Историја и опис аутомобила Мерцедес-Бенз S-класе

Mercedes-Benz S-Class - извршни аутомобил пуне величине (F-сегмент према европској класификацији), које производи компанија Mercedes-Benz од 1972. до данас. Име потиче од немачке речи "Sonderklasse", што у преводу значи "специјална класа". Најнапредније технологије у аутомобилској индустрији дебитују и први пут се користе на овом аутомобилу. Облик каросерије је направљен као лимузина, лимузина, купе и кабриолет. Мотор се налази уздужно напред са погоном на задње точкове Од четврте генерације (од 2002) појавио се погон на сва четири точка 4MATIC. Чувени "шестоти мерцедес" из вицева је управо то S-класа.

То је најпродаванији аутомобил на свету у свом сегменту (Ф). Главни конкуренти S-разреда на данашњи дан то је Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ, Cadillac XTS, Genesis G90, Infiniti Q70, Kia Quoris, Lexus LS, Porsche Panamera и Volkswagen Phaeton.

Претходници S-класе

W187 (1951−1955)

Послератна компанија за производњу луксузних аутомобила Mercedes-Benz почела 1951. "W187" био представљен на Међународном аутомобилском салону у Франкфурту у априлу. Аутомобил оснащался бензин шестицилиндровым мотором са једним горње распредвалом обим 2,2 литра (2195 цм³, M180) снаге 80 КС, који је радио у комбинацији са 4-степеним мануелним мењачем. Каросерија је била лимузина, купе и кабриолет. Дужина тела је била 4507 мм, висина 1685 мм. Укупно је произведено више од 18 хиљада аутомобила.

W186 (1951−1957)

Исте године почела је производња још већег аутомобила са шифром "W186", такође се зове "Type 300". Дужина каросерије је била 4950 мм, ширина 1840 мм. Типови каросерије су били седан са 4 врата, лимузина, кабриолет и фаетон. Мотор је био 3-литарски бензинац (2996 цм³, M186) са шест линијских цилиндара који производе 115 КС. Мењач је био 4-степени мануелни, као и 3-степени аутоматски. Укупно је произведено више од 12 хиљада аутомобила.

W180 (1954−1959)

У марту 1954. аутомобил са шифром "W180" Био је то потпуно нови облик каросерије, незванично назван "понтон". Прва генерација "220a" је произведен до 1956. Мотор је шестоцилиндрични редни са запремином од 2,2 литра (2195 цм³, M180) снаге 80 КС. друга генерација "220S" произведен од марта 1956. године. Визуелно се издваја по новом предњем бранику, хромираним тракама испод врата. Мотор је и даље исти, али је модификован и снага је повећана на 99 и 105 кс. Каросерија је била лимузина са 4 врата, као и 2-к врата купе и кабриолет дужина каросерије је била 4715-4760 мм, ширина 1740-1765 мм, висина 1530-1560 мм произведено је око 85 хиљада аутомобила.

W105 (1956−1959)

Још један представник луксузних аутомобила породице "Понтон" са званичним називом "Typ 219". Каросерија је била у облику лимузине са 4 врата, дужине 4680 мм, ширине 1740 мм, висине 1560 мм и тежине празног возила од 1260 кг. Испод хаубе је био шестоцилиндрични линијски мотор запремине 2,2 литра (2195 цм³, M180, I6) са дуплим карбуратором "Solex 32", који је производио 85 КС. Произведено је више од 27 хиљада аутомобила.

W128 (1958−1960)

Удобан ауто са кодом "W128" и наслов "220SE" почела производњу у 1958. години. Ово је последњи из серије "Понтон". Тело је у облику 4 врата седан, 2-к крила купе и кабриолет. Дужина износила 4750 мм, ширина 1740 мм, висина 1560 мм. бензински Мотор шестоцилиндрични ред обим 2,2 литра (2195 цм³, M127) са брегастим вратилом изнад главе и механичким убризгавањем горива од "Bosch" са снагом од 115 кс. Од својих претходника се разликовао по коришћењу каросерије као носеће конструкције и потпуно независног огибљења. Четворостепени мењач је био упарен са аутоматским квачилом. Током читавог периода, 3,9 хиљада аутомобила је било произведено.

