História a popis Mercedes-Benz S-Class

Mercedes-Benz S-Class - výkonné auto v plnej veľkosti (F-segment podľa európskej klasifikácie), ktorý vyrába Mercedes-Benz od roku 1972 až po súčasnosť. Názov pochádza z nemeckého slova "Sonderklasse", čo v preklade znamená "špeciálna trieda". Toto auto predstavuje prvý debut a uplatnenie najpokročilejších technológií v automobilovom priemysle. Tvar karosérie je vyrobený ako sedan, limuzína, kupé a kabriolet. Motor je umiestnený pozdĺžne vpredu s pohonom zadných kolies. Od štvrtej generácie (od roku 2002) objavil sa pohon všetkých kolies 4MATIC. Slávny "šesťstotý Mercedes" z vtipov je presne trieda S.

Vo svojom segmente (F) je to najpredávanejšie auto na svete. Hlavnými konkurentmi triedy S dnes sú Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ, Cadillac XTS, Genesis G90, Infiniti Q70, Kia Quoris, Lexus LS, Porsche Panamera a Volkswagen Phaeton.

Predchodcovia triedy S

W187 (1951−1955)

Mercedes-Benz začal vyrábať luxusné autá v povojnovom období v roku 1951. "W187" bol predstavený v apríli na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Auto bolo vybavené 2,2-litrovým benzínovým šesťvalcom s jedným vačkovým hriadeľom v hlave (2195 cm³, M180) 80 k, ktorý fungoval v spojení so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou. Karoséria bola sedan, kupé a kabriolet. Dĺžka tela bola 4507 mm, výška 1685 mm. Celkovo bolo vyrobených viac ako 18 tisíc áut.

W186 (1951−1957)

V tom istom roku sa začala výroba ešte väčšieho auta s kódom "W186", nazývaného aj "Type 300". Dĺžka tela bola 4950 mm, šírka 1840 mm. Karosárske verzie boli 4-dverový sedan, limuzína, kabriolet a phaeton. Motor bol inštalovaný ako 3-litrový benzínový (2996 cm³, M186) so šiestimi radovými valcami s výkonom 115 k. Prevodovka bola 4-stupňová manuálna, ako aj 3-stupňová automatická. Celkovo bolo vyrobených viac ako 12 tisíc áut.

W180 (1954−1959)

V marci 1954 bolo predstavené auto s kódom "W180". Išlo o úplne nový tvar karosérie, neoficiálne nazývaný "Ponton". Prvá generácia "220a" sa vyrábala do roku 1956. Motor šesťvalcový radový objem 2,2 litra (2195 cm³, M180) 80 koní Druhá generácia "220S" sa vyrábala od marca 1956. Vizuálne ho odlišoval nový predný nárazník a chrómové lišty pod dverami. Motor je stále rovnaký, no bol upravený a výkon bol zvýšený na 99 a 105 koní. Karosárske verzie boli 4-dverový sedan, ako aj 2-dverové kupé a kabriolet. Dĺžka tela bola 4715-4760 mm, šírka 1740-1765 mm, výška 1530-1560 mm. Za päť rokov sa vyrobilo asi 85 tisíc áut.

W105 (1956−1959)

Ďalší zástupca luxusných áut rodiny "Ponton" s oficiálnym názvom "Typ 219". Karoséria mala podobu 4-dverového sedanu s dĺžkou 4680 mm, šírkou 1740 mm, výškou 1560 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1260 kg. Pod kapotou bol 2,2-litrový šesťvalcový radový motor (2195 cm³, M180, I6) s dvojitým karburátorom Solex 32, ktorý produkoval 85 koní. Vyrobilo sa viac ako 27 tisíc áut.

W128 (1958−1960)

Komfortné auto s kódom "W128" a názvom "220SE" sa začalo vyrábať v roku 1958. Toto je posledný zo série "Ponton". Karoséria mala podobu 4-dverového sedanu, 2-dverového kupé a kabrioletu. Dĺžka bola 4750 mm, šírka 1740 mm, výška 1560 mm. Motor: 2,2-litrový šesťvalcový radový benzínový motor (2195 cm³, M127) s horným vačkovým hriadeľom a mechanickým vstrekovaním paliva od firmy Bosch s výkonom 115 k. Od svojich predchodcov sa líšil použitím karosérie ako nosnej konštrukcie a úplne nezávislým zavesením. Štvorstupňová prevodovka bola spárovaná s automatickou spojkou. Za celé obdobie sa vyrobilo 3,9 tisíc áut.

