A Mercedes-Benz S-Class története és leírása

Mercedes-Benz S-Class - teljes méretű vezetői autó (F-szegmens európai osztályozás szerint), 1972-től napjainkig a Mercedes-Benz gyártja. A név a német szóból származik "Sonderklasse", ami "különleges osztály"-nak felel meg. Ez az autó a legfejlettebb technológiák első debütálása és alkalmazása az autóiparban. A karosszéria formája szedán, limuzin, kupé és kabrió formájában készül. A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, a hátsó kerekek meghajtásával. A negyedik generációból (2002 óta) megjelent a 4MATIC összkerékhajtás. A viccekből híres "hatszázadik Mercedes" pontosan az S-osztály.

Szegmensében (F) a világ legkelendőbb autója. Az S-osztály fő versenytársai ma Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ, Cadillac XTS, Genesis G90, Infiniti Q70, Kia Quoris, Lexus LS, Porsche Panamera és Volkswagen Phaeton.

Az S-osztály elődjei

W187 (1951−1955)

A Mercedes-Benz a háború utáni időszakban, 1951-ben kezdett el luxusautókat gyártani. A "W187"-et a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be áprilisban. Az autót 2,2 literes hathengeres benzinmotorral szerelték fel, egyetlen felső vezérműtengellyel (2195 cm³, M180) 80 LE, amely 4 sebességes kézi sebességváltóval együtt működött. A karosszéria szedán, kupé és kabrió volt. A karosszéria hossza 4507 mm, magassága 1685 mm volt. Összesen több mint 18 ezer autót gyártottak.

W186 (1951−1957)

Ugyanebben az évben megkezdődött egy még nagyobb, "W186" kódú, "300-as típusnak" is nevezett autó gyártása. A karosszéria hossza 4950 mm, szélessége 1840 mm volt. A karosszéria típusai 4 ajtós szedán, limuzin, kabrió és phaeton voltak. A motort 3 literes benzinesnek szerelték be (2996 cm³, M186) hat soros hengerrel, 115 lóerővel. A sebességváltó 4 sebességes kézi, valamint 3 sebességes automata volt. Összesen több mint 12 ezer autót gyártottak.

W180 (1954−1959)

1954 márciusában bemutatták a "W180" kóddal ellátott autót. Ez egy teljesen új testforma volt, nem hivatalos nevén Ponton. Az első generációs "220a"-t 1956-ig gyártották. Hathengeres soros motor térfogata 2,2 liter (2195 cm³, M180) 80 LE A második generációs "220S"-t 1956 márciusától gyártották. Vizuálisan az új első lökhárítóval és az ajtók alatti krómcsíkokkal tűnt ki. A motor továbbra is ugyanaz, de módosították, és a teljesítményt 99 és 105 LE-re növelték. A karosszéria típusai a 4 ajtós szedán, valamint a 2 ajtós kupé és kabrió voltak. A karosszéria hossza 4715-4760 mm, szélessége 1740-1765 mm, magassága 1530-1560 mm volt. Öt év alatt mintegy 85 ezer autót gyártottak.

W105 (1956−1959)

A Ponton család luxusautóinak másik képviselője hivatalos néven "Typ 219". A karosszéria 4 ajtós szedán volt, hossza 4680 mm, szélessége 1740 mm, magassága 1560 mm és saját tömege 1260 kg. A motorháztető alatt egy 2,2 literes hathengeres soros motor kapott helyet (2195 cm³, M180, I6) dupla Solex 32 karburátorral, ami 85 LE-t produkált. Több mint 27 ezer autót gyártottak.

W128 (1958−1960)

A "W128" kóddal és a "220SE" névvel ellátott kényelmes autót 1958-ban kezdték gyártani. Ez az utolsó a Ponton sorozatból. A karosszéria 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé és kabrió volt. Hossza 4750 mm, szélessége 1740 mm, magassága 1560 mm volt. Motor: 2,2 literes hathengeres soros benzinmotor (2195 cm³, M127) felső vezérműtengellyel és mechanikus üzemanyag-befecskendezéssel a Boschtól, 115 LE teljesítménnyel. Elődeitől abban különbözött, hogy a karosszériát tartószerkezetként és teljesen független felfüggesztésként használta. A négyfokozatú váltót automata tengelykapcsolóval párosították. A teljes időszak alatt 3,9 ezer autót gyártottak.

