Historia i opis Mercedes-Benz S-Class

Mercedes-Benz S-Class - pełnowymiarowy samochód osobowy (Segment F według klasyfikacji europejskiej), produkowany przez Mercedes-Benz od 1972 roku do chwili obecnej. Nazwa pochodzi od niemieckiego słowa "Sonderklasse", co tłumaczy się jako "klasa specjalna". Samochód ten to pierwszy debiut i zastosowanie najbardziej zaawansowanych technologii w branży motoryzacyjnej. Nadwozie jest produkowane jako sedan, limuzyna, coupe i kabriolet. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu i napęd przekazywany jest na tylne koła. Od czwartego pokolenia (od 2002 roku) pojawił się napęd na wszystkie koła 4MATIC. Słynny "sześćsetny mercedes" z żartów to właśnie klasa S.

Jest to najlepiej sprzedający się samochód na świecie w swoim segmencie (F). Głównymi konkurentami Klasy S są dziś Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ, Cadillac XTS, Genesis G90, Infiniti Q70, Kia Quoris, Lexus LS, Porsche Panamera i Volkswagen Phaeton.

Poprzednicy Klasy S

W187 (1951−1955)

Mercedes-Benz rozpoczął produkcję luksusowych samochodów w okresie powojennym w 1951 roku. "W187" został zaprezentowany w kwietniu na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Samochód wyposażony był w sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,2 litra z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy (2195 cm³, M180) 80 KM, który współpracował z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Nadwozie było sedanem, coupe i kabrioletem. Długość nadwozia wynosiła 4507 mm, wysokość 1685 mm. W sumie wyprodukowano ponad 18 tysięcy samochodów.

W186 (1951−1957)

W tym samym roku rozpoczęto produkcję jeszcze większego samochodu o kodzie "W186", zwanego także "Typem 300". Długość nadwozia wynosiła 4950 mm, szerokość 1840 mm. Wersje nadwozia obejmowały czterodrzwiowy sedan, limuzynę, kabriolet i faeton. Silnik zamontowano jako 3-litrową benzynę (2996 cm³, M186) z sześcioma rzędowymi cylindrami wytwarzającymi 115 KM. Skrzynia biegów była 4-biegową manualną, a także 3-biegową automatyczną. W sumie wyprodukowano ponad 12 tysięcy samochodów.

W180 (1954−1959)

W marcu 1954 roku wprowadzono samochód o oznaczeniu "W180". Był to zupełnie nowy kształt nadwozia, nieoficjalnie nazywany "Pontonem". Pierwsza generacja "220a" produkowana była do 1956 roku. Silnik sześciocylindrowy, rzędowy, o pojemności 2,2 litra (2195 cm³, M180) 80 KM Od marca 1956 roku produkowana była druga generacja "220S". Wizualnie wyróżniał się nowym przednim zderzakiem i chromowanymi listwami pod drzwiami. Silnik pozostał ten sam, jednak został zmodyfikowany i zwiększono moc do 99 i 105 KM. Dostępne były wersje nadwozia 4-drzwiowego sedana, a także 2-drzwiowego coupe i kabrioletu. Długość ciała wynosiła 4715-4760 mm, szerokość 1740-1765 mm, wysokość 1530-1560 mm. W ciągu pięciu lat wyprodukowano około 85 tysięcy samochodów.

W105 (1956−1959)

Kolejny przedstawiciel luksusowych samochodów rodziny "Ponton" o oficjalnej nazwie "Typ 219". Nadwozie miało formę 4-drzwiowego sedana o długości 4680 mm, szerokości 1740 mm, wysokości 1560 mm i masie własnej 1260 kg. Pod maską znajdował się sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,2 litra (2195 cm³, M180, I6) z podwójnym gaźnikiem Solex 32, który wytwarzał 85 KM. Wyprodukowano ponad 27 tysięcy samochodów.

W128 (1958−1960)

W 1958 roku zaczęto produkować wygodny samochód o kodzie "W128" i nazwie "220SE". To już ostatni produkt z serii "Ponton". Nadwozie występowało w postaci 4-drzwiowego sedana, 2-drzwiowego coupe i kabrioletu. Długość wynosiła 4750 mm, szerokość 1740 mm, wysokość 1560 mm. Silnik: sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 2,2 litra (2195 cm³, M127) z górnym wałkiem rozrządu i mechanicznym wtryskiem paliwa firmy Bosch o mocy 115 KM. Od swoich poprzedników różnił się wykorzystaniem nadwozia jako konstrukcji nośnej i całkowicie niezależnym zawieszeniem. Czterobiegowa skrzynia biegów została połączona z automatycznym sprzęgłem. W całym okresie wyprodukowano 3,9 tys. samochodów.