W111 (1959−1971)

Први аутомобил компаније Mercedes-Benz са незваничним називом "Fintail" (стил пераја). На задњем делу аутомобила, по ивицама се јасно разликују два пераја. Производња седана са 4 врата почела је у августу 1959. Аутомобил је представљен на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту у јесен. имена модела су била "220b", "220Sb" и "220SEb" Слово "Е" у називу значи убризгавање горива компаније "Bosch". Каросерија је била седан са 4 врата, као и кабриолет са 2 врата или купе. Дужина каросерије је била 4875 мм, ширина 1795 мм, висина 1510 мм. Тежина празног возила је била 1320 кг. Укупно око 370 произведено је хиљада аутомобила.

Лимузине су биле опремљене 2,2-литарским шестоцилиндричним редним бензинским мотором (2195 цм³, M180) снаге 95 и 105 КС. Мотори са убризгавањем горива развијали су снагу од 120 КС. Од 1965. године, лимузине су опремљене 2,3-литарским "230 С" мотором (2307 цм³, M127, I6) капацитета од 120 л. с. На купе и свирке поставиле мотори запремине 2,5 литара "250 SE" (2496 цм³, M129, I6) 150 КС, 2,8 литара "280 SE" (2778 цм³, M130, I6) снаге 160 КС. и 3,5 литара "280 SE 3,5" (3499 цм³, M116, V8) снаге 200 КС.

W112 (1961−1967)

Извршни аутомобил са шифром "W112" и наслов "300SE" произведен је са лимузином са 4 врата, кабриолетом са 2 врата и каросеријом купеа. Дизајн каросерије је направљен са концептом "Fintail" Дужина аутомобила била је 4882 мм, ширина 1795 мм, висина 1460 мм, тежина празног возила 1602 кг. Године 1963. појавило се продужено међуосовинско растојање са именом "300SEL" Укупно је произведено око 10 хиљада аутомобила.

Овај аутомобил се разликује од "W111" великим величине тела, скупље елементима трим, пуно хромираним елемената споља, готово два пута већу цену и моћнији мотор запремине 3,0 литара (2996 цм³, M189, I6). Овај мотор има шест цилиндара распоређених у низу, систем за убризгавање горива Bosch, снага 160 кс (170 КС после 1964). Дизајн каросерије је направљен у стилу "Fintail".Стандардне функције "W112" су пнеуматски привезак, појачало управљање, аутоматски мењач. Механичка кутија такође је остала и она је могла изабрати као опција.

W108 и W109 (1965−1972)

Мода за пераје је прошлост и замењује се "W111" и "W112" дошли су они без пераја "W108" и "W109". Ово су последњи претходници Е-класе. Представљени су на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту у јесен 1965. Каросерија је била само лимузина са 4 врата. Дужина "W108" била 4900 мм, ширина 1810 мм, висина 1440 мм и тежина празног возила 1470-1610 мм. Дужина "W109" био 5000 мм, ширине 1810 мм, висине 1440 мм и тежине празног возила 1655-1830 кг. Концепт са монокок каросеријом без оквира показао је добре резултате. Произведено је око 383 хиљаде аутомобила (W108: 364 хиљада.; W109: 18 хиљада).

Линија модела бензинских мотора "W108" изгледао овако - 2,5 литара "250 С" (2497 цм³, M108, I6, карбуратор, 128 кс), 2,5 литара "250 SE" (2497 цм³, M129, I6, механичко убризгавање, 148 кс), 3,0 литара "300 SE" (2996 цм³, M189, I6, механичко убризгавање, 168 кс), 2,8 литара "280 С" (2778 цм³, M130, I6, карбуратор, 138 кс), 2,8 литара "280 SE" / "280 SEL" (2778 цм³, M130, I6, механичко убризгавање, 158 кс) и 3,5 литара "280 SE 3,5" (3499 цм³, M116, V8, електронско убризгавање, 197 кс). Мењач је био 4-степени мануелни или аутоматски.

Модел бензинских мотора "W109" имао следеће карактеристике – 3,0 литара "300 SEL" (2996 цм³, M189, I6, механичко убризгавање, 168 кс), 2,8 литара "300 SEL" (2778 цм³, M130, I6, механичко убризгавање, 168 кс), 3,5 литара "300 SEL" (3499 цм³, M116, V8, електронско убризгавање, 197 кс), 4,5 литара "300 SEL 4,5" (4520 цм³, M117, V8, електронско убризгавање, 195 кс) и 6,3 литара "300 SEL 6,3" (6333 цм³, M100, V8, механичко убризгавање, 247 кс). Мењач је инсталиран као 4-степени мануелни или 3- и 4-степени аутоматски.