W111 (1959−1971)

Prvý automobil Mercedes-Benz s neoficiálnym názvom "Fintail" (štýl plutiev). V zadnej časti auta sú po okrajoch dobre viditeľné dve plutvy. Výroba 4-dverových sedanov sa začala v auguste 1959. Auto bolo predstavené na jeseň na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Najprv boli názvy modelov "220b", "220Sb" a "220SEb". Písmeno "E" v názve znamená vstrekovanie paliva Bosch. Karosériou bol 4-dverový sedan, ako aj 2-dverový kabriolet alebo kupé. Dĺžka tela bola 4875 mm, šírka 1795 mm, výška 1510 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1320 kg. Celkovo bolo vyrobených asi 370 tisíc áut.

Sedany boli vybavené 2,2-litrovým šesťvalcovým benzínovým radovým motorom (2195 cm³, M180) 95 a 105 koní Motory so vstrekovaním paliva vyvinuli výkon 120 koní. Od roku 1965 sú sedany vybavené 2,3-litrovým motorom "230 S" (2307 cm³, M127, I6) 120 koní Kupé a kabriolety boli vybavené 2,5-litrovými motormi "250 SE" (2496 cm³, M129, I6) 150 k, 2,8 litra "280 SE" (2778 cm³, M130, I6) výkon 160 koní a 3,5 litra "280 SE 3.5" (3499 cm³, M116, V8) 200 koní.

W112 (1961−1967)

Manažérsky automobil s kódom "W112" a názvom "300SE" sa vyrábal v karosérii 4-dverový sedan, 2-dverový kabriolet a kupé. Dizajn karosérie je vyrobený s konceptom "Fintail". Dĺžka auta bola 4882 mm, šírka 1795 mm, výška 1460 mm, pohotovostná hmotnosť 1602 kg. V roku 1963 sa objavila verzia s dlhým rázvorom s názvom "300SEL". Celkovo bolo vyrobených asi 10 tisíc automobilov.

Toto auto sa od "W111" líši väčším rozmerom karosérie, drahšími prvkami obloženia interiéru, väčším počtom chrómových prvkov zvonku, takmer dvojnásobnou cenou a silnejším 3,0-litrovým motorom (2996 cm³, M189, I6). Tento motor má šesť valcov usporiadaných za sebou, systém vstrekovania paliva Bosch, výkon 160 koní. (170 koní po roku 1964). Dizajn karosérie je vyrobený v štýle "Fintail". Medzi štandardné funkcie modelu W112 patrí vzduchové odpruženie, posilňovač riadenia a automatická prevodovka. Manuálna prevodovka tiež zostala a mohla byť zvolená ako voliteľná výbava.

W108 a W109 (1965 – 1972)

Móda plutiev je minulosťou a "W111" a "W112" boli nahradené "W108" a "W109" bez plutiev. Ide o posledných predchodcov triedy E. Boli predstavené na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte na jeseň roku 1965. Karoséria bola len 4-dverový sedan. Dĺžka "W108" bola 4900 mm, šírka 1810 mm, výška 1440 mm a pohotovostná hmotnosť 1470-1610 mm. Dĺžka "W109" bola 5000 mm, šírka 1810 mm, výška 1440 mm a pohotovostná hmotnosť 1655-1830 kg. Dobré výsledky ukázal koncept s monokokovou karosériou bez rámu. Vyrobilo sa asi 383 tisíc áut (W108: 364 tisíc.; W109: 18 tisíc).

Rad benzínových motorov modelu "W108" vyzeral takto - 2,5 litra "250 S" (2497 cm³, M108, I6, karburátor, 128 k), 2,5 litra "250 SE" (2497 cm³, M129, I6, mechanické vstrekovanie, 148 k), 3,0 litra "300 SE" (2996 cm³, M189, I6, mechanické vstrekovanie, 168 k), 2,8 litra "280 S" (2778 cm³, M130, I6, karburátor, 138 k), 2,8 litra "280 SE" / "280 SEL" (2778 cm³, M130, I6, mechanické vstrekovanie, 158 k) a 3,5 litra "280 SE 3.5" (3499 cm³, M116, V8, elektronické vstrekovanie, 197 k). Prevodovka bola 4-stupňová manuálna alebo automatická.

Benzínové motory modelu "W109" mali nasledujúce charakteristiky - 3,0 litra "300 SEL" (2996 cm³, M189, I6, mechanické vstrekovanie, 168 k), 2,8 litra "300 SEL" (2778 cm³, M130, I6, mechanické vstrekovanie, 168 k), 3,5 litra "300 SEL" (3499 cm³, M116, V8, elektronické vstrekovanie, 197 k), 4,5 litra "300 SEL 4.5" (4520 cm³, M117, V8, elektronické vstrekovanie, 195 k) a 6,3 litra "300 SEL 6.3" (6333 cm³, M100, V8, mechanické vstrekovanie, 247 k). Prevodovka bola inštalovaná ako 4-stupňová manuálna alebo 3- a 4-stupňová automatická.