W111 (1959−1971)

Pierwszy samochód Mercedes-Benz o nieoficjalnej nazwie "Fintail" (styl płetwy). Z tyłu samochodu wzdłuż krawędzi wyraźnie widać dwie płetwy. Produkcja czterodrzwiowych sedanów rozpoczęła się w sierpniu 1959 roku. Samochód został zaprezentowany jesienią na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Na początku nazwy modeli były "220b", "220Sb" i "220SEb". Litera "E" w nazwie oznacza wtrysk paliwa Bosch. Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan, a także 2-drzwiowy kabriolet lub coupe. Długość nadwozia wynosiła 4875 mm, szerokość 1795 mm, wysokość 1510 mm. Masa własna wynosiła 1320 kg. W sumie wyprodukowano około 370 tysięcy samochodów.

Sedanki były wyposażone w sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 2,2 litra (2195 cm³, M180) 95 i 105 KM Silniki z wtryskiem paliwa rozwijały moc 120 KM. Od 1965 roku sedany są wyposażone w 2,3-litrowy silnik "230 S" (2307 cm³, M127, I6) 120 KM Coupe i kabriolety były wyposażone w 2,5-litrowe silniki "250 SE" (2496 cm³, M129, I6) 150 KM, 2,8 litra "280 SE" (2778 cm³, M130, I6) moc 160 KM i 3,5 litra "280 SE 3.5" (3499 cm³, M116, V8) 200 KM.

W112 (1961−1967)

Samochód luksusowy o kodzie "W112" i nazwie "300SE" produkowany był w wersji nadwozia typu 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowy kabriolet i coupe. Konstrukcja nadwozia została wykonana zgodnie z koncepcją "Fintail". Długość samochodu wynosiła 4882 mm, szerokość 1795 mm, wysokość 1460 mm, masa własna 1602 kg. W 1963 roku pojawiła się wersja z długim rozstawem osi, zwana "300SEL". W sumie wyprodukowano około 10 tysięcy samochodów.

Samochód ten różni się od "W111" większym rozmiarem nadwozia, droższymi elementami wykończenia wnętrza, większą liczbą chromowanych elementów na zewnątrz, prawie dwukrotnie wyższą ceną i mocniejszym 3,0-litrowym silnikiem (2996 cm³, M189, I6). Silnik ten ma sześć cylindrów ustawionych w rzędzie, układ wtrysku paliwa Bosch, moc 160 KM. (170 KM po 1964 r). Konstrukcja nadwozia wykonana jest w stylu "Fintail". Standardowe funkcje W112 obejmują zawieszenie pneumatyczne, wspomaganie kierownicy i automatyczną skrzynię biegów. Ręczna skrzynia biegów również pozostała i można ją było wybrać jako opcję.

W108 i W109 (1965-1972)

Moda na płetwy należy już do przeszłości, a modele "W111" i "W112" zostały zastąpione bezpłetwowymi "W108" i "W109". Są to ostatni poprzednicy Klasy E. Zaprezentowano je jesienią 1965 roku na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Nadwoziem był tylko 4-drzwiowy sedan. Długość "W108" wynosiła 4900 mm, szerokość 1810 mm, wysokość 1440 mm i masa własna 1470-1610 mm. Długość "W109" wynosiła 5000 mm, szerokość 1810 mm, wysokość 1440 mm i masa własna 1655-1830 kg. Koncepcja z nadwoziem skorupowym bez ramy dała dobre rezultaty. Wyprodukowano około 383 tys. samochodów (W108: 364 tys.; W109: 18 tys.).

Linia silników benzynowych modelu "W108" wyglądała następująco - 2,5 litra "250 S" (2497 cm³, M108, I6, gaźnik, 128 KM), 2,5 litra "250 SE" (2497 cm³, M129, I6, wtrysk mechaniczny, 148 KM), 3,0 litra "300 SE" (2996 cm³, M189, I6, wtrysk mechaniczny, 168 KM), 2,8 litra "280 S" (2778 cm³, M130, I6, gaźnik, 138 KM), 2,8 litra "280 SE" / "280 SEL" (2778 cm³, M130, I6, wtrysk mechaniczny, 158 KM) i 3,5 litra "280 SE 3.5" (3499 cm³, M116, V8, wtrysk elektroniczny, 197 KM). Skrzynia biegów była 4-biegowa manualna lub automatyczna.

Silniki benzynowe modelu "W109" miały następujące cechy - 3,0 litra "300 SEL" (2996 cm³, M189, I6, wtrysk mechaniczny, 168 KM), 2,8 litra "300 SEL" (2778 cm³, M130, I6, wtrysk mechaniczny, 168 KM), 3,5 litra "300 SEL" (3499 cm³, M116, V8, wtrysk elektroniczny, 197 KM), 4,5 litra "300 SEL 4.5" (4520 cm³, M117, V8, wtrysk elektroniczny, 195 KM) i 6,3 litra "300 SEL 6.3" (6333 cm³, M100, V8, wtrysk mechaniczny, 247 KM). Skrzynię biegów montowano jako 4-biegową manualną lub 3- i 4-biegową automatyczną.