Прва генерација (W116, 1972−1980)

Године 1972, са појавом аутомобила са шифром "W116" Име се и званично појавило "S-Class". Званични приказ је био у септембру 1972. на Салону аутомобила у Паризу. Развој је почео давне 1966. године. Дизајн, који је 1969. године развио познати аутомобилски дизајнер Фридрих Гајгер, био је велики корак напред. Ово је први аутомобил компаније који је понудио ABS као опција. Каросерија је била само лимузина са 4 врата, дужине 4960 мм, ширине 1870 мм и висине 1410 мм. Постојао је модел са продуженим међуосовинским растојањем са индексом "SEL" дужине 5060 мм. У модификацији 1974. "450 SE" проглашен за Европски аутомобил године. Током читавог периода произведено је око 473 хиљаде аутомобила.

Асортиман бензинских мотора састојао се од следећег - 2,8 литара "280 С" (2746 цм³, M110, I6, карбуратор, 158 кс), 2,8 литара "280 SE" (2746 цм³, M110, I6, убризгавање, 182 кс), 3,5 литара "350 SE" (3499 цм³, M116, V8, убризгавање, 197 кс), 4,5 литара "450 SE" (4520 цм³, M117, V8, убризгавање, 222 кс) и 6,9 литара "450 SEL 6,9" (6834 цм³, M100, V8, убризгавање, 282 кс). Дизел мотор је био један са запремином од 3,0 литара "300 SD" (3005 цм³, OM617, I5, 110 и 120 кс). До 1975. године мотори су били опремљени електронским убризгавањем D-Jetronic, међутим, касније је замењен поузданијим механичким K-Jetronic. Мењач је инсталиран са 4 и 5-степеним мануелним или 3 и 4-степеним аутоматским.

Сви аутомобили "W116" донео многе новине у области безбедности, као нпр ABS (спречава блокирање точкова при кочењу), ојачана каросерија у пределу путничке ћелије (високе чврстоће кров и стубови врата), зоне деформације напред и позади, безбедносни унутрашњи делови (деформабилни прекидачи и команде, волан са шоком амортизер), ваздушни јастук за возача, сигурнији резервоар за гориво (постављен изнад задње осовине, а не на задњем крају аутомобила), а ту су и показивачи правца за комуникацију са другима возачи.

Најпознатији из прве генерације S-класа је верзија високих перформанси под називом "450 SEL 6.9". Аутомобил је базиран на шасији са издуженог точак базом. На њему је монтиран највећи по обиму неамериканский мотор после Другог светског рата (за путничка возила). Мотор је имао обим 6,9 литара. Био је први пут приказан на салону аутомобила у Женеви 1974. године и до 1981. године је објављен само 7380 јединица. Био је водећи линија аутомобила Mercedes-Benz и наследник салону "300 SEL 6.3". На овом аутомобилу су се први пут појавиле многе иновације, као нпр ABS, хидропнеуматско огибљење са самонивелирајућим, 3-брзинским аутоматским мењачем "W3B 050", диференцијал са повећаним унутрашњим отпором "ZF" а такође много опција за удобност возача и путника. Цена аутомобила у тренутку лансирања била је 69.930 немачких марака.

Друга генерација (W126, 1980−1991)

Развој друге генерације са кодом "W126" почео је још у октобру 1973. Главни циљ инжењера је био да побољшају удобност вожње, побољшају управљивост и повећају ефикасност горива. Ово је било неопходно да би се одржало лидерство S-класа у свом сегменту. Дизајн је развијен под вођством италијанског дизајнера аутомобила Бруна Сака. Употреба лакших материјала и испитивање каросерије у аеротунелу смањило је потрошњу горива за 10%. Коефицијент отпора (Ц_d) за седан је био 0,36, за купе - 0,34.

У септембру 1979. аутомобил је приказан на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту. У почетку је представљена само каросерија седана са 4 врата. Постојала је верзија "SEL" са продуженим међуосовинским растојањем. Дужина обичне лимузине била је 4995-5020 мм, дужина продужене 5135-5160 мм; ширина 1820 мм, висина 1430-1441 мм. Године 1981. појавио се купе са 2 врата са кодом "C126" Дужина 4910-4935 мм, ширина 1828 мм, висина 1406 мм. Мотор се налазио напред са погоном на задње точкове. У периоду од 12 година произведено је око 892 хиљаде аутомобила.