W111 (1959−1971)

Az első Mercedes-Benz autó nem hivatalos "Fintail" néven (uszonyos stílus). Az autó hátulján két borda jól látható az élek mentén. A 4 ajtós szedánok gyártása 1959 augusztusában kezdődött. Az autót ősszel a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be. Eleinte a modellnevek voltak "220b", "220Sb" és "220SEb". Az "E" betű a névben a Bosch üzemanyag-befecskendezést jelenti. A karosszéria egy 4 ajtós szedán, valamint egy 2 ajtós kabrió vagy kupé volt. A karosszéria hossza 4875 mm, szélessége 1795 mm, magassága 1510 mm volt. A saját tömeg 1320 kg volt. Összesen mintegy 370 ezer autót gyártottak.

A szedánokat 2,2 literes hathengeres soros benzinmotorral szerelték fel (2195 cm³, M180) 95 és 105 LE Az üzemanyag-befecskendezéses motorok 120 LE teljesítményt fejlesztettek ki. 1965 óta a szedánokat 2,3 literes "230 S" motorral szerelték fel (2307 cm³, M127, I6) 120 LE A kupék és kabriók 2,5 literes "250 SE" motorokkal voltak felszerelve (2496 cm³, M129, I6) 150 LE, 2,8 literes "280 SE" (2778 cm³, M130, I6) teljesítmény 160 LE és 3,5 liter "280 SE 3.5" (3499 cm³, M116, V8) 200 LE.

W112 (1961−1967)

A "W112" kóddal és "300SE" névvel ellátott vezetői autót 4 ajtós szedánban, 2 ajtós kabrióban és kupé karosszériában gyártották. A karosszéria kialakítása a "Fintail" koncepció alapján készült. Az autó hossza 4882 mm, szélessége 1795 mm, magassága 1460 mm, saját tömege 1602 kg. 1963-ban megjelent egy hosszú tengelytávú változat, a "300SEL". Összesen mintegy 10 ezer autót gyártottak.

Ez az autó a "W111"-től nagyobb karosszériaméretben, drágább belső díszítőelemekben, kívül több krómozott elemben, közel kétszeres áron és erősebb, 3,0 literes motorban különbözik (2996 cm³, M189, I6). Ez a motor hat hengerrel rendelkezik egymás után, Bosch üzemanyag-befecskendező rendszerrel, 160 lóerővel. (170 LE 1964 után). A karosszéria kialakítása "Fintail" stílusban készült. A W112 alapfelszereltségei közé tartozik a légrugózás, a szervokormány és az automata sebességváltó. A kézi sebességváltó is megmaradt, és opcióként lehetett választani.

W108 és W109 (1965–1972)

Az uszonyok divatja a múlté, és a "W111" és "W112" felváltotta a borda nélküli "W108" és "W109". Ezek az E-osztály utolsó elődjei. 1965 őszén a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be őket. A karosszéria csak egy 4 ajtós szedán volt. A "W108" hossza 4900 mm, szélessége 1810 mm, magassága 1440 mm, saját tömege 1470-1610 mm volt. A "W109" hossza 5000 mm, szélessége 1810 mm, magassága 1440 mm, saját tömege 1655-1830 kg volt. Jó eredményeket mutatott a keret nélküli monocoque testű koncepció. Körülbelül 383 ezer autót gyártottak (W108: 364 ezer.; W109: 18 ezer).

A "W108" modell benzinmotorjai a következőképpen néztek ki - 2,5 literes "250 S" (2497 cm³, M108, I6, karburátor, 128 LE), 2,5 literes "250 SE" (2497 cm³, M129, I6, mechanikus befecskendezés, 148 LE), 3,0 literes "300 SE" (2996 cm³, M189, I6, mechanikus befecskendezés, 168 LE), 2,8 literes "280 S" (2778 cm³, M130, I6, karburátor, 138 LE), 2,8 liter "280 SE" / "280 SEL" (2778 cm³, M130, I6, mechanikus befecskendezés, 158 LE) és 3,5 liter "280 SE 3.5" (3499 cm³, M116, V8, elektronikus befecskendezés, 197 LE). A sebességváltó 4 sebességes kézi vagy automata volt.

A "W109" modell benzinmotorjai a következő jellemzőkkel rendelkeztek - 3,0 literes "300 SEL" (2996 cm³, M189, I6, mechanikus befecskendezés, 168 LE), 2,8 literes "300 SEL" (2778 cm³, M130, I6, mechanikus befecskendezés, 168 LE), 3,5 literes "300 SEL" (3499 cm³, M116, V8, elektronikus befecskendezés, 197 LE), 4,5 liter "300 SEL 4.5" (4520 cm³, M117, V8, elektronikus befecskendezés, 195 LE) és 6,3 liter "300 SEL 6.3" (6333 cm³, M100, V8, mechanikus befecskendezés, 247 LE). A sebességváltót 4 sebességes kézi vagy 3 és 4 sebességes automataként szerelték be.