Pierwsza generacja (W116, 1972-1980)

W 1972 roku, wraz z wprowadzeniem kodu samochodu "W116", nazwa pojawiła się również oficjalnie "S-Class". Oficjalna prezentacja odbyła się we wrześniu 1972 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Rozwój rozpoczął się w 1966 roku. Projekt opracowany w 1969 roku przez znanego projektanta samochodów Friedricha Geigera był wielkim krokiem naprzód. To pierwszy samochód firmy oferujący opcjonalnie ABS. Nadwoziem był jedynie 4-drzwiowy sedan o długości 4960 mm, szerokości 1870 mm i wysokości 1410 mm. Dostępny był model z wydłużonym rozstawem osi z indeksem "SEL" i długością 5060 mm. W 1974 roku modyfikacja 450 SE została wybrana Europejskim Samochodem Roku. W całym okresie wyprodukowano około 473 tys. samochodów.

Gama silników benzynowych obejmowała: 2,8-litrowy "280 S" (2746 cm³, M110, I6, gaźnik, 158 KM), 2,8 litra "280 SE" (2746 cm³, M110, I6, wtrysk, 182 KM), 3,5 litra "350 SE" (3499 cm³, M116, V8, wtrysk, 197 KM), 4,5 litra "450 SE" (4520 cm³, M117, V8, wtrysk, 222 KM) i 6,9 litra "450 SEL 6.9" (6834 cm³, M100, V8, wtrysk, 282 KM). Był jeden silnik wysokoprężny o pojemności 3,0 litra "300 SD" (3005 cm³, OM617, I5, 110 i 120 KM). Do 1975 roku silniki były wyposażone w elektroniczny wtrysk D-Jetronic, ale potem zastąpiono go bardziej niezawodnym mechanicznym K-Jetronic. Skrzynię biegów montowano z 4 i 5-biegową manualną lub 3 i 4-biegową automatyczną.

Wszystkie samochody "W116" przyniosły wiele innowacji w zakresie bezpieczeństwa, takich jak ABS (zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania), wzmocnione nadwozie w rejonie kabiny pasażerskiej (słupki dachowe i drzwiowe o wysokiej wytrzymałości), przednie i tylne strefy deformacji, wewnętrzne części bezpieczeństwa (odkształcalne przełączniki i elementy sterujące, kierownica z amortyzatorem), poduszka powietrzna kierowcy, lepiej chroniony zbiornik paliwa (nie jest montowany z tyłu pojazdu, ale nad tylną osią), a także pojawiły się kierunkowskazy do komunikacji z innymi kierowcami.

Najbardziej znaną z Klasy S pierwszej generacji jest wersja o wysokich osiągach tzw "450 SEL 6.9". Samochód oparty jest na podwoziu z dużym rozstawem osi. Został wyposażony w największy nieamerykański silnik po II wojnie światowej (dla samochodów osobowych). Silnik miał pojemność 6,9 litra. Po raz pierwszy został pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1974 roku i do 1981 roku wyprodukowano jedynie 7380 egzemplarzy. Był to okręt flagowy linii samochodów Mercedes-Benz i następca sedana "300 SEL 6.3". Wiele innowacji pojawiło się w tym samochodzie po raz pierwszy, takich jak ABS, zawieszenie hydropneumatyczne z samopoziomowaniem, 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów "W3B 050", mechanizm różnicowy o zwiększonym oporze wewnętrznym "ZF", a także wiele opcji dla wygody kierowcy i pasażerowie. Cena samochodu w momencie premiery wynosiła 69 930 marek niemieckich.

Druga generacja (W126, 1980-1991)

Rozwój drugiej generacji, o kodzie "W126", rozpoczął się w październiku 1973 roku. Głównym celem inżynierów była poprawa komfortu jazdy, poprawa prowadzenia i zmniejszenie zużycia paliwa. Było to konieczne, aby utrzymać pozycję lidera Klasy S w swoim segmencie. Projekt został opracowany pod kierunkiem włoskiego projektanta samochodów Bruno Sacco. Zastosowanie lżejszych materiałów i testy nadwozia w tunelu aerodynamicznym zmniejszyły zużycie paliwa o 10%. Współczynnik oporu (C_d) dla sedana wyniosło 0,36, dla coupe - 0,34.

We wrześniu 1979 roku samochód został pokazany na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Początkowo prezentowano jedynie nadwozie 4-drzwiowego sedana. Dostępna była wersja "SEL" z dużym rozstawem osi. Długość zwykłego sedana wynosiła 4995–5020 mm, długość przedłużonego 5135–5160 mm; szerokość 1820 mm, wysokość 1430-1441 mm. W 1981 roku pojawiło się 2-drzwiowe coupe o kodzie "C126" o długości 4910-4935 mm, szerokości 1828 mm i wysokości 1406 mm. Silnik umieszczono z przodu z napędem na tylne koła. W ciągu 12 lat wyprodukowano około 892 tys. samochodów.