Линија бензинских мотора укључивала је следеће моделе - 2,6 литара "260 SE" (2597 цм³, M103, I6, убризгавање, 158 и 164 кс), 2,8 литара "280 С" (2746 цм³, M110, I6, карбуратор, 154 кс), 2,8 литара "280 SE" (2746 цм³, M110, I6, убризгавање, 182 кс), 3,0 литара "300 SE" (2960 цм³, M103, I6, убризгавање, 178 и 185 кс), 3,8 литара "380 SE" (3818 цм³, M116, V8, убризгавање, 201 и 215 кс), 4,2 литра "420 SE" (4196 цм³, M116, V8, убризгавање, 201, 215, 221 и 228 кс), 5,0 литара "500 SE" (4973 цм³, M117, V8, убризгавање, 220, 228, 237, 242, 249 и 261 кс) и 5,5 литара "560 SEL" (5547 цм³, M117, V8, убризгавање, 239, 268, 275 и 296 кс). Дизел мотори су имали следеће карактеристике - 3,0 литара "300 SD" (2996 цм³, OM617, I5, 123 кс), 3,0 литара "300 SDL" (2996 цм³, OM603, I6, 148 кс) и 3,5 литара "350 SD" (3449 цм³, OM603, I6, 134 кс). Мењач је био 4- и 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски "4G-TRONIC".

Овај аутомобил је имао најнапредније системе безбедности и помоћи возачу. Поред ваздушног јастука за возача, од 1986. као опција је доступан и ваздушни јастук за сувозача, а од 1988. године доступни су бочни ваздушни јастуци. Систем контроле проклизавања (TCS) или контрола проклизавања доступна од 1989. године. Додати су затезачи за све сигурносне појасеве како би боље подржали путника у случају скоро незгоде; згужване зоне напред и позади да апсорбују енергију удара; од 1988. систем против блокирања точкова (ABS) постао је обавезан за све измене; треће стоп светло у средини задњег стакла и још много тога.

S-класа је био најудобнији аутомобил у линији аутомобила компаније Mercedes-Benz. У другој генерацији су се појавиле следеће опције за практичност - потпуно аутоматски систем контроле климе са сензором температуре у кабини, спољни температурни сензор са вредностима приказаним на ЛЦД дисплеју на инструмент табли, предња седишта су подесива у осам позиција са меморијом, подесива задња седишта, грејање свих седишта у два режима, осветљење на дну врата, која осветљава тло када се отворе итд.

Трећа генерација (W140, 1991−1998)

На Салону аутомобила у Женеви у априлу 1991. представљен је S-Class нова генерација. Пре тога, у новембру 1990. године, компанија је издала саопштење за јавност у којем је најављивала "W140". Каросерија је прво била у облику лимузине са 4 врата дужине 5111 мм, ширине 1886 мм и висине 1486 мм. Проширени точак (шифра "V140") основа је чинила дужину каросерије 5213 мм. Од октобра 1992. године, купе са 2 врата са шифром "C140" дужине 5065 мм, ширине 1895 мм и висине 1427 мм. У 1993. години дошло је до промена имена свих аутомобила. Слово "Е", која указује на убризгавање горива уклонили, као и сви мотори челика са убризгавањем, као слово "С", која указује на модел, почели да постављају пред бројевима, обозначающими запремина мотора. На пример, модел "500 SE" почео да се означава као "С 500", а проширена каросерија "500 SEL" означен као "С 500 Л". 1996. купе "C140" поделити у посебну грану са именом "CL-Class".

Развој "W140" започео далеке 1981. Године 1986. изабран је пројекат француског аутомобилског дизајнера Оливијеа Булеја, који је радио под управом Бруна Сака. Године 1987. тестирано је неколико прототипова. Након тога је 1,5 година потрошено на развој метода за постављање мотор V12 и нови кочиони систем. Неколико експерименталних модела произведено је од јуна 1990. до јануара 1991. године, а производња у пуном обиму почела је у априлу. Верује се да је на развој потрошено око 1 милијарде долара За само 7 година произведено је око 433 хиљаде аутомобила.

