMG" (5461 см³, M157, V8, BiTurbo, 537 к.с.) і 6,0 літраў "S 65 AMG" (5980 см³, M275, V12, BiTurbo, 604 к.с.). Дызельныя маторы былі наступных характарыстык - 2,2 літра "S 250" / "S 300" (2143 см³, OM651, V6, 201 к.с.), 3,0 літра "S 300 BlueTec HYBRID" (2987 см³, OM642, V6, +электраматор, 261 к.с.), 3,0 літра "S 320" / "S 350" (2987 см³, OM642, V6, Biturbo, 232 і 237 к.с.) і 4,0 літра "S 420" / "S 450" (3996 см³, OM629, V8, Biturbo, 316 к.с.). Скрынка перадач толькі аўтаматычная 5-ці ці 7-мі ступеністая "5G-Tronic" / "7G-Tronic".

На ўсіх мадыфікацыях выкарыстоўвалася пнеўматычная падвеска "Airmatic". Як опцыю можна выбраць гідраўлічную падвеску па тэхналогіі "Active Body Control", якая дазваляе змяняць клірэнс аўтамабіля кнопкай і лепш кантраляваць павароты. У 2006 годзе з'явіўся поўны прывад "4Matic".

Як заўсёды аўтамабіль зяўляецца самым прасунутым у галіне бяспекі пасажыраў "Brake Assist Plus", Працуючы сумесна з радарам, папярэджвае кіроўцу аб магчымым сутыкненні, а таксама сама тармозіць аўтамабіль калі пагражае сутыкненне, а кіроўца не робіць ніякіх дзеянняў.

Сістэма бяспекі "Pre-Safe" прагназуе сутыкненне і пры вялікай верагоднасці нацягвае рамяні бяспекі, раздзімае па краях падушкі бяспекі, закрывае ўсе вокны і люк на даху, трансфармуе сядзенні і падгалоўнікі ў бяспечнае становішча, зніжае хуткасць тармажэннем. Для паляпшэння кіравальнасці ў базе ўсталёўвалі сістэмы ESP (электронны кантроль устойлівасці), ASR (кантроль цягі) і ABS (антыблакіроўка тармазоў). Абмежавальнік хуткасці "Speedtronic" распазнае дарожныя знакі і кантралюе дазволеную хуткасць на ўчастках дарогі. Круіз-кантроль "Radronic Plus" сумесна з радарам кантралюе адлегласць да наперадзе ідучага аўтамабіля і можа цалкам спыніць ваш аўтамабіль. Плюс да гэтага восем падушак бяспекі ў базавай камплектацыі.

Біксенонавыя адаптыўныя фары дазваляюць бачыць далей у начны час і не асляпляць вадзіцеляў сустрэчных аўтамабіляў. Упершыню прадставілі сістэму начнога бачання "Night View Assist", якая распознавала пешаходаў і папярэджвала кіроўцы. Сістэма распазнання стомленасці кіроўцы "Attention Assist" папярэджвае аб неабходнасці адпачыць. Таксама ёсць сістэма кантролю сляпых зон, сістэма ўтрымання аўтамабіля ў сваёй паласе, аўтаматычнае зацямненне люстэркаў задняга выгляду і мноства іншых карысных функцый, якія дапамагаюць кіроўцу.

Распрацоўка абнаўлення пачалася яшчэ ў 2006 годзе, а ў 2009 годзе гэтае абнаўленне правялі. Экстэр'ер і інтэр'ер аўтамабіля змяніўся нязначна. Былі дададзены новыя або абноўлены функцыі дапамогі вадзіцелю, сістэмы для камфорту пасажыраў і кіравання мультымедыя.

Шостае пакаленне (W222, 2014-цяпер)

Аўтамабіль з кодам "W222" пачалі распрацоўваць у 2009 годзе, упершыню паказалі ў Гамбургу 15 мая 2013 года, вытворчасць пачалася ў чэрвені, а продажы стартавалі ў верасні 2013 года. Быў прадстаўлены публіцы на Міжнародным аўтамабільным салоне ў Франкфурце ў верасні 2013 года. Дызайн быў распрацаваны пад кіраўніцтвам славенскага аўтамабільнага дызайнера Роберта Лешніка. Вонкавы выгляд і салон падобныя на аўтамабілі "CLA-класа" і "E-класа". Па стане на канец 2016 года было выраблена больш за 300 тыс. аўтамабіляў.

Рухавік размяшчаўся спераду папярочна, прывад на заднія колы. У лістападзе 2013 года з'явіўся поўны прывад "4Matic". Кузаў 4-х дзвярны седан выпускаўся са звычайнай (3035 мм) і падоўжанай (3165 мм) колавай базай. Звычайны кузаў меў даўжыню 5116 мм, шырыню 1899 мм і вышыню 1496 мм. Кузаў з падоўжанай колавай базай меў даўжыню 5246 мм. Апроч гэтага быў кузаў седан, створаны падраздзяленнем "Mercedes-Maybach" даўжынёй 5453 мм, а таксама кузаў лімузін "Pullman". З гэтага пакалення кузаў купэ, раней названы "CL-класам" стаў зноў называцца "S-класам" з кодам "C217". На Франкфурцкім аўтасалоне 2015 года быў прадстаўлены кузаў кабрыялет з адкідным верхам у мадыфікацыі "AMG" з унутраным кодам "A217". Апошні кабрыялет "S-класа" быў выпушчаны ў далёкім 1971 году з кодам "W112".