Prvá generácia (W116, 1972-1980)

V roku 1972 so zavedením kódu auta "W116" sa oficiálne objavil aj názov "S-Class". Oficiálne predstavenie bolo v septembri 1972 na autosalóne v Paríži. Vývoj začal už v roku 1966. Dizajn, ktorý v roku 1969 vyvinul renomovaný automobilový dizajnér Friedrich Geiger, bol veľkým skokom vpred. Ide o prvé auto spoločnosti, ktoré ponúka ABS ako voliteľnú možnosť. Karosériou bol iba 4-dverový sedan s dĺžkou 4960 mm, šírkou 1870 mm a výškou 1410 mm. Existoval model s predĺženým rázvorom s indexom "SEL" s dĺžkou 5060 mm. V roku 1974 bola modifikácia 450 SE vyhlásená za Európske auto roka. Za celé obdobie bolo vyrobených asi 473 tisíc áut.

Sortiment benzínových motorov pozostával z nasledujúcich - 2,8 litra "280 S" (2746 cm³, M110, I6, karburátor, 158 k), 2,8 litra "280 SE" (2746 cm³, M110, I6, vstrekovanie, 182 k), 3,5 litra "350 SE" (3499 cm³, M116, V8, vstrekovanie, 197 k), 4,5 litra "450 SE" (4520 cm³, M117, V8, vstrekovanie, 222 k) a 6,9 litra "450 SEL 6.9" (6834 cm³, M100, V8, vstrekovanie, 282 k). Bol tam jeden dieselový motor s objemom 3,0 litra "300 SD" (3005 cm³, OM617, I5, 110 a 120 k). Do roku 1975 boli motory vybavené elektronickým vstrekovaním D-Jetronic, ale potom bolo nahradené spoľahlivejším mechanickým K-Jetronic. Prevodovka bola inštalovaná so 4 a 5-stupňovou manuálnou alebo 3 a 4-stupňovou automatickou.

Všetky autá "W116" priniesli mnoho bezpečnostných inovácií ako napríklad ABS (zabraňuje zablokovaniu kolies pri brzdení), zosilnená karoséria v priestore kabíny pre cestujúcich (vysoká pevnosť strešných a dverových stĺpikov), predné a zadné deformačné zóny, bezpečnostné interiérové diely (deformovateľné spínače a ovládače, volant s tlmičom), airbag pre vodiča, viac chránená palivová nádrž (nie je namontovaný na zadnej časti vozidla, ale nad zadnou nápravou), a objavili sa aj smerovky na komunikáciu s ostatnými vodičmi.

Najznámejšia z prvej generácie triedy S je vysokovýkonná verzia tzv "450 SEL 6.9". Auto je založené na podvozku s dlhým rázvorom. Bol vybavený najväčším neamerickým motorom po druhej svetovej vojne (pre osobné autá). Motor mal objem 6,9 litra. Prvýkrát sa ukázal na autosalóne v Ženeve v roku 1974 a do roku 1981 sa vyrobilo len 7 380 kusov. Išlo o vlajkovú loď automobilového radu Mercedes-Benz a nástupcu sedanu "300 SEL 6.3". Mnoho noviniek sa na tomto aute objavilo po prvýkrát, ako napríklad ABS, hydropneumatické pruženie so samoniveláciou, 3-stupňová automatická prevodovka "W3B 050", diferenciál so zvýšeným vnútorným odporom "ZF" a tiež veľa možností pre pohodlie vodiča a cestujúcim. Cena auta v čase uvedenia na trh bola 69 930 nemeckých mariek.

Druhá generácia (W126, 1980-1991)

Vývoj druhej generácie s kódom "W126" sa začal v októbri 1973. Hlavným cieľom inžinierov bolo zlepšiť jazdný komfort, zlepšiť ovládateľnosť a zlepšiť spotrebu paliva. Bolo to nevyhnutné na udržanie vedúceho postavenia triedy S vo svojom segmente. Dizajn bol vyvinutý pod vedením talianskeho automobilového dizajnéra Bruna Sacca. Použitie ľahších materiálov a testovanie karosérie v aerodynamickom tuneli znížilo spotrebu paliva o 10 %. Koeficient aerodynamického odporu (C_d) pre sedan bol 0,36, pre kupé - 0,34.

V septembri 1979 bolo auto predstavené na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Najprv bola predstavená iba 4-dverová karoséria sedan. Existovala verzia "SEL" s dlhým rázvorom. Dĺžka bežného sedanu bola 4995-5020 mm, dĺžka predĺženého bola 5135-5160 mm; šírka 1820 mm, výška 1430-1441 mm. V roku 1981 sa objavilo 2-dverové kupé s kódom "C126" s dĺžkou 4910-4935 mm, šírkou 1828 mm a výškou 1406 mm. Motor bol umiestnený vpredu s pohonom zadných kolies. Za 12-ročné obdobie bolo vyrobených asi 892 tisíc áut.