Сви мотори ове генерације опремљени су убризгавањем горива и четири вентила по цилиндру. Линија бензинских мотора је следећа - 2,8 литара "300 SE 2,8" / "С 280" (2799 цм³, M104, I6, 190 кс), 3,2 литра "300 SE" / "С 320" (3199 цм³, M104, I6, 228 кс), 4,2 литра "400 SE" / "С 420" (4196 цм³, M119, V8, 275 и 282 кс), 5,0 литара "500 SEL" / "С 500" (4973 цм³, M119, V8, 322 кс), и 6,0 литара "600 SEL" / "С 600" (5987 цм³, M120, V12, 389 и 402 кс). Било је и мотора високих перформанси "AMG" запремина 7,0 литара (V12) снаге 518 КС. Постојала су два дизел мотора - 3,0 литара "С 300" (2996 цм³, OM606, I6, 175 кс) и 3,5 литара "300 SD" / "С 350" (3449 цм³, OM603, I6, 148 кс). Мењач 5-степени мануелни, 4-степени аутоматски "4G-Tronic" и 5-степени аутоматик "5G-Tronic".

Ова генерација је такође донео многе иновације, као што су електронско са заштитом од защемления, двоструки прозори, електрични закрывание поклопац пртљажника, машински задња маркери паркинг (1996. године заменити сонар -), систем грејања, ради када је екран искључен мотор, задњи гидропневматическая привезак, први пут примењен на "450 SEL 6,9" 1975. Електрични погони су уграђени на скоро све уређаје који су се извлачили и подизали. Задња седишта лимузина са грејањем, електричним подешавањем и меморијом нису инфериорнија у удобности у односу на предња. Цена аутомобила због многих опција је постао 25% скупљи од претходне генерације, па је ниво продаје смањен.

У марту 1994. на Салону аутомобила у Женеви представљен је рестилизовани модел, који је у продају кренуо у априлу 1994. године. Да би помогли возачу, почели су да инсталирају електронску контролу стабилности (ESP) као опција, контрола проклизавања (TCS), кочиони систем "Brake Assist". Спољашње промене утицале показиваче правца, који је од наранџасте постале транспарентне, иза оптика је такође постао мало другачији, браници почео да сликам под заједнички боји каросерије, као и мало смањили клиренс (од клиренс). Такође ажурирани салон и електронских система. 1996. године су провели ажурирање купе и изведе га у посебну грану "CL-Class".

"W140" увео неколико безбедносних иновација које су данас постале норма у многим аутомобилима. Ово је систем кочења "Brake Assist", којим се регулишу силе кочења на точковима; електронски стабилизациони систем (ESP), спречавајући превртање или проклизавање аутомобила током оштрих маневара; ксенон фарови високог интензитета ће вам омогућити да боље видите ноћу и да не заслепљујете надолазеће возаче; од 1996. уграђени су бочни ваздушни јастуци и сензори заузетости седишта; исте године појавили су се сензори за кишу за брисаче.

Безбедносна репутација аутомобила донекле је угрожена несрећом у којој су погинуле принцеза Дајана и њена два сапутника. Сувозач је преживео. Ауто је био "S280" Међутим, присуство алкохола у крви возача, прекорачење брзине за 2 пута у тој области и некоришћење сигурносних појасева умногоме су умањили способност возила да заштити путнике.

Четврта генерација (W220, 1998−2005)

Развој четврте генерације почео је 1992. године под управом британског дизајнера аутомобила Стива Матина, а производња је почела 13. августа 1998. године. Такође у августу, аутомобил је представљен јавности на Салону аутомобила у Паризу. Каросерија је била само лимузина са 4 врата, дужине 5042 мм, ширине 1855 мм, висине 1444 мм, каросерија са продуженим међуосовинским растојањем била је дугачка 5158 мм. Купе са 2 врата са кодом "C216" смештен је у посебан разред "CL-Class". Каросерија је постала мало мања, али због смањења пртљажника, кабина је постала мало пространија. Коефицијент аеродинамичког отпора (Ц_d) био је само 0,27. Погон на сва четири точка се појавио по први пут "4Matic" као алтернативу класичном задњем делу. Укупно је произведено око 485 хиљада аутомобила.