Linia silników benzynowych obejmowała następujące modele - 2,6 litra "260 SE" (2597 cm³, M103, I6, wtrysk, 158 i 164 KM), 2,8 litra "280 S" (2746 cm³, M110, I6, gaźnik, 154 KM), 2,8 litra "280 SE" (2746 cm³, M110, I6, wtrysk, 182 KM), 3,0 litra "300 SE" (2960 cm³, M103, I6, wtrysk, 178 i 185 KM), 3,8 litra "380 SE" (3818 cm³, M116, V8, wtrysk, 201 i 215 KM), 4,2 litra "420 SE" (4196 cm³, M116, V8, wtrysk, 201, 215, 221 i 228 KM), 5,0 litrów "500 SE" (4973 cm³, M117, V8, wtrysk, 220, 228, 237, 242, 249 i 261 KM) i 5,5 litra "560 SEL" (5547 cm³, M117, V8, wtrysk, 239, 268, 275 i 296 KM). Silniki Diesla miały następujące cechy - 3,0 litra "300 SD" (2996 cm³, OM617, I5, 123 KM), 3,0 litra "300 SDL" (2996 cm³, OM603, I6, 148 KM) i 3,5 litra "350 SD" (3449 cm³, OM603, I6, 134 KM). Skrzynia biegów była 4- i 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna "4G-TRONIC".

Samochód ten posiadał najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Oprócz poduszki powietrznej kierowcy od 1986 r. jako opcja dostępna jest poduszka powietrzna pasażera, a od 1988 r. boczne poduszki powietrzne. System kontroli trakcji (TCS) lub kontrola trakcji jest dostępny od 1989 roku. Dodano napinacze wszystkich pasów bezpieczeństwa, aby lepiej wspierać pasażera w sytuacji bliskiej wypadkowi; strefy zgniotu z przodu i z tyłu, pochłaniające energię uderzenia; od 1988 r. układ przeciwblokujący (ABS) stał się obowiązkowy dla wszystkich modyfikacji; trzecie światło stopu na środku tylnej szyby i wiele więcej.

Klasa S była najwygodniejszym samochodem w gamie samochodów Mercedes-Benz. W drugiej generacji pojawiły się opcje zapewniające wygodę - w pełni automatyczna klimatyzacja z czujnikiem temperatury w kabinie, zewnętrzny czujnik temperatury, którego wartości wyświetlają się na wyświetlaczu LCD na desce rozdzielczej, przednie fotele są regulowane w ośmiu pozycjach z pamięcią, regulowane tylne siedzenia, podgrzewane wszystkie siedzenia w dwóch trybach, oświetlenie na dole drzwi, które oświetla podłogę po ich otwarciu itp.

Trzecia generacja (W140, 1991-1998)

Na Salonie Samochodowym w Genewie w kwietniu 1991 roku zaprezentowano Klasę S nowej generacji. Wcześniej, w listopadzie 1990 roku, firma wydała komunikat prasowy ogłaszający "W140". Najpierw pojawiło się nadwozie w postaci 4-drzwiowego sedana o długości 5111 mm, szerokości 1886 mm i wysokości 1486 mm. Zwiększony rozstaw osi (kod "V140") spowodował, że długość nadwozia wyniosła 5213 mm. Od października 1992 roku wprowadzono 2-drzwiowe coupe o kodzie "C140" o długości 5065 mm, szerokości 1895 mm i wysokości 1427 mm. W 1993 roku zmieniły się nazwy wszystkich samochodów. Usunięto literę "E" oznaczającą wtrysk paliwa, ponieważ wszystkie silniki zaczęły mieć wtrysk, a przed cyframi oznaczającymi pojemność silnika umieszczono literę "S" oznaczającą model. Przykładowo model "500 SE" zaczęto oznaczać jako "S 500", a wydłużone nadwozie "500 SEL" – jako "S 500 L". W 1996 roku coupe "C140" zostało wydzielone w osobnej gałęzi o nazwie "Klasa CL".

Rozwój W140 rozpoczął się w 1981 roku. W 1986 roku wybrano projekt francuskiego projektanta samochodów Oliviera Boulaya, pracującego pod kierunkiem Bruno Sacco. W 1987 roku przetestowano kilka prototypów. Następnie przez 1,5 roku opracowywano sposoby dostosowania silnika V12 i nowego układu hamulcowego. Od czerwca 1990 do stycznia 1991 wyprodukowano kilka modeli eksperymentalnych, a produkcję na pełną skalę rozpoczęto w kwietniu. Uważa się, że na rozwój wydano około 1 miliarda dolarów w ciągu zaledwie 7 lat wyprodukowano około 433 tysięcy samochodów.