Rad benzínových motorov zahŕňal nasledujúce modely - 2,6 litra "260 SE" (2597 cm³, M103, I6, vstrekovanie, 158 a 164 k), 2,8 litra "280 S" (2746 cm³, M110, I6, karburátor, 154 k), 2,8 litra "280 SE" (2746 cm³, M110, I6, vstrekovanie, 182 k), 3,0 litra "300 SE" (2960 cm³, M103, I6, vstrekovanie, 178 a 185 k), 3,8 litra "380 SE" (3818 cm³, M116, V8, vstrekovanie, 201 a 215 k), 4,2 litra "420 SE" (4196 cm³, M116, V8, vstrekovanie, 201, 215, 221 a 228 k), 5,0 litra "500 SE" (4973 cm³, M117, V8, vstrekovanie, 220, 228, 237, 242, 249 a 261 k) a 5,5 litra "560 SEL" (5547 cm³, M117, V8, vstrekovanie, 239, 268, 275 a 296 k). Dieselové motory mali nasledujúce charakteristiky - 3,0 litra "300 SD" (2996 cm³, OM617, I5, 123 k), 3,0 litra "300 SDL" (2996 cm³, OM603, I6, 148 k) a 3,5 litra "350 SD" (3449 cm³, OM603, I6, 134 k). Prevodovka bola 4- a 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická "4G-TRONIC".

Toto auto sa vyznačovalo najmodernejšími bezpečnostnými a asistenčnými systémami pre vodiča. Okrem airbagu vodiča je od roku 1986 voliteľne aj airbag spolujazdca a od roku 1988 sú k dispozícii aj bočné airbagy. Systém kontroly trakcie (TCS) alebo kontrola trakcie je k dispozícii od roku 1989. Boli pridané predpínače všetkých bezpečnostných pásov, aby lepšie podporili pasažiera v prípade takmer nehody; deformačné zóny vpredu a vzadu absorbujú energiu nárazu; od roku 1988 je protiblokovací systém bŕzd (ABS) povinný pre všetky úpravy; tretie brzdové svetlo v strede zadného okna a oveľa viac.

Trieda S bola najpohodlnejším autom v rade áut Mercedes-Benz. V druhej generácii sa objavili nasledujúce možnosti pre pohodlie - plne automatická klimatizácia so snímačom teploty v kabíne, snímač vonkajšej teploty s hodnotami zobrazenými na LCD displeji na prístrojovej doske, predné sedadlá sú nastaviteľné v ôsmich polohách s pamäťou, nastaviteľné zadné sedadlá, vyhrievanie všetkých sedadiel v dvoch režimoch, osvetlenie spodnej časti dverí, ktoré pri ich otvorení osvetlí zem atď.

Tretia generácia (W140, 1991-1998)

Na ženevskom autosalóne v apríli 1991 bola predstavená nová generácia triedy S. Predtým, v novembri 1990, spoločnosť vydala tlačovú správu oznamujúcu "W140". Karoséria mala najskôr podobu 4-dverového sedanu s dĺžkou 5111 mm, šírkou 1886 mm a výškou 1486 mm. Predĺžený rázvor (kód "V140") spôsobil, že dĺžka karosérie bola 5213 mm. Od októbra 1992 predstavili 2-dverové kupé s kódom "C140" s dĺžkou 5065 mm, šírkou 1895 mm a výškou 1427 mm. V roku 1993 sa zmenili názvy všetkých áut. Písmeno "E" označujúce vstrekovanie paliva bolo odstránené, pretože všetky motory začali mať vstrekovanie, a písmeno "S" označujúce model bolo umiestnené pred číslami označujúcimi zdvihový objem motora. Napríklad model "500 SE" sa začal označovať ako "S 500" a predĺžená karoséria "500 SEL" bola označená ako "S 500 L". V roku 1996 sa kupé "C140" oddelilo do samostatnej pobočky s názvom "CL-Class".

Vývoj W140 sa začal už v roku 1981. V roku 1986 bol vybraný dizajn francúzskeho automobilového dizajnéra Oliviera Boulaya, ktorý pracoval pod vedením Bruna Sacca. V roku 1987 bolo testovaných niekoľko prototypov. Potom sa 1,5 roka venovalo vývoju spôsobov, ako umiestniť motor V12 a nový brzdový systém. Od júna 1990 do januára 1991 bolo vyrobených niekoľko experimentálnych modelov a plnohodnotná výroba začala v apríli. Predpokladá sa, že na vývoj sa minulo asi 1 miliardu dolárov. Len za 7 rokov sa vyrobilo asi 433 tisíc áut.