Асортиман бензинских мотора састоји се од следећих модела - 2,8 литара "С 280" (2799 цм³, M112, V6, 194 кс), 3,2 литра "С 320" (3199 цм³, M112, V6, 221 кс), 3,7 литара "С 350" (3724 цм³, M112, V6, 242 кс), 4,3 литра "С 430" (4296 цм³, M113, V8, 275 кс), 5,0 литара "С 500" (4996 цм³, M113, V8, 302 кс), 5,8 литара "С 600" (5786 цм³, M137, V12, 362 кс) и 5,5 литара "С 600" (5513 цм³, M275, V12, Bi-Turbo, 493 кс). Било је и аутомобила високих перформанси "AMG" са моторима од 5,4 литара "S55" (5439 цм³, M113, V8, 355 и 493 кс), 6,3 литра "S63" (6258 цм³, M137, V12, 438 кс) и 6,0 литара "S65" (5980 цм³, M275, V12, Bi-Turbo, 604 кс). Дизел мотори су имали следеће карактеристике - 3,2 литара "С 320" (3222 цм³, OM613 и OM648, I6, 194 и 201 кс) и 4,0 литара "С 400" (3996 цм³, OM628, V8, 247 и 256 кс). Преноси су само аутоматски 5 и 7 брзина "5G-Tronic" и "7G-Tronic".

Традиционално водећи аутомобил "S-Класа "носи на броду најновије и најнапредније технологије у аутомобилској индустрији - ваздушно ослањање "Airmatic", активна вентилирана седишта, улазак и покретање без кључа, први радар на свету и прилагодљиви темпомат који ради са њим "Distronic", променљиви цилиндри на моделима "С 500" и "С 600" ради уштеде горива. Погон на све точкове "4Matic" уведен је 2003. године као опција за моделе "С 430" и "С 500". Обртни момент је распоређен пропорционално 40/60 (предњи/задњи) са електронском регулацијом у зависности од услова на путу. Први пут на Mercedes-Benz појавила се бочна ваздушна завеса.

Возило није прошло безбедносна испитивања од стране организација као нпр Euro NCAP, IIHS и NHTSA. Пасивне безбедносне карактеристике укључују издржљиве преграде и оквире од алуминијума и челика. Предњи и задњи крај аутомобила су алуминијумске кутије у одвојеним јединицама како би се смањили трошкови поправки када се згњече. 2002. године уведен је Систем за избегавање судара "Pre-Safe" Електронски стабилизациони систем је постао стандард за све нивое опреме (ESP) и "Brake Assist" Укупно, аутомобил је опремљен са осам ваздушних јастука. ЛЕД кочиона светла су постављена позади за све модификације. 2000. године представљена је друга генерација гласовне контроле. "Linguatronic", разумевање до 300 речи. Аутомобил је такође био опремљен скоро свим системима познатим у то време за удобност путника и помоћ возачу.

У септембру 2002. модел је ажуриран. Спољне промене су биле веома мале, углавном ради на грешкама у унутрашњим функцијама аутомобила, као што је систем за контролу музике COMAND, а асортиман мотора је ажуриран. Промењени су усисници ваздуха предњег браника, а решетка хладњака је постала нешто виша.

Пета генерација (W221, 2005−2013)

Пета генерација водећег аутомобила S-класа са кодом "W221" био представљен на сајму аутомобила у франкфурту у септембру 2005. године. Развој је почео још 1999. године. У 2001. години био је одобрен пројекат немачког ауто дизајнер Гордена Вагнер, а коначна верзија је представљена новинарима у децембру 2002. године. Екстеријер и ентеријер разликује много од претходне генерације. Димензије возила су повећани, што је омогућило да се направи салон још више простран. До 2009. године, дужина износила 5076 мм, ширина 1871 мм, висина 1473 мм. Након рестилинг у 2009. години дужина постала 5079 мм, ширина 1872 мм, висина 1473 мм. Дужина аутомобила са повећањем точак база је била 5206 мм и 5209 мм. Мотор је смештена испред уздужно, погон на задњој осовини или комплетан погон "4Matic" Укупно је произведено око 516 хиљада аутомобила.