Wszystkie silniki tej generacji wyposażone są we wtrysk paliwa i cztery zawory na cylinder. Gama silników benzynowych jest następująca - 2,8 litra "300 SE 2.8" / "S 280" (2799 cm³, M104, I6, 190 KM), 3,2 litra "300 SE" / "S 320" (3199 cm³, M104, I6, 228 KM), 4,2 litra "400 SE" / "S 420" (4196 cm³, M119, V8, 275 i 282 KM), 5,0 litrów "500 SEL" / "S 500" (4973 cm³, M119, V8, 322 KM), i 6,0 litrów "600 SEL" / "S 600" (5987 cm³, M120, V12, 389 i 402 KM). Nie zabrakło także wyczynowych silników AMG o pojemności 7,0 litrów (V12) i mocy 518 KM. Były dwa silniki wysokoprężne - 3,0-litrowy "S 300" (2996 cm³, OM606, I6, 175 KM) i 3,5 litra "300 SD" / "S 350" (3449 cm³, OM603, I6, 148 KM). Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna "4G-Tronic" i 5-biegowa automatyczna "5G-Tronic".

Ta generacja przyniosła także wiele innowacji, takich jak elektrycznie sterowane szyby z zabezpieczeniem przed przyciśnięciem, podwójne szyby, elektrycznie zamykana pokrywa bagażnika, mechaniczne tylne znaczniki parkowania (w 1996 zastąpiony sonarem), ogrzewanie działające przy wyłączonym silniku, tylne zawieszenie hydropneumatyczne, użyte pierwszy raz "450 SEL 6.9" w 1975 r. Napędy elektryczne zostały zainstalowane na prawie wszystkich urządzeniach, które się rozciągały i podnosiły. Podgrzewane, elektrycznie regulowane i zapamiętywane tylne siedzenia sedanów są równie wygodne jak przednie siedzenia. Ze względu na dużą liczbę opcji cena samochodu wzrosła o 25% w porównaniu do poprzedniej generacji, przez co poziom sprzedaży spadł.

W marcu 1994 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano odnowiony model, który trafił do sprzedaży w kwietniu 1994 roku. Aby pomóc kierowcy, zaczęto instalować opcjonalnie elektroniczną kontrolę stabilności (ESP), system kontroli trakcji (TCS) i układ hamulcowy "Brake Assist". Zmiany zewnętrzne wpłynęły na kierunkowskazy, które zmieniły się z pomarańczowych na przezroczyste, tylna optyka również stała się nieco inna, zderzaki zaczęto malować w celu dopasowania do ogólnego koloru nadwozia, a także nieznacznie zmniejszono prześwit (prześwit). Zaktualizowano także wnętrze i systemy elektroniczne. W 1996 roku coupe zostało zmodernizowane i wprowadzone do osobnej gałęzi "Klasy CL".

W140 wprowadził kilka innowacji w zakresie bezpieczeństwa, które stały się dziś normą w wielu samochodach. To jest układ hamulcowy "Brake Assist", który reguluje siłę hamowania kół; elektroniczny system stabilizacji (ESP), który zapobiega przewróceniu się lub poślizgowi samochodu podczas ostrych manewrów; reflektory ksenonowe o dużej intensywności pozwolą Ci lepiej widzieć w nocy i nie oślepiają nadjeżdżających kierowców; od 1996 roku montowane są boczne poduszki powietrzne i czujniki zajętości siedzeń; w tym samym roku pojawiły się czujniki deszczu do wycieraczek.

Reputacja samochodu w zakresie bezpieczeństwa została nieco nadszarpnięta przez wypadek, w którym zginęła księżna Diana i jej dwoje towarzyszy. Pasażer z przodu przeżył. Samochód nosił nazwę "S280". Jednakże obecność alkoholu we krwi kierowcy, dwukrotne przekroczenie prędkości w tym miejscu oraz niezapięcie pasów bezpieczeństwa znacznie ograniczyły zdolność pojazdu do ochrony pasażerów.

Czwarta generacja (W220, 1998-2005)

Prace nad czwartą generacją rozpoczęły się w 1992 roku pod kierunkiem brytyjskiego projektanta samochodów Steve'a Mattina, a produkcję rozpoczęto 13 sierpnia 1998 roku. Również w sierpniu samochód został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Nadwoziem był jedynie 4-drzwiowy sedan o długości 5042 mm, szerokości 1855 mm i wysokości 1444 mm, nadwozie z wydłużonym rozstawem osi miało długość 5158 mm. Dwudrzwiowe coupe o kodzie "C216" zostało umieszczone w osobnej klasie "Klasa CL". Nadwozie stało się nieco mniejsze, ale dzięki zmniejszeniu bagażnika wnętrze stało się nieco bardziej przestronne. Współczynnik oporu aerodynamicznego (C_d) wynosił zaledwie 0,27. Po raz pierwszy napęd na wszystkie koła "4Matic" pojawił się jako alternatywa dla klasycznego napędu na tylne koła. W sumie wyprodukowano około 485 tysięcy samochodów.