Všetky motory tejto generácie sú vybavené vstrekovaním paliva a štyrmi ventilmi na valec. Rozsah benzínových motorov je nasledovný - 2,8 litra "300 SE 2.8" / "S 280" (2799 cm³, M104, I6, 190 k), 3,2 litra "300 SE" / "S 320" (3199 cm³, M104, I6, 228 k), 4,2 litra "400 SE" / "S 420" (4196 cm³, M119, V8, 275 a 282 k), 5,0 litra "500 SEL" / "S 500" (4973 cm³, M119, V8, 322 k), a 6,0 litra "600 SEL" / "S 600" (5987 cm³, M120, V12, 389 a 402 k). Nechýbali ani vysokovýkonné motory AMG s objemom 7,0 litra (V12) a výkonom 518 koní. Boli tam dva dieselové motory - 3,0-litrový "S 300" (2996 cm³, OM606, I6, 175 k) a 3,5 litra "300 SD" / "S 350" (3449 cm³, OM603, I6, 148 k). Prevodovka: 5-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická "4G-Tronic" a 5-stupňová automatická "5G-Tronic".

Aj táto generácia priniesla mnoho inovácií ako napríklad elektrické ovládanie okien s ochranou proti privretiu, dvojité okná, elektrické zatváranie veka kufra, mechanické zadné parkovacie značky (v roku 1996 nahradený sonarom), vykurovací systém fungujúci pri vypnutom motore, zadné hydropneumatické odpruženie, prvé použitie zapnuté "450 SEL 6.9" v roku 1975. Elektrické pohony boli inštalované na takmer všetkých zariadeniach, ktoré sa vysúvali a stúpali. Vyhrievané, elektricky nastaviteľné a pamäťovo nastaviteľné zadné sedadlá sedanov sú rovnako pohodlné ako predné sedadlá. Vzhľadom na množstvo možností sa cena auta stala o 25% drahšou ako predchádzajúca generácia, takže úroveň predaja sa znížila.

V marci 1994 bol na autosalóne v Ženeve predstavený upravený model, ktorý sa začal predávať v apríli 1994. Aby pomohli vodičovi, začali inštalovať elektronické riadenie stability (ESP) ako voliteľnú možnosť, systém kontroly trakcie (TCS) a brzdový systém "Brake Assist". Vonkajšie zmeny sa dotkli smerových svetiel, ktoré sa zmenili z oranžových na priehľadné, mierne sa zmenila aj zadná optika, nárazníky sa začali lakovať tak, aby ladili s celkovou farbou karosérie a mierne sa znížila aj svetlá výška (svetlá výška). Aktualizovaný bol aj interiér a elektronické systémy. V roku 1996 bolo kupé aktualizované a prevedené do samostatnej pobočky "CL-Class".

W140 predstavil niekoľko bezpečnostných inovácií, ktoré sa dnes stali štandardom v mnohých autách. Toto je brzdový systém "Brake Assist", ktorý reguluje brzdné sily na kolesách; elektronický stabilizačný systém (ESP), ktorý zabraňuje prevráteniu alebo šmyku auta pri prudkých manévroch; xenónové svetlomety s vysokou intenzitou vám umožnia lepšie vidieť v noci a neoslňujú protiidúcich vodičov; od roku 1996 sa montujú bočné airbagy a senzory obsadenia sedadiel; v tom istom roku sa objavili dažďové senzory pre stierače čelného skla.

Bezpečnostnú povesť auta trochu narušila nehoda, pri ktorej zahynula princezná Diana a jej dvaja spoločníci. Predný spolujazdec prežil. Auto bolo "S280". Prítomnosť alkoholu v krvi vodiča, dvojnásobné prekročenie rýchlosti v danej oblasti a nepoužívanie bezpečnostných pásov však výrazne znížili schopnosť vozidla chrániť cestujúcich.

Štvrtá generácia (W220, 1998-2005)

Vývoj štvrtej generácie sa začal v roku 1992 pod vedením britského automobilového dizajnéra Steva Mattina a výroba začala 13. augusta 1998. Aj v auguste bolo auto predstavené verejnosti na autosalóne v Paríži. Karoséria bola len 4-dverový sedan s dĺžkou 5042 mm, šírkou 1855 mm, výškou 1444 mm, karoséria s predĺženým rázvorom bola dlhá 5158 mm. 2-dverové kupé kódu "C216" bolo zaradené do samostatnej triedy "CL-Class". Karoséria sa trochu zmenšila, no vďaka zmenšeniu kufra sa interiér trochu zväčšil. Koeficient aerodynamického odporu vzduchu (C_d) bola len 0,27. Po prvýkrát sa objavil pohon všetkých kolies "4Matic" ako alternatíva ku klasickému pohonu zadných kolies. Celkovo bolo vyrobených asi 485 tisíc áut.