Асортиман бензинских мотора био је следећи - 3,0 литара "С 280" / "С 300" (2997 цм³, M272, V6, 228 кс), 3,5 литара "С 350" (3498 цм³, M272, V6, 258 кс), 3,5 литара "С 350" (3498 цм³, M276, V6, 302 кс), 3,5 литара "С 400 HYBRID" (3498 цм³, M272, V6, 275 кс) + (20 кс електромотор), 4,7 литара "С 450" (4663 цм³, V8, M273, 335 л. с.), 5,5 литара "С 500" / "С 550" (5461 цм³, M273, V8, 383 л. с.), 4,7 литара "С 500" / "С 550" (4663 цм³, M278, V8, BiTurbo, 429 л. с.), 5,5 литара "С 600" / "С 600 Guard" (5513 цм³, M275, V12, BiTurbo, 510 кс). Било је и тунинг модела из "AMG" - 6,2 литара "С 63 AMG" (6208 цм³, M156, V8, 518 кс), 5,5 литара "С 63 AMG" (5461 цм³, M157, V8, BiTurbo, 537 кс) и 6,0 литара "С 65 AMG" (5980 цм³, M275, V12, BiTurbo, 604 кс). Дизел мотори су имали следеће карактеристике - 2,2 литра "С 250" / "С 300" (2143 цм³, OM651, V6, 201 кс), 3,0 литара "С 300 BlueTec HYBRID" (2987 цм³, OM642, V6, +електрични мотор, 261 кс), 3,0 литара "С 320" / "С 350" (2987 цм³, OM642, V6, Biturbo, 232 и 237 кс) и 4,0 литара "С 420" / "С 450" (3996 цм³, OM629, V8, Biturbo, 316 кс). Само мењач аутоматски 5 или 7 брзина "5G-Tronic" / "7G-Tronic".

Све модификације су користиле ваздушно огибљење "Airmatic" Као опцију, можете одабрати технологију хидрауличног огибљења "Active Body Control", што вам омогућава да промените клиренс возила помоћу дугмета и боље контролишете окрете. 2006. године појавио се погон на све точкове "4Matic".

Као и увек, аутомобил је најнапреднији у области безбедности путника. систем "Brake Assist Plus", радећи у спрези са радаром, упозорава возача на могући судар, а такође кочи и сам аутомобил ако прети судар, а возач ништа не предузме.

Сигурносни систем "Pre-Safe" предвиђа судар и, ако постоји велика вероватноћа, затеже појасеве, надувава ваздушне јастуке на ивицама, затвара све прозоре и шибер, претвара седишта и наслоне за главу у безбедан положај, смањује брзину кочењем. побољшати управљивост, системи су инсталирани у бази ESP (електронска контрола стабилности), ASR (контрола вуче) и ABS (против блокирања кочница). Ограничивач брзине "Speedtronic" Препознаје путоказе и контролише ограничење брзине на деоницама пута. Темпомат "Radronic Plus" Заједно са радаром прати растојање до возила испред и може у потпуности да заустави ваш аутомобил. Плус, осам ваздушних јастука је стандард.

Би-ксенонски адаптивни фарови омогућавају вам да видите даље ноћу без заслепљивања возача који долазе у сусрет. Први пут представљен систем ноћног осматрања "Night View Assist" који је препознао пешаке и упозорио возача. Систем за препознавање умора возача "Attention Assist" упозорава на потребу одмора. Ту је и систем за праћење мртвог угла, систем задржавања траке, аутоматско затамњивање ретровизора и многе друге корисне функције које помажу возачу.

Развој ажурирања је почео још 2006. године, а 2009. године је извршено ово ажурирање. Екстеријер и унутрашњост аутомобила су мало промењени. Додате су нове или ажуриране функције помоћи возачу, системи удобности путника и мултимедијалне контроле.

Шеста генерација (W222, 2014-данас)

Ауто са кодом "W222" започео развој 2009. године, први пут је приказан у Хамбургу 15. маја 2013., производња је почела у јуну, а продаја је почела у септембру 2013. године. Представљен је јавности на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2013. Дизајн је развијен под управом словеначког аутомобилског дизајнера Роберта Лешника. Изглед и унутрашњост су слични аутомобилима. "CLA-разред" и "E-класе". До краја 2016. године произведено је више од 300 хиљада аутомобила.

Мотор се налазио попречно напред, погон на задње точкове. У новембру 2013. појавио се погон на сва четири точка "4Matic". Каросерија седана са 4 врата је произведена са редовним (3035 мм) и продуженим (3165 мм) међуосовинским растојањем. Регуларна каросерија је имала дужину од 5116 мм, ширину 1899 мм и висину од 1496 мм. продужено међуосовинско растојање је имало дужину од 5246 мм "Mercedes-Maybach" 5453 мм дужине, као и каросерија лимузине "Pullman". Од ове генерације купе каросерија, раније названа "CL-класе" почео је поново да се зове "S-класа "са кодом "C217". На сајму аутомобила у Франкфурту 2015. представљена је кабриолет каросерија са кабриолетом у модификацији "AMG" са интерним кодом "A217" Последњи кабриолет "S-класе" објављен је давне 1971. године са шифром "W112".