Gama silników benzynowych obejmuje następujące modele - 2,8 litra "S 280" (2799 cm³, M112, V6, 194 KM), 3,2 litra "S 320" (3199 cm³, M112, V6, 221 KM), 3,7 litra "S 350" (3724 cm³, M112, V6, 242 KM), 4,3 litra "S 430" (4296 cm³, M113, V8, 275 KM), 5,0 litrów "S 500" (4996 cm³, M113, V8, 302 KM), 5,8 litra "S 600" (5786 cm³, M137, V12, 362 KM) i 5,5 litra "S 600" (5513 cm³, M275, V12, Bi-Turbo, 493 KM). Były też samochody "AMG" o wysokich osiągach z silnikami "S55" o pojemności 5,4 litra (5439 cm³, M113, V8, 355 i 493 KM), 6,3 litra "S63" (6258 cm³, M137, V12, 438 KM) i 6,0 litrów "S65" (5980 cm³, M275, V12, Bi-Turbo, 604 KM). Silniki Diesla miały następujące cechy - 3,2 litra "S 320" (3222 cm³, OM613 i OM648, I6, 194 i 201 KM) i 4,0 litra "S 400" (3996 cm³, OM628, V8, 247 i 256 KM). Skrzynie biegów to tylko automatyczne 5 i 7-biegowe "5G-Tronic" i "7G-Tronic".

Tradycyjnie flagowy samochód "Klasy S" wyposażony jest w najnowsze i najbardziej zaawansowane technologie w dziedzinie inżynierii motoryzacyjnej – zawieszenie pneumatyczne "Airmatic", aktywne wentylowane fotele, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika, pierwszy na świecie radar i adaptacyjny tempomat współpracujący z it. "Distronic", dezaktywacja cylindrów w modelach "S 500" i "S 600" w celu oszczędności paliwa. Napęd na cztery koła "4Matic" wprowadzono w 2003 roku jako opcję dla modeli "S 430" i "S 500". Moment obrotowy jest rozprowadzany w stosunku 40/60 (przód/tył) z elektroniczną regulacją w zależności od warunków drogowych. Po raz pierwszy w Mercedesie-Benz pojawiła się boczna kurtyna powietrzna.

Pojazd nie został przetestowany pod kątem bezpieczeństwa przez Euro NCAP, IIHS lub NHTSA. Elementy bezpieczeństwa biernego obejmują trwałe aluminiowe i stalowe przegrody oraz ramy. Przód i tył samochodu to aluminiowe skrzynie w oddzielnych zespołach, aby obniżyć koszty naprawy w przypadku ich zgniecenia. W 2002 roku wprowadzono system zapobiegania kolizjom "Pre-Safe". Elektroniczny układ stabilizacji (ESP) i "Brake Assist". Łącznie samochód wyposażony jest w osiem poduszek powietrznych. We wszystkich modyfikacjach z tyłu zamontowano światła stopu LED. W 2000 roku wprowadzono drugą generację sterowania głosowego "Linguatronic", rozumiejąc do 300 słów. Samochód był także wyposażony w niemal wszystkie znane wówczas systemy zapewniające komfort pasażera i wspomaganie kierowcy.

We wrześniu 2002 roku model został zaktualizowany. Zmiany zewnętrzne były bardzo drobne i obejmowały głównie naprawienie błędów w wewnętrznych funkcjach samochodu, takich jak system sterowania muzyką COMAND oraz aktualizację gamy silników. Zmieniono wloty powietrza w przednim zderzaku, a osłona chłodnicy stała się nieco wyższa.

Piąta generacja (W221, 2005-2013)

Piąta generacja flagowej Klasy S, o kodzie "W221", została zaprezentowana na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2005 roku. Rozwój rozpoczął się w 1999 roku. W 2001 roku projekt niemieckiego projektanta samochodów Gordena Wagnera został zatwierdzony, a ostateczną wersję pokazano dziennikarzom w grudniu 2002 roku. Wygląd i wnętrze bardzo różnią się od poprzedniej generacji. Zwiększono wymiary samochodu, dzięki czemu wnętrze stało się jeszcze bardziej przestronne. Do 2009 roku długość wynosiła 5076 mm, szerokość 1871 mm, wysokość 1473 mm. Po zmianie stylizacji w 2009 roku długość wynosiła 5079 mm, szerokość 1872 mm, a wysokość 1473 mm. Długość samochodu z wydłużonym rozstawem osi wynosiła 5206 mm i 5209 mm. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, napęd znajdował się na tylnej osi lub na wszystkie koła "4Matic". W sumie wyprodukowano około 516 tysięcy samochodów.