Ponuka benzínových motorov pozostáva z nasledujúcich modelov - 2,8 litra "S 280" (2799 cm³, M112, V6, 194 k), 3,2 litra "S 320" (3199 cm³, M112, V6, 221 k), 3,7 litra "S 350" (3724 cm³, M112, V6, 242 k), 4,3 litra "S 430" (4296 cm³, M113, V8, 275 k), 5,0 litra "S 500" (4996 cm³, M113, V8, 302 k), 5,8 litra "S 600" (5786 cm³, M137, V12, 362 k) a 5,5 litra "S 600" (5513 cm³, M275, V12, Bi-Turbo, 493 k). Existovali aj vysokovýkonné autá "AMG" s 5,4-litrovými motormi "S55" (5439 cm³, M113, V8, 355 a 493 k), 6,3 litra "S63" (6258 cm³, M137, V12, 438 k) a 6,0 litra "S65" (5980 cm³, M275, V12, Bi-Turbo, 604 k). Dieselové motory mali nasledujúce charakteristiky - 3,2 litra "S 320" (3222 cm³, OM613 a OM648, I6, 194 a 201 k) a 4,0 litra "S 400" (3996 cm³, OM628, V8, 247 a 256 k). Prevodovky sú len automatické 5 a 7 stupňové "5G-Tronic" a "7G-Tronic".

Vlajková loď "S-Class" už tradične nesie na palube najnovšie a najpokrokovejšie technológie v oblasti automobilového inžinierstva – vzduchové odpruženie "Airmatic", aktívne ventilované sedadlá, bezkľúčový prístup a štartovanie motora, prvý radar na svete a adaptívny tempomat, ktorý spolupracuje s it "Distronic", deaktivácia valcov v modeloch "S 500" a "S 600" pre úsporu paliva. Pohon všetkých kolies 4Matic bol predstavený v roku 2003 ako voliteľná výbava pre modely "S 430" a "S 500". Krútiaci moment je rozdelený v pomere 40/60 (vpredu/vzadu) s elektronickou reguláciou v závislosti od stavu vozovky. Prvýkrát sa bočný záclonový airbag objavil na Mercedes-Benz.

Vozidlo nebolo testované na bezpečnosť Euro NCAP, IIHS ani NHTSA. Medzi prvky pasívnej bezpečnosti patria odolné hliníkové a oceľové priečky a rámy. Predná a zadná časť auta sú hliníkové boxy v samostatných jednotkách, aby sa znížili náklady na opravy, keď sa rozdrvia. V roku 2002 bol predstavený systém predchádzania kolíziám "Pre-Safe". Elektronický stabilizačný systém (ESP) a "Brake Assist". Celkovo je auto vybavené ôsmimi airbagmi. Pri všetkých úpravách boli vzadu nainštalované LED brzdové svetlá. V roku 2000 bola predstavená druhá generácia hlasového ovládania "Linguatronic", porozumieť až 300 slovám. Auto bolo tiež vybavené takmer všetkými vtedy známymi systémami pre pohodlie pasažierov a asistenciu vodiča.

V septembri 2002 bol model aktualizovaný. Vonkajšie zmeny boli veľmi drobné, išlo najmä o opravu chýb vo vnútorných funkciách auta, ako je systém ovládania hudby COMAND, a aktualizáciu ponuky motorov. Zmenili sa prívody vzduchu do predného nárazníka a mriežka chladiča sa mierne zvýšila.

Piata generácia (W221, 2005-2013)

Piata generácia vlajkovej lode Triedy S s kódom "W221" bola predstavená na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2005. Vývoj začal už v roku 1999. V roku 2001 bol schválený projekt nemeckého automobilového dizajnéra Gordena Wagnera a jeho finálna verzia bola predvedená novinárom v decembri 2002. Vzhľad a interiér sú veľmi odlišné od predchádzajúcej generácie. Zväčšili sa rozmery auta, čím sa interiér stal ešte priestrannejším. Do roku 2009 bola dĺžka 5076 mm, šírka 1871 mm, výška 1473 mm. Po restylingu v roku 2009 sa dĺžka stala 5079 mm, šírka 1872 mm, výška 1473 mm. Dĺžka auta s predĺženým rázvorom bola 5206 mm a 5209 mm. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu, poháňal zadnú nápravu alebo pohon všetkých kolies "4Matic". Celkovo bolo vyrobených asi 516 tisíc áut.