Асортиман бензинских мотора представљен је следећим модификацијама - 3,0 литара "С 320 Л" (2996 цм³, M276, V6, turbo, 268 кс), 3,0 литара "С 400 Л" (2996 цм³, M276, V6, biturbo, 328 кс), 3,5 литара "С 400 HYBRID" (3498 цм³, M276, V6, 302 кс) + (електрични мотор 27 кс), 4,7 литара "С 500" (4663 цм³, M278, V8, 449 кс), 3,0 литара "С 500 PLUG-IN HYBRID" (2996 цм³, M276, V6, 328 кс) + (електрични мотор 108 кс) и 6,0 литара "С 600" (5980 цм³, M277, V12, biturbo, 523 кс). Постојале су и две модификације из "AMG" запремина 5,5 литара " С 63 AMG" (5461 цм³, M157, V8, biturbo, 577 кс) и 6,0 литара "С 65 AMG" (5980 цм³, M279, V12, biturbo, 621 кс). Дизел мотори су били следећи - 2,2 литара "С 300 BlueTec HYBRID" (2148 цм³, OM651, I4, twin turbo, 201 кс) + (електромотор 27 кс) и 3,0 литарски "С 350 BlueTec" (2987 цм³, OM642, V6, turbo, 254 кс). Само мењач аутоматски 7 или 9 брзина "7G-Tronic" / "9G-Tronic".

У стандард поставиле девет ваздушних јастука. На аутомобилу је постављено шест радарске сензоре (радар) различитог домета, као и два инфрацрвених сензора — блиски и далеки. Напред стоји стерео видео камера. Заједно, они скенирају животну средину за детекцију препрека, као што су возила или пешака. Самостални цруисе цонтрол "Distronic Plus" не само да може да одржава брзину у зависности од аутомобила испред, већ и да задржи аутомобил у центру своје траке, односно да управља. Систем за избегавање судара "BAS Plus" заједно са "Cross-Traffic Assist" помаже у избегавању судара на раскрсницама. Помоћ за ублажавање судара пешака упозорава возача на присуство људи и такође помаже возачу при кочењу.

Систем за избегавање судара "Pre-Safe Plus" је проширио своју функционалност. Ако постоји могућност ударца од позади, задња светла трепћу да упозоре возача иза. Коришћењем сигурносних појасева, систем "Pre-Safe Impulse" преусмерена из правца удара и притисне дубље у седишта у раној фази несреће. Надувавање појас штити грудни кош при ветробранско судару. Адаптивне лед светла осветљавају пут много боље обичних фарова и не слепят наредним возача, при томе, ви не можете да се пребацујете са далеког на блиски. У спољашњем и унутрашњем осветљењу користе се само лед диоде (укупно око 500 комада). Систем за ноћно осматрање треће генерације "Night View Assist Plus" са даљинским инфрацрвеним сензором детектује не само пешаке, већ и потенцијално опасне животиње на удаљености до 100 метара.

Године 2017. модел је рестилизован, који је представљен на Салону аутомобила у Шангају у априлу. Спољне промене су биле мале. Унапређени су бројни системи помоћи возачу и ажурирани мотори. Појавили су се следећи нови бензински мотори - 3,0 литарски "С 450" (2999 цм³, M256, I6, 362 кс), 3,0 литара "С 500" (2999 цм³, M256, I6, 429 кс), 4,0 литара "С 560" (3982 цм³, M176, V8, 463 кс) и 6,0 литара "С 600" (5980 цм³, M277, V12, biturbo, 520 кс). Мотори из "AMG" постао следећи - 4,0 литара "С 63" (3982 цм³, M177, V8, 604 кс) и 6,0 литара "С 65" (5980 цм³, M279, V12, biturbo, 620 кс). 2,9-литарски дизел мотор "С 350 д" / "С 400 д" (2928 цм³, OM656, I6, 282 и 340 кс).

Ноћна визија

S-Класа, C217, купе

S-Класа, A217, кабриолет