Első generáció (W116, 1972-1980)

1972-ben, a "W116" autókód bevezetésével a név hivatalosan is megjelent "S-Class". A hivatalos bemutató 1972 szeptemberében volt a Párizsi Autószalonon. A fejlesztés 1966-ban kezdődött. Az 1969-ben, a neves autótervező, Friedrich Geiger által kidolgozott formatervezés nagy előrelépést jelentett. Ez a cég első autója, amely opcióként ABS-t kínál. A karosszéria csak egy 4 ajtós szedán volt, hossza 4960 mm, szélessége 1870 mm és magassága 1410 mm. Volt egy kiterjesztett tengelytávú, "SEL" indexű, 5060 mm hosszú modell. 1974-ben a 450 SE módosítása elnyerte az Európai Év Autója címet. A teljes időszak alatt mintegy 473 ezer autót gyártottak.

A benzinmotorok választéka a következőkből állt - 2,8 literes "280 S" (2746 cm³, M110, I6, karburátor, 158 LE), 2,8 literes "280 SE" (2746 cm³, M110, I6, befecskendezés, 182 LE), 3,5 literes "350 SE" (3499 cm³, M116, V8, befecskendezés, 197 LE), 4,5 literes "450 SE" (4520 cm³, M117, V8, befecskendezés, 222 LE) és 6,9 liter "450 SEL 6.9" (6834 cm³, M100, V8, befecskendezés, 282 LE). Egy dízelmotor volt, 3,0 literes "300 SD" (3005 cm³, OM617, I5, 110 és 120 LE). 1975-ig a motorokat D-Jetronic elektronikus befecskendezéssel szerelték fel, de ezt követően egy megbízhatóbb mechanikus K-Jetronicra cserélték. A sebességváltót 4 és 5 sebességes kézi vagy 3 és 4 sebességes automata váltóval szerelték fel.

Az összes "W116" autó számos biztonsági újítást hozott, például az ABS-t (megakadályozza a kerekek blokkolását fékezéskor), megerősített karosszéria az utascella területén (nagy szilárdságú tető- és ajtóoszlopok), első és hátsó deformációs zónák, biztonsági belső alkatrészek (deformálható kapcsolók és kezelőszervek, lengéscsillapítós kormány), légzsák vezetőnek, védettebb üzemanyagtartály (nem a jármű hátsó végére szerelik fel, hanem a hátsó tengely fölé), és megjelentek az irányjelzők is a többi vezetővel való kommunikációhoz.

Az első generációs S-osztály leghíresebb a nagy teljesítményű, ún "450 SEL 6.9". Az autó hosszú tengelytávú alvázra épül. A második világháború utáni legnagyobb nem amerikai motorral szerelték fel (személygépkocsikhoz). A motor 6,9 literes volt. 1974-ben mutatták be először a Genfi Autószalonon, és 1981-ig mindössze 7380 darab készült belőle. Ez volt a Mercedes-Benz autócsalád zászlóshajója és a szedán utódja "300 SEL 6.3". Számos újítás jelent meg először ezen az autón, mint például az ABS, a hidropneumatikus felfüggesztés önszintezővel, a 3 sebességes automata sebességváltó "W3B 050", a differenciálmű megnövelt belső ellenállással "ZF" és számos lehetőség a vezető kényelmét szolgálja. és az utasok. Az autó ára az induláskor 69 930 német márka volt.

Második generáció (W126, 1980–1991)

A második generáció, a "W126" kód fejlesztése 1973 októberében kezdődött. A mérnökök fő célja a menetkényelem, a kezelhetőség és az üzemanyag-hatékonyság javítása volt. Erre azért volt szükség, hogy megőrizze az S-osztály vezető szerepét szegmensében. A dizájnt Bruno Sacco olasz autótervező irányítása alatt fejlesztették ki. A könnyebb csavargok használata és a karosszéria szélcsatornás tesztelése 10%-kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Ellenállási együttható (C_d) a szedán esetében 0,36, a kupénál - 0,34.

1979 szeptemberében az autót a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be. Először csak a 4 ajtós szedán karosszériát mutatták be. Volt egy "SEL" változat, hosszú tengelytávval. A normál szedán hossza 4995-5020 mm, a kiterjesztetté 5135-5160 mm volt; szélessége 1820 mm, magassága 1430-1441 mm. 1981-ben egy 2 ajtós kupé jelent meg "C126" kóddal, hossza 4910-4935 mm, szélessége 1828 mm, magassága 1406 mm. A motor elöl volt, a hátsó kerekekre hajtott. A 12 éves időszak alatt mintegy 892 ezer autót gyártottak.