Gama silników benzynowych wyglądała następująco - 3,0 litra "S 280" / "S 300" (2997 cm³, M272, V6, 228 KM), 3,5 litra "S 350" (3498 cm³, M272, V6, 258 KM), 3,5 litra "S 350" (3498 cm³, M276, V6, 302 KM), 3,5 litra "S 400 HYBRID" (3498 cm³, M272, V6, 275 KM) + (silnik elektryczny o mocy 20 KM), 4,7 litra "S 450" (4663 cm³, V8, M273, 335 KM), 5,5 litra "S 500" / "S 550" (5461 cm³, M273, V8, 383 KM), 4,7 litra "S 500" / "S 550" (4663 cm³, M278, V8, BiTurbo, 429 KM), 5,5 litra "S 600" / "S 600 Guard" (5513 cm³, M275, V12, BiTurbo, 510 KM). Były też modele tuningowe od "AMG" - 6,2 litra "S 63 AMG" (6208 cm³, M156, V8, 518 KM), 5,5 litra "S 63 AMG" (5461 cm³, M157, V8, BiTurbo, 537 KM) i 6,0 litrów "S 65 AMG" (5980 cm³, M275, V12, BiTurbo, 604 KM). Silniki Diesla miały następujące cechy - 2,2 litra "S 250" / "S 300" (2143 cm³, OM651, V6, 201 KM), 3,0 litra "S 300 BlueTec HYBRID" (2987 cm³, OM642, V6, + silnik elektryczny, 261 KM), 3,0 litra "S 320" / "S 350" (2987 cm³, OM642, V6, Biturbo, 232 i 237 KM) i 4,0 litra "S 420" / "S 450" (3996 cm³, OM629, V8, Biturbo, 316 KM). Skrzynia biegów tylko automatyczna 5 lub 7-biegowa "5G-Tronic" / "7G-Tronic".

Wszystkie modyfikacje wykorzystały zawieszenie pneumatyczne Airmatic. Opcjonalnie można wybrać technologię zawieszenia hydraulicznego "Active Body Control", co pozwala na zmianę prześwitu pojazdu za pomocą przycisku i lepszą kontrolę skrętów. W 2006 roku pojawił się napęd na wszystkie koła 4Matic.

Jak zawsze samochód jest najbardziej zaawansowany pod względem bezpieczeństwa pasażerów. System "Brake Assist Plus", współpracując z radarem, ostrzega kierowcę o możliwej kolizji, a także sam hamuje samochód, jeśli grozi kolizja, a kierowca nie podejmie żadnych działań.

System bezpieczeństwa Pre-Safe przewiduje kolizję i w przypadku dużego prawdopodobieństwa napina pasy bezpieczeństwa, napełnia poduszki powietrzne na krawędziach, zamyka wszystkie szyby i dach, ustawia siedzenia i zagłówki w bezpiecznej pozycji oraz zmniejsza ryzyko kolizji. prędkość poprzez hamowanie. Aby poprawić prowadzenie, w bazie zainstalowano systemy ESP (elektroniczna kontrola stabilności), ASR (kontrola trakcji) i ABS (hamulce przeciwblokujące). Ogranicznik prędkości "Speedtronic" rozpoznaje znaki drogowe i kontroluje dozwoloną prędkość na odcinkach drogi. Tempomat "Radronic Plus" razem z radarem monitoruje odległość do pojazdu poprzedzającego i może całkowicie zatrzymać Twój samochód. Ponadto w standardzie znajduje się osiem poduszek powietrznych.

Biksenonowe reflektory adaptacyjne pozwalają widzieć dalej w nocy, nie oślepiając nadjeżdżających kierowców. Po raz pierwszy wprowadzono system noktowizyjny "Night View Assist", który rozpoznał pieszych i ostrzegł kierowcę. System wykrywania zmęczenia kierowcy "Attention Assist" ostrzega o konieczności odpoczynku. Dostępny jest także system monitorowania martwego pola, system utrzymywania pasa ruchu, automatycznie przyciemniane lusterka wsteczne i wiele innych przydatnych funkcji pomagających kierowcy.

Prace nad aktualizacją rozpoczęły się w 2006 roku, a w 2009 roku przeprowadzono tę aktualizację. Wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu uległy niewielkim zmianom. Dodano nowe lub zaktualizowane funkcje wspomagania kierowcy, systemy komfortu pasażerów i elementy sterujące multimediami.

Szósta generacja (W222, 2014 – obecnie)

Prace nad samochodem o kodzie "W222" zaczęto rozwijać w 2009 roku, po raz pierwszy pokazano w Hamburgu 15 maja 2013 roku, produkcję rozpoczęto w czerwcu, a sprzedaż rozpoczęła się we wrześniu 2013 roku. Został zaprezentowany publiczności na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie we wrześniu 2013 roku. Projekt został opracowany pod kierunkiem słoweńskiego projektanta samochodów Roberta Lešnika. Wyglądem i wnętrzem nawiązują do samochodów klasy CLA "Klasa E". Na koniec 2016 roku wyprodukowano ponad 300 tysięcy samochodów.

Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd na tylne koła. W listopadzie 2013 roku pojawił się napęd na wszystkie koła "4Matic". Nadwozie 4-drzwiowego sedana było produkowane ze standardowym (3035 mm) i zwiększonym (3165 mm) rozstawem osi. Zwykłe nadwozie miało długość 5116 mm, szerokość 1899 mm i wysokość 1496 mm. Nadwozie z wydłużonym rozstawem osi miało długość 5246 mm. Ponadto w dywizji powstało nadwozie typu sedan "Mercedes-Maybach" długość 5453 mm, a także nadwozie typu limuzyna Pullman. Od tej generacji nadwozie coupe, wcześniej nazywane "Klasą CL", zostało ponownie nazwane "Klasą S" z kodem "C217". Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie 2015 zaprezentowano nadwozie typu kabriolet w modyfikacji "AMG" z wewnętrznym kodem "A217". Ostatni kabriolet Klasy S został wypuszczony w 1971 roku z kodem "W112".