Лінейка бензінавых рухавікоў прадстаўлена наступнымі мадыфікацыямі – 3,0 літра "S 320 L" (2996 см³, M276, V6, turbo, 268 к.с.), 3,0 літра "S 400 L" (2996 см³, M276, V6, biturbo, 328 к.с.), 3,5 літра "S 400 HYBRID" (3498 см³, M276, V6, 302 к.с.) + (электраматор 27 к.с.), 4,7 літра "S 500" (4663 см³, M278, V8, 449 к.с.), 3,0 літра "S 500 PLUG-IN HYBRID" (2996 см³, M276, V6, 328 к.с.) + (электраматор 108 к.с.) і 6,0 літраў "S 600" (5980 см³, M277, V12, biturbo, 523 к.с.). Таксама былі дзве мадыфікацыі ад "AMG" абёмам 5,5 літраў "S 63 AMG" (5461 см³, M157, V8, biturbo, 577 к.с.) і 6,0 літраў "S 65 AMG" (5980 см³, M279, V12, biturbo, 621 к.с.). Дызельныя рухавікі былі наступныя - 2,2 літра "S 300 BlueTec HYBRID" (2148 см³, OM651, I4, twin turbo, 201 к.с.) + (электраматор 27 к.с.) і 3,0 літра "S 350 BlueTec" (2987 см³, OM642, V6, turbo, 254 к.с.). Скрынка перадач толькі аўтаматычная 7-мі ці 9-ці ступеністая "7G-Tronic" / "9G-Tronic".

У стандартнай камплектацыі ўстанаўлівалі дзевяць падушак бяспекі. На аўтамабілі ўстаноўлена шэсць радыёлакацыйных датчыка (радар) рознай далёкасці, а таксама два інфрачырвоных датчыка - блізкі і далёкі. Спераду стаіць стэрэа відэакамера. Разам яны скануюць навакольную прастору для выяўлення перашкод, такіх як транспартныя сродкі ці пешаходаў. Аўтаномны круіз-кантроль "Distronic Plus" можа не толькі падтрымліваць хуткасць у залежнасці ад наперадзе ідучага аўтамабіля, але і захоўваць аўтамабіль у цэнтры сваёй паласы руху, гэта значыць падрульваць. Сістэма прадухілення сутыкненняў "BAS Plus" сумесна з "Cross-Traffic Assist" дапамагае пазбягаць сутыкненні на скрыжаваннях. Сістэма прадухілення сутыкнення з пешаходамі папярэджвае вадзіцеля аб наяўнасці людзей, а таксама дапамагае вадзіцелю пры тармажэнні.

Сістэма прадухілення сутыкненняў "Pre-Safe Plus" пашырыла свой функцыянал. Пры ўзнікненні верагоднасці ўдару ззаду ўключаецца мігценне заднімі ліхтарамі, каб папярэдзіць кіроўцу ззаду. З дапамогай рамянёў бяспекі сістэма "Pre-Safe Impulse" адводзяцца ад кірунку ўдару і прыціскаюцца глыбей у сядзенні на ранняй стадыі аварыі. Надзіманы рамень бяспекі абараняе грудную клетку пры лэбавым сутыкненні. Адаптыўныя святлодыёдныя фары асвятляюць дарогу нашмат лепш звычайных фар і не слепяць сустрэчных кіроўцаў, пры гэтым вы можаце не перамыкацца з далёкага на блізкі. У вонкавым і ўнутраным асвятленні выкарыстоўваюцца толькі святлодыёды (усяго каля 500 штук). Сістэма начнога бачання трэцяга пакалення "Night View Assist Plus" з далёкім інфрачырвоным датчыкам выяўляе не толькі пешаходаў, але і патэнцыйна небяспечных жывёл на адлегласці да 100 метраў.

У 2017 годзе правялі рэстайлінг мадэлі, які прадставілі на Шанхайскім аўтасалоне ў красавіку. Вонкавыя змены былі малаважнымі. Удасканалілі шматлікія сістэмы дапамогі вадзіцелю, а таксама абнавілі рухавікі. З'явіліся наступныя новыя бензінавыя рухавікі - 3,0 літра "S 450" (2999 см³, M256, I6, 362 к.с.), 3,0 літра "S 500" (2999 см³, M256, I6, 429 л.), 4,0 літра "S 560" (3982 см³, M176, V8, 463 к.с.) і 6,0 літраў "S 600" (5980 см³, M277, V12, biturbo, 520 к.с.). Рухавікі ад "AMG" сталі наступнымі - 4,0 літра "S 63" (3982 см³, M177, V8, 604 к.с.) і 6,0 літраў "S 65" (5980 см³, M279, V12, biturbo, 620 л.)Таксама з'явіўся дызельны рухавік аб'ёмам 2,9 літра "S 350 d" / "S 400 d" (2928 см³, OM656, I6, 282 і 340 к.с.).

Начное бачанне

S-Клас, C217, купэ

S-Клас, A217, кабрыялет