A benzinmotorok a következő modelleket tartalmazták - 2,6 literes "260 SE" (2597 cm³, M103, I6, befecskendezés, 158 és 164 LE), 2,8 literes "280 S" (2746 cm³, M110, I6, karburátor, 154 LE), 2,8 literes "280 SE" (2746 cm³, M110, I6, befecskendezés, 182 LE), 3,0 literes "300 SE" (2960 cm³, M103, I6, befecskendezés, 178 és 185 LE), 3,8 literes "380 SE" (3818 cm³, M116, V8, befecskendezés, 201 és 215 LE), 4,2 literes "420 SE" (4196 cm³, M116, V8, befecskendezés, 201, 215, 221 és 228 LE), 5,0 literes "500 SE" (4973 cm³, M117, V8, befecskendezéses, 220, 228, 237, 242, 249 és 261 LE) és 5,5 literes "560 SEL" (5547 cm³, M117, V8, befecskendezés, 239, 268, 275 és 296 LE). A dízelmotorok a következő jellemzőkkel rendelkeztek - 3,0 literes "300 SD" (2996 cm³, OM617, I5, 123 LE), 3,0 literes "300 SDL" (2996 cm³, OM603, I6, 148 LE) és 3,5 literes "350 SD" (3449 cm³, OM603, I6, 134 LE). A sebességváltó 4 és 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata "4G-TRONIC" volt.

Ez az autó a legfejlettebb biztonsági és vezetőtámogató rendszerekkel rendelkezett. A vezetőoldali légzsákon kívül 1986 óta választható az utasoldali légzsák, 1988 óta pedig az oldallégzsák. A kipörgésgátló rendszer (TCS) vagy kipörgésgátló rendszer 1989 óta áll rendelkezésre. Az összes biztonsági öv feszítőjét adták hozzá, hogy balesetközeli helyzet esetén jobban támogassák az utast; gyűrődési zónák elöl és hátul, hogy elnyeljék az ütközési energiát; 1988 óta minden módosításnál kötelező a blokkolásgátló fékrendszer (ABS); harmadik féklámpa a hátsó ablak közepén, és még sok más.

Az S-osztály volt a legkényelmesebb autó a Mercedes-Benz autók sorában. A második generációban a következő kényelmi lehetőségek jelentek meg - teljesen automatikus klímaberendezés hőmérséklet-érzékelővel az utastérben, külső hőmérséklet-érzékelő, amelynek értékei a műszerfal LCD-kijelzőjén jelennek meg, az első ülések állíthatók nyolc pozícióban memóriával, állítható hátsó ülésekkel, két üzemmódban fűthető minden ülés, az ajtók alján világítás, ami nyitáskor megvilágítja a talajt stb.

Harmadik generáció (W140, 1991-1998)

Az 1991. áprilisi Genfi Autószalonon bemutatták az új generációs S-osztályt. Ezt megelőzően, 1990 novemberében a cég sajtóközleményt adott ki, amelyben bejelentette a "W140"-et. A karosszéria először egy 4 ajtós szedán volt, hossza 5111 mm, szélessége 1886 mm és magassága 1486 mm. A meghosszabbított tengelytáv ("V140" kód) a karosszéria hosszát 5213 mm-re tette. 1992 októbere óta bemutattak egy 2 ajtós kupét "C140" kóddal, amelynek hossza 5065 mm, szélessége 1895 mm és magassága 1427 mm. 1993-ban az összes autó neve megváltozott. Az üzemanyag-befecskendezést jelző "E" betűt eltávolították, mivel minden motorból elkezdődött a befecskendezés, a motor lökettérfogatát jelző számok elé pedig a modellt jelző "S" betű került. Például az "500 SE" modellt "S 500"-ként kezdték el jelölni, a kiterjesztett "500 SEL"-et pedig "S 500 L"-ként. 1996-ban a "C140" kupét egy külön ágra, "CL-Class"-ra osztották.

A W140 fejlesztése még 1981-ben kezdődött. 1986-ban a francia autótervező, Olivier Boulay tervezését választották, aki Bruno Sacco vezetésével dolgozott. 1987-ben számos prototípust teszteltek. Ezt követően 1,5 évet töltöttek a V12-es motor és az új fékrendszer befogadásának módjainak kifejlesztésével. 1990 júniusától 1991 januárjáig számos kísérleti modellt gyártottak, a teljes körű gyártás áprilisban kezdődött. Úgy gondolják, hogy körülbelül 1 milliárd dollárt költöttek fejlesztésre. Mindössze 7 év alatt körülbelül 433 ezer autót gyártottak.