Gama silników benzynowych jest reprezentowana przez następujące modyfikacje - 3,0 litra "S 320 L" (2996 cm³, M276, V6, turbo, 268 KM), 3,0 litra "S 400 L" (2996 cm³, M276, V6, biturbo, 328 KM), 3,5 litra "S 400 HYBRID" (3498 cm³, M276, V6, 302 KM) + (silnik elektryczny o mocy 27 KM), 4,7 litra "S 500" (4663 cm³, M278, V8, 449 KM), 3,0 litra "S 500 PLUG-IN HYBRID" (2996 cm³, M276, V6, 328 KM) + (silnik elektryczny o mocy 108 KM) i 6,0 litrów "S 600" (5980 cm³, M277, V12, biturbo, 523 KM). Były też dwie modyfikacje "AMG" o pojemności 5,5 litra "S 63 AMG" (5461 cm³, M157, V8, biturbo, 577 KM) i 6,0 litrów "S 65 AMG" (5980 cm³, M279, V12, biturbo, 621 KM). Silniki Diesla były następujące - 2,2 litra "S 300 BlueTec HYBRID" (2148 cm³, OM651, I4, podwójna turbosprężarka, 201 KM) + (silnik elektryczny o mocy 27 KM) i 3,0 litra "S 350 BlueTec" (2987 cm³, OM642, V6, turbo, 254 KM). Skrzynia biegów tylko automatyczna 7 lub 9-biegowa "7G-Tronic" / "9G-Tronic".

W standardzie instalowałeś dziewięć poduszek powietrznych. W samochodzie zainstalowano sześć czujniki radarowe (radar) o różnym zasięgu, a także dwa czujnika podczerwieni — wręcz i na odległość. Z przodu stoi stereo kamera. Razem oni skanują otoczenie do wykrywania przeszkód, takich jak pojazdy lub pieszych. Offline tempomat "Distronic Plus" może nie tylko utrzymać prędkość w zależności od samochodu z przodu, ale także utrzymać samochód na środku pasa, czyli kierować. System zapobiegania kolizjom "BAS Plus" wraz z "Cross-Traffic Assist" pomaga unikać kolizji na skrzyżowaniach. System zapobiegania kolizjom z pieszymi ostrzega kierowcę o obecności ludzi, a także pomaga mu podczas hamowania.

System unikania kolizji "Pre-Safe Plus" rozszerzył swoją funkcjonalność. Gdy istnieje ryzyko uderzenia w tył, tylne światła będą migać, aby ostrzec kierowcę jadącego z tyłu. System pasów bezpieczeństwa "Pre-Safe Impulse" są odciągane od kierunku uderzenia i wciskane głębiej w siedzenia już na początku zderzenia. Nadmuchiwany pas bezpieczeństwa chroni klatkę piersiową podczas zderzenia czołowego. Adaptacyjne reflektory LED oświetlają drogę znacznie lepiej niż konwencjonalne reflektory i nie oślepiają nadjeżdżających kierowców, a Ty nie musisz przełączać się z wysokiego na niski. W oświetleniu zewnętrznym i wewnętrznym stosowane są wyłącznie diody LED (tylko około 500 sztuk). System noktowizyjny trzeciej generacji "Night View Assist Plus" z czujnikiem dalekiej podczerwieni wykrywa nie tylko pieszych, ale także potencjalnie niebezpieczne zwierzęta w odległości do 100 metrów.

W 2017 roku model przeszedł zmianę stylizacji, która została zaprezentowana w kwietniu na targach motoryzacyjnych w Szanghaju. Zmiany zewnętrzne były niewielkie. Udoskonalono wiele systemów wspomagających kierowcę i zmodernizowano silniki. Pojawiły się następujące nowe silniki benzynowe - 3,0 litra "S 450" (2999 cm³, M256, I6, 362 KM), 3,0 litra "S 500" (2999 cm³, M256, I6, 429 KM), 4,0 litra "S 560" (3982 cm³, M176, V8, 463 KM) i 6,0 litrów "S 600" (5980 cm³, M277, V12, biturbo, 520 KM). Silniki "AMG" były następujące - 4,0 litra "S 63" (3982 cm³, M177, V8, 604 KM) i 6,0 litrów "S 65" (5980 cm³, M279, V12, biturbo, 620 KM). Pojawił się także 2,9-litrowy silnik wysokoprężny "S 350 d" / "S 400 d" (2928 cm³, OM656, I6, 282 i 340 KM).

Nocna wizja

S-Klasa, C217, coupé

S-Klasa, A217, kabriolet