Ponuka benzínových motorov vyzerala takto - 3,0 litra "S 280" / "S 300" (2997 cm³, M272, V6, 228 k), 3,5 litra "S 350" (3498 cm³, M272, V6, 258 k), 3,5 litra "S 350" (3498 cm³, M276, V6, 302 k), 3,5 litra "S 400 HYBRID" (3498 cm³, M272, V6, 275 k) + (20 hp elektromotor.), 4,7 litra "S 450" (4663 cm³, V8, M273, 335 k), 5,5 litra "S 500" / "S 550" (5461 cm³, M273, V8, 383 k), 4,7 litra "S 500" / "S 550" (4663 cm³, M278, V8, BiTurbo, 429 k), 5,5 litra "S 600" / "S 600 Guard" (5513 cm³, M275, V12, BiTurbo, 510 k). Boli tu aj tuningové modely od "AMG" - 6,2 litra "S 63 AMG" (6208 cm³, M156, V8, 518 k), 5,5 litra "S 63 AMG" (5461 cm³, M157, V8, BiTurbo, 537 k) a 6,0 litra "S 65 AMG" (5980 cm³, M275, V12, BiTurbo, 604 k). Dieselové motory mali nasledujúce charakteristiky - 2,2 litra "S 250" / "S 300" (2143 cm³, OM651, V6, 201 k), 3,0 litra "S 300 BlueTec HYBRID" (2987 cm³, OM642, V6, + elektromotor, 261 k), 3,0 litra "S 320" / "S 350" (2987 cm³, OM642, V6, Biturbo, 232 a 237 k) a 4,0 litra "S 420" / "S 450" (3996 cm³, OM629, V8, Biturbo, 316 k). Prevodovka len automatická 5 alebo 7 stupňová "5G-Tronic" / "7G-Tronic".

Všetky úpravy využívali vzduchové odpruženie Airmatic. Voliteľne si môžete vybrať technológiu hydraulického odpruženia "Active Body Control", ktorý umožňuje meniť svetlú výšku vozidla tlačidlom a lepšie ovládať otáčky. V roku 2006 sa objavil pohon všetkých kolies 4Matic.

Ako vždy, automobil je najpokročilejší v oblasti bezpečnosti cestujúcich. Systém "Brake Assist Plus", pracujúci v súčinnosti s radarom, varuje vodiča pred možnou kolíziou a zároveň auto sám zabrzdí, ak hrozí kolízia a vodič nepodnikne žiadne kroky.

Bezpečnostný systém Pre-Safe predvída kolíziu a ak je vysoká pravdepodobnosť, pritiahne bezpečnostné pásy, nafúkne airbagy na okrajoch, zatvorí všetky okná a strešné okno, premení sedadlá a opierky hlavy do bezpečnej polohy a zníži rýchlosť brzdením. Na zlepšenie ovládania boli v základni nainštalované systémy ESP (elektronické riadenie stability), ASR (kontrola trakcie) a ABS (protiblokovacie brzdy). Obmedzovač rýchlosti "Speedtronic" rozpoznáva dopravné značky a kontroluje povolenú rýchlosť na úsekoch cesty. Tempomat "Radronic Plus" spolu s radarom monitoruje vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla a dokáže vaše auto úplne zastaviť. Navyše osem airbagov je štandardom.

Bi-xenónové adaptívne svetlomety umožňujú vidieť v noci ďalej bez oslňovania protiidúcich vodičov. Prvýkrát predstavený systém nočného videnia "Night View Assist", ktorý rozpoznával chodcov a varoval vodiča. Systém detekcie únavy vodiča "Attention Assist" upozorňuje na potrebu odpočinku. Nechýba ani systém sledovania mŕtveho uhla, systém udržiavania v jazdnom pruhu, automatické stmievanie spätných zrkadiel a mnoho ďalších užitočných funkcií, ktoré vodičovi pomôžu.

Vývoj aktualizácie začal už v roku 2006 av roku 2009 bola táto aktualizácia vykonaná. Exteriér a interiér auta sa mierne zmenil. Pribudli nové alebo aktualizované asistenčné funkcie vodiča, komfortné systémy pre cestujúcich a multimediálne ovládacie prvky.

Šiesta generácia (W222, 2014 – súčasnosť)

Auto s kódom "W222" sa začalo vyvíjať v roku 2009, prvýkrát sa ukázalo v Hamburgu 15. mája 2013, výroba začala v júni a predaj odštartoval v septembri 2013. Verejnosti bol predstavený na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte v septembri 2013. Dizajn bol vyvinutý pod vedením slovinského automobilového dizajnéra Roberta Lešnika. Vzhľad a interiér sú podobné autám triedy CLA a "E-trieda". Ku koncu roka 2016 bolo vyrobených viac ako 300 tisíc áut.

Motor bol vpredu umiestnený priečne, náhon na zadné kolesá. V novembri 2013 sa objavil pohon všetkých kolies "4Matic". Karoséria 4-dverového sedanu sa vyrábala s bežným (3035 mm) a predĺženým (3165 mm) rázvorom. Bežná karoséria mala dĺžku 5116 mm, šírku 1899 mm a výšku 1496 mm. Karoséria s predĺženým rázvorom mala dĺžku 5246 mm. Okrem toho existovala karoséria sedan vytvorená divíziou "Mercedes-Maybach" 5453 mm dlhý, rovnako ako karoséria limuzíny Pullman. Od tejto generácie sa karoséria kupé, predtým nazývaná "CL-Class", opäť nazývala "S-Class" s kódom "C217". Na autosalóne vo Frankfurte 2015 bola predstavená karoséria kabrioletu v úprave "AMG" s interným kódom "A217". Posledný kabriolet triedy S bol uvedený na trh v roku 1971 s kódom "W112".