Ennek a generációnak minden motorja üzemanyag-befecskendezéssel és hengerenként négy szeleppel van felszerelve. A benzinmotorok választéka a következő - 2,8 liter "300 SE 2.8" / "S 280" (2799 cm³, M104, I6, 190 LE), 3,2 liter "300 SE" / "S 320" (3199 cm³, M104, I6, 228 LE), 4,2 liter "400 SE" / "S 420" (4196 cm³, M119, V8, 275 és 282 LE), 5,0 liter "500 SEL" / "S 500" (4973 cm³, M119, V8, 322 LE), és 6,0 liter "600 SEL" / "S 600" (5987 cm³, M120, V12, 389 és 402 LE). Voltak nagy teljesítményű AMG motorok is, 7,0 literes (V12) űrtartalommal és 518 lóerős teljesítménnyel. Két dízelmotor volt - 3,0 literes "S 300" (2996 cm³, OM606, I6, 175 LE) és 3,5 liter "300 SD" / "S 350" (3449 cm³, OM603, I6, 148 LE). Sebességváltó: 5 sebességes kézi, 4 sebességes automata "4G-Tronic" és 5 sebességes automata "5G-Tronic".

Ez a generáció számos újítást is hozott, például elektromos ablakemelőket becsípődés elleni védelemmel, kettős ablakokat, elektromos csomagtérajtó zárást, mechanikus hátsó parkolójelzőket (1996-ban szonár váltotta fel), leállított motor mellett működő fűtési rendszer, hátsó hidropneumatikus felfüggesztés, első használatkor "450 SEL 6.9" 1975-ben. Elektromos meghajtókat szereltek fel szinte minden olyan eszközre, amely meghosszabbodott és emelkedett. A szedánok fűthető, elektromosan és memóriával állítható hátsó ülései ugyanolyan kényelmesek, mint az első ülések. A sok lehetőség miatt az autó ára 25%-kal lett drágább, mint az előző generációé, így az eladási szint csökkent.

1994 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatták az átalakított modellt, amely 1994 áprilisában került forgalomba. A sofőr segítésére elkezdték opcionálisan elektronikus menetstabilizáló (ESP), kipörgésgátló rendszer (TCS) és fékrendszer telepítését "Brake Assist". A külső változások érintették az irányjelzőket, amelyek narancssárgáról átlátszóra változtak, a hátsó optika is kicsit más lett, a lökhárítókat elkezdték festeni a karosszéria összszínéhez igazodva, és kissé csökkent a hasmagasság is (hasmagasság). A belső és az elektronikai rendszereket is frissítették. 1996-ban a kupét frissítették, és egy külön "CL-osztály" ágba került.

A W140 számos biztonsági újítást vezetett be, amelyek manapság sok autóban már megszokottá váltak. Ez a fékrendszer "Brake Assist", amely szabályozza a kerekekre ható fékezőerőket; elektronikus stabilizáló rendszer (ESP), amely megakadályozza az autó felfordulását vagy megcsúszását éles manőverek során; a nagy intenzitású xenon fényszórók jobb látást tesznek lehetővé éjszaka, és nem vakítják el a szembejövő vezetőket; 1996 óta oldallégzsákokat és ülésfoglaltság-érzékelőket szerelnek fel; ugyanebben az évben megjelentek az ablaktörlők esőérzékelői.

Az autó biztonsági hírnevét némileg veszélyeztette a baleset, amelyben Diana hercegnő és két társa meghalt. Az első utas életben maradt. Az autó "S280" volt. Azonban az alkohol jelenléte a sofőr vérében, a sebességhatár 2-szeres túllépése ezen a területen és a biztonsági öv használatának elmulasztása nagymértékben csökkentette a jármű azon képességét, hogy megvédje az utasokat.

Negyedik generáció (W220, 1998–2005)

A negyedik generáció fejlesztése 1992-ben kezdődött Steve Mattin brit autótervező irányításával, a gyártás pedig 1998. augusztus 13-án kezdődött. Szintén augusztusban mutatták be az autót a nagyközönségnek a Párizsi Autószalonon. A karosszéria csak egy 4 ajtós szedán volt, hossza 5042 mm, szélessége 1855 mm, magassága 1444 mm, a meghosszabbított tengelytávú karosszéria 5158 mm hosszú volt. A "C216" kódú 2 ajtós kupé egy külön "CL-Class" osztályba került. A karosszéria kicsit kisebb lett, de a csomagtartó csökkenése miatt a belső tér kicsit tágasabb lett. Aerodinamikai légellenállási együttható (C_d) csak 0,27 volt. A "4Matic" összkerékhajtás most először jelent meg a klasszikus hátsókerék-hajtás alternatívájaként. Összesen mintegy 485 ezer autót gyártottak.