Rad benzínových motorov predstavujú nasledujúce úpravy - 3,0-litrový "S 320 L" (2996 cm³, M276, V6, turbo, 268 k), 3,0 litra "S 400 L" (2996 cm³, M276, V6, biturbo, 328 k), 3,5 litra "S 400 HYBRID" (3498 cm³, M276, V6, 302 k) + (elektromotor 27 hp.), 4,7 litra "S 500" (4663 cm³, M278, V8, 449 k), 3,0 litra "S 500 PLUG-IN HYBRID" (2996 cm³, M276, V6, 328 k) + (elektromotor 108 k) a 6,0 litra "S 600" (5980 cm³, M277, V12, biturbo, 523 k). K dispozícii boli aj dve úpravy od "AMG" s objemom 5,5 litra "S 63 AMG" (5461 cm³, M157, V8, biturbo, 577 k) a 6,0 litra "S 65 AMG" (5980 cm³, M279, V12, biturbo, 621 k). Dieselové motory boli nasledovné - 2,2 litra "S 300 BlueTec HYBRID" (2148 cm³, OM651, I4, twin turbo, 201 k) + (elektromotor 27 hp.) a 3,0 litra "S 350 BlueTec" (2987 cm³, OM642, V6, turbo, 254 k). Prevodovka len automatická 7 alebo 9 stupňová "7G-Tronic" / "9G-Tronic".

Deväť airbagov boli nainštalované ako štandard. Vozidlo je vybavené šesť radarové snímače (radar) z rôznych rozsahov, ako aj dva infračervené senzory — blízko a ďaleko. Tam je stereo video kamera na prednej strane. Spolu, oni skenovať okolie na detekciu prekážky, napríklad vozidiel alebo chodcov. Autonómne tempomat "Distronic Plus" dokáže nielen udržiavať rýchlosť v závislosti od auta vpredu, ale aj udržiavať auto v strede svojho jazdného pruhu, teda riadiť. Systém predchádzania zrážkam "BAS Plus" spolu s "Cross-Traffic Assist" pomáha predchádzať kolíziám na križovatkách. Systém na zmiernenie kolízie s chodcami upozorňuje vodiča na prítomnosť osôb a tiež mu pomáha pri brzdení.

Systém predchádzania zrážkam "Pre-Safe Plus" rozšírila svoju funkčnosť. Keď hrozí nebezpečenstvo nárazu zozadu, zadné svetlá zablikajú, aby upozornili vodiča za ním. Systém bezpečnostných pásov "Pre-Safe Impulse" sú odtiahnuté zo smeru nárazu a zatlačené hlbšie do sedadiel na začiatku zrážky. Nafukovací bezpečnostný pás chráni hrudník pri čelnom náraze. Adaptívne LED svetlomety osvetľujú cestu oveľa lepšie ako bežné svetlomety a neoslepujú protiidúcich vodičov, pričom nemusíte prepínať z vysokého na nízky. Vo vonkajšom a vnútornom osvetlení sa používajú iba LED diódy (len asi 500 kusov). Systém nočného videnia tretej generácie "Night View Assist Plus" s diaľkovým infračerveným senzorom rozpozná nielen chodcov, ale aj potenciálne nebezpečné zvieratá na vzdialenosť až 100 metrov.

V roku 2017 bol prerobený model, ktorý bol predstavený na aprílovom autosalóne v Šanghaji. Vonkajšie zmeny boli menšie. Početné asistenčné systémy pre vodiča boli vylepšené a motory boli aktualizované. Objavili sa tieto nové benzínové motory - 3,0-litrový "S 450" (2999 cm³, M256, I6, 362 k), 3,0 litra "S 500" (2999 cm³, M256, I6, 429 k), 4,0 litra "S 560" (3982 cm³, M176, V8, 463 k) a 6,0 litra "S 600" (5980 cm³, M277, V12, biturbo, 520 k). Motory od "AMG" boli nasledovné - 4,0-litrové "S 63" (3982 cm³, M177, V8, 604 k) a 6,0 litra "S 65" (5980 cm³, M279, V12, biturbo, 620 k). Objavil sa aj 2,9-litrový naftový motor "S 350 d" / "S 400 d" (2928 cm³, OM656, I6, 282 a 340 k).

Nočné videnie

S-Class, C217, kupé

S-Class, A217, kabriolet