A benzinmotorok választéka a következő modellekből áll - 2,8 literes "S 280" (2799 cm³, M112, V6, 194 LE), 3,2 literes "S 320" (3199 cm³, M112, V6, 221 LE), 3,7 literes "S 350" (3724 cm³, M112, V6, 242 LE), 4,3 literes "S 430" (4296 cm³, M113, V8, 275 LE), 5,0 literes "S 500" (4996 cm³, M113, V8, 302 LE), 5,8 literes "S 600" (5786 cm³, M137, V12, 362 LE) és 5,5 literes "S 600" (5513 cm³, M275, V12, Bi-Turbo, 493 LE). Voltak nagy teljesítményű "AMG" autók is 5,4 literes "S55" motorral (5439 cm³, M113, V8, 355 és 493 LE), 6,3 literes "S63" (6258 cm³, M137, V12, 438 LE) és 6,0 literes "S65" (5980 cm³, M275, V12, Bi-Turbo, 604 LE). A dízelmotorok a következő jellemzőkkel rendelkeztek - 3,2 literes "S 320" (3222 cm³, OM613 és OM648, I6, 194 és 201 LE) és 4,0 literes "S 400" (3996 cm³, OM628, V8, 247 és 256 LE). A sebességváltók csak automata 5 és 7 sebességes "5G-Tronic" és "7G-Tronic".

Az "S-Class" zászlóshajója hagyományosan a legújabb és legfejlettebb technológiát hordozza az autógyártás területén - az Airmatic légrugózást, az aktív szellőztetett üléseket, a kulcs nélküli nyitást és a motorindítást, a világ első radarját és adaptív sebességtartó automatikáját, amely együttműködik it "Distronic", henger kikapcsolása az "S 500" és "S 600" modelleknél az üzemanyag-takarékosság érdekében. A 4Matic összkerékhajtást 2003-ban mutatták be opcióként az "S 430" és "S 500" modellekhez. A nyomaték 40/60 arányban oszlik meg (elöl/hátul) elektronikus szabályozással az útviszonyoktól függően. Először egy Mercedes-Benznél jelent meg az oldalsó függönylégzsák.

A járművet nem tesztelte biztonsági szempontból az Euro NCAP, az IIHS vagy az NHTSA. A passzív biztonsági funkciók közé tartoznak a tartós alumínium és acél válaszfalak és keretek. Az autó eleje és hátulja alumíniumdobozok külön egységekben, hogy csökkentsék a javítási költségeket, ha összenyomódnak. 2002-ben vezették be a "Pre-Safe" ütközés-elkerülési rendszert. Az elektronikus stabilizáló rendszer (ESP) ill "Brake Assist". Az autó összesen nyolc légzsákkal van felszerelve. Minden módosításhoz LED-es féklámpákat szereltek hátulra. 2000-ben bemutatták a hangvezérlés második generációját "Linguatronic", akár 300 szót is megért. Az autóban szinte minden akkoriban ismert utaskényelmet és vezetőtámogató rendszert is felszereltek.

2002 szeptemberében a modellt frissítették. A külső változtatások igen csekélyek voltak, elsősorban az autó belső funkcióiban – például a COMAND zenevezérlő rendszerben – előforduló hibákat javították ki, illetve frissítették a motorkínálatot. Az első lökhárító légbeömlőit cserélték, a hűtőrács kissé magasabb lett.

Ötödik generáció (W221, 2005–2013)

Az S-osztály zászlóshajójának ötödik generációját, a "W221" kódot, 2005 szeptemberében mutatták be a Frankfurti Autószalonon. A fejlesztés 1999-ben kezdődött. 2001-ben jóváhagyták Gorden Wagner német autótervező projektjét, a végleges verziót pedig 2002 decemberében mutatták be az újságíróknak. A megjelenés és a belső tér nagyon eltér az előző generációtól. Az autó méreteit megnövelték, ami még tágasabbá tette a belső teret. 2009-ig a hossza 5076 mm, szélessége 1871 mm, magassága 1473 mm volt. A 2009-es újratervezés után a hossza 5079 mm, szélessége 1872 mm, magassága 1473 mm lett. A meghosszabbított tengelytávú autó hossza 5206 mm és 5209 mm volt. A motor elöl hosszirányban helyezkedett el, a hajtás a hátsó tengelyen vagy a "4Matic" összkerékhajtáson volt. Összesen mintegy 516 ezer autót gyártottak.

A benzinmotorok kínálata így nézett ki - 3,0 liter "S 280" / "S 300" (2997 cm³, M272, V6, 228 LE), 3,5 literes "S 350" (3498 cm³, M272, V6, 258 LE), 3,5 literes "S 350" (3498 cm³, M276, V6, 302 LE), 3,5 liter "S 400 HYBRID" (3498 cm³, M272, V6, 275 LE) + (20 lóerős villanymotor.), 4,7 literes "S 450" (4663 cm³, V8, M273, 335 LE), 5,5 liter "S 500" / "S 550" (5461 cm³, M273, V8, 383 LE), 4,7 liter "S 500" / "S 550" (4663 cm³, M278, V8, BiTurbo, 429 LE), 5,5 liter "S 600" / "S 600 Guard" (5513 cm³, M275, V12, BiTurbo, 510 LE). Voltak tuningmodellek is az "AMG"-től - 6,2 literes "S 63 AMG" (6208 cm³, M156, V8, 518 LE), 5,5 literes "S 63 AMG" (5461 cm³, M157, V8, BiTurbo, 537 LE) és 6,0 literes "S 65 AMG" (5980 cm³, M275, V12, BiTurbo, 604 LE). A dízelmotorok a következő jellemzőkkel rendelkeztek - 2,2 liter "S 250" / "S 300" (2143 cm³, OM651, V6, 201 LE), 3,0 liter "S 300 BlueTec HYBRID" (2987 cm³, OM642, V6, + villanymotor, 261 LE), 3,0 liter "S 320" / "S 350" (2987 cm³, OM642, V6, Biturbo, 232 és 237 LE) és 4,0 liter "S 420" / "S 450" (3996 cm³, OM629, V8, Biturbo, 316 LE). Csak automata 5 vagy 7 sebességes sebességváltó "5G-Tronic" / "7G-Tronic".

Minden módosítás Airmatic légrugózást használt. Opcióként választhat hidraulikus felfüggesztési technológiát "Active Body Control", amely lehetővé teszi a jármű hasmagasságának megváltoztatását egy gombbal és jobb irányíthatósággal. 2006-ban megjelent a 4Matic összkerékhajtás.

Mint mindig, az autó a legfejlettebb az utasbiztonság terén. Rendszer "Brake Assist Plus", amely a radarral együttműködve figyelmezteti a vezetőt az esetleges ütközésre, és magát az autót is fékezi, ha ütközés fenyeget, és a vezető nem tesz semmit.

A Pre-Safe biztonsági rendszer előrejelzi az ütközést, és ha nagy a valószínűsége, megfeszíti a biztonsági öveket, felfújja a légzsákokat a széleken, bezárja az összes ablakot és a napfénytetőt, biztonságos helyzetbe alakítja az üléseket és a fejtámlákat, a sebességet fékezéssel. A kezelhetőség javítása érdekében ESP rendszereket telepítettek az alapba (elektronikus menetstabilizáló), ASR (kipörgésgátló) és ABS (blokkolásgátló fékek). Sebességhatároló "Speedtronic" felismeri a közúti jelzéseket és az útszakaszokon szabályozza a megengedett sebességet. Tempomat "Radronic Plus" a radarral együtt figyeli az elöl haladó jármű távolságát, és teljesen meg tudja állítani az autót. Ráadásul nyolc légzsák alapfelszereltség.

A bi-xenon adaptív fényszórók lehetővé teszik, hogy éjszaka tovább lásson anélkül, hogy elkápráztatná a szembejövő vezetőket. Első alkalommal bevezetett éjjellátó rendszer "Night View Assist", amely felismerte a gyalogosokat és figyelmeztette a sofőrt. A vezető fáradtságát érzékelő rendszer "Attention Assist" figyelmeztet a pihenés szükségességére. Holttérfigyelő rendszer, sávtartó rendszer, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükrök és sok más hasznos funkció is segíti a vezetőt.

A frissítés fejlesztése még 2006-ban kezdődött, és 2009-ben megtörtént ez a frissítés. Az autó külseje és belseje kissé megváltozott. Új vagy frissített vezetőtámogató funkciók, utaskényelmi rendszerek és multimédiás kezelőszervek kerültek beépítésre.

Hatodik generáció (W222, 2014-jelenleg)

A "W222" kóddal ellátott autót 2009-ben kezdték fejleszteni, először 2013. május 15-én mutatták be Hamburgban, a gyártás júniusban kezdődött, az értékesítés pedig 2013 szeptemberében kezdődött. 2013 szeptemberében a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. A tervezést Robert Lešnik szlovén autótervező irányítása alatt fejlesztették ki. Megjelenése és belseje hasonló a CLA osztályú autókéhoz ill "E-osztály". 2016 végén több mint 300 ezer autót gyártottak.

A motor elöl keresztirányban helyezkedett el, hajtsa a hátsó kerekekre. 2013 novemberében megjelent a "4Matic" összkerékhajtás. A 4 ajtós szedán karosszéria normál (3035 mm) és kiterjesztett (3165 mm) tengelytávval készült. A normál karosszéria hossza 5116 mm, szélessége 1899 mm és magassága 1496 mm volt. A meghosszabbított tengelytávú karosszéria hossza 5246 mm volt. Ezen kívül volt egy szedán karosszéria, amelyet a divízió készített "Mercedes-Maybach" 5453 mm hosszú, valamint egy Pullman limuzin karosszéria. Ettől a generációtól kezdve a korábban "CL-osztálynak" nevezett kupé karosszériát ismét "S-osztálynak" hívták "C217" kóddal. A 2015-ös Frankfurti Autószalonon egy kabrió karosszériát mutattak be az "AMG" változatban, "A217" belső kóddal. Az utolsó S-osztályú kabriót 1971-ben adták ki "W112" kóddal.

A benzinmotorok választékát a következő módosítások képviselik - 3,0 literes "S 320 L" (2996 cm³, M276, V6, turbó, 268 LE), 3,0 literes "S 400 L" (2996 cm³, M276, V6, biturbó, 328 LE), 3,5 liter "S 400 HYBRID" (3498 cm³, M276, V6, 302 LE) + (villanymotor 27 LE), 4,7 literes "S 500" (4663 cm³, M278, V8, 449 LE), 3,0 liter "S 500 PLUG-IN HYBRID" (2996 cm³, M276, V6, 328 LE) + (villanymotor 108 LE) és 6,0 literes "S 600" (5980 cm³, M277, V12, biturbó, 523 LE). Az "AMG" két módosítása is volt, 5,5 literes "S 63 AMG" (5461 cm³, M157, V8, biturbó, 577 LE) és 6,0 literes "S 65 AMG" (5980 cm³, M279, V12, biturbó, 621 LE). A dízelmotorok a következők voltak - 2,2 liter "S 300 BlueTec HYBRID" (2148 cm³, OM651, I4, dupla turbó, 201 LE) + (villanymotor 27 LE) és 3,0 liter "S 350 BlueTec" (2987 cm³, OM642, V6, turbó, 254 LE). Csak automata 7 vagy 9 sebességes sebességváltó "7G-Tronic" / "9G-Tronic".

Kilenc légzsák voltak telepítve, mint a standard. A jármű fel van szerelve hat radaros érzékelők (radar) különböző tartományok, valamint két infravörös érzékelők — közel, s távol. Van egy sztereó kamera előtt. Együtt csináltak a környező terület észleli az akadályokat, mint például a jármű, vagy gyalogos. Autonóm cruise control "Distronic Plus" nem csak a sebességet tudja tartani az elöl haladó autótól függően, hanem a sáv közepén is tudja tartani az autót, vagyis kormányozni. A "BAS Plus" ütközés-elhárító rendszerrel együtt "Cross-Traffic Assist" segít elkerülni az ütközéseket a kereszteződésekben. A gyalogos ütközést mérséklő rendszer figyelmezteti a vezetőt az emberek jelenlétére, és fékezéskor is segíti a vezetőt.

Ütközés elkerülő rendszer "Pre-Safe Plus" bővítette funkcionalitását. Ha fennáll a hátsó ütközés veszélye, a hátsó lámpák villognak, hogy figyelmeztessék a mögötte haladó vezetőt. Biztonsági öv rendszer "Pre-Safe Impulse" elhúzódnak az ütközés irányából, és az ütközés elején mélyebbre nyomódnak az ülésekbe. A felfújható biztonsági öv védi a mellkast frontális ütközéskor. Az adaptív LED-es fényszórók sokkal jobban megvilágítják az utat, mint a hagyományos fényszórók, és nem vakítják el a szembejövő vezetőket, miközben nem kell magasról alacsonyra váltani. Külső és belső világításban csak LED-eket használnak (csak kb 500 darab). Harmadik generációs éjjellátó rendszer "Night View Assist Plus" egy távoli infravörös érzékelővel nem csak a gyalogosokat, hanem a potenciálisan veszélyes állatokat is észleli akár 100 méteres távolságból.

2017-ben a modellt átalakították, amelyet az áprilisi Sanghaji Autószalonon mutattak be. A külső változások kisebbek voltak. Számos vezetőtámogató rendszert fejlesztettek és frissítették a motorokat. A következő új benzinmotorok jelentek meg - 3,0 literes "S 450" (2999 cm³, M256, I6, 362 LE), 3,0 literes "S 500" (2999 cm³, M256, I6, 429 LE), 4,0 literes "S 560" (3982 cm³, M176, V8, 463 LE) és 6,0 literes "S 600" (5980 cm³, M277, V12, biturbó, 520 LE). Az "AMG" motorjai a következők voltak - 4,0 literes "S 63" (3982 cm³, M177, V8, 604 LE) és 6,0 literes "S 65" (5980 cm³, M279, V12, biturbó, 620 LE). Megjelent egy 2,9 literes dízelmotor is "S 350 d" / "S 400 d" (2928 cm³, OM656, I6, 282 és 340 LE).

Éjszakai látás

S-Class, C217, kupé

S-Class, A217, kabrió