Historia i opis Mercedes-Benz Klasy C

Mercedes-Benz C-Class — linia kompaktowych samochodów luksusowych (Klasa D według klasyfikacji europejskiej), produkowany od 1993 roku do chwili obecnej przez niemiecką firmę samochodową "Mercedes-Benz", co stanowi część obaw "Daimler AG". Do 1997 roku był to najmniejszy samochód firmy, obecnie zajmuje drugie miejsce A-Class. Zastąpił samochód wykonawczy Mercedes-Benz 190 (W201), produkowany w latach 1982-1993 i ma konstrukcję podobną do tego samochodu.

Silnik zamontowany jest poprzecznie z przodu z napędem na tylne koła, a od 2002 roku dostępny jest model z napędem na wszystkie koła. Nadwozie zostało wykonane w postaci 2-drzwiowego coupe lub kabrioletu, 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi. Głównymi konkurentami Klasy C są następujące samochody innych producentów samochodów − BMW 3 series, Lexus IS, Audi A4, Cadillac ATS, Peugeot 508, Volvo S60 i Infiniti G.

Pierwsza generacja (W202, 1993-2000)

Prace projektowe rozpoczęły się w 1987 roku pod kierunkiem włoskiego projektanta samochodów Bruno Sacco, głównego projektanta Daimler-Benz w latach 1975-1999. W 1988 roku zbudowano pierwsze pełnowymiarowe modele. W 1989 roku wybrano projekt projektantów samochodów Murata Günaka i Oliviera Boulaya. Od tej generacji modyfikacje zaczęto nazywać literą, a następnie cyframi, np. C 180 lub C 220. Wcześniej najpierw były cyfry, a potem litera, np. 190 E. Nadwozie produkowane było jako 4-drzwiowy sedan lub kombi (długość 4505 mm, szerokość 1720 mm, wysokość 1425 mm). Produkcja odbywała się w Niemczech, Republice Południowej Afryki, Meksyku, Wietnamie, Egipcie i Tajlandii. Przez cały okres wyprodukowano ponad 1,8 miliona samochodów W202.

Silniki benzynowe reprezentowane są przez nowy model czterocylindrowego rzędowego "M111" z czterema zaworami na cylinder. Miały następujące cechy - 1,8 litra (1799 cm³, C 180, 120 KM), 2,0 litra (1998 cm³, C 200, 134 KM), 2,2 litra (2199 cm³, C 220, 148 KM) i 2,3 litra (2295 cm³, C 230, 148 KM). Były też dwa 2,0-litrowe silniki z turbodoładowaniem (Kompresor C 200, 178 KM) i 2,3 litra (Kompresor C 230, 190 KM). Zainstalowano silniki benzynowe i duże objętości 2,6 litra "M112" (2597 cm³, V6, C 240, 168 KM), 2,8 litra "M104" (2799 cm³, I6, C 280, 190 KM) i 2,8 litra "M112" (2799 cm³, V6, C 280, 194 KM), wszystkie 6-cylindrowe.

Czterocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne były dostępne w czterech 2,0-litrowych modelach "OM601" (1977 cm³, I4, C 200 Diesel, 74 KM), 2,2 litra "OM611" (2151 cm³, I4, C 200 CDI, 101 KM), 2,2 litra "OM604" (2155 cm³, I4, C 220 Diesel, 94 KM), 2,2 litra "OM611" (2148 cm³, I4, C 220 CDI, 123 KM). Były też dwa modele 2,5-litrowego pięciocylindrowego silnika rzędowego "OM605" (2497 cm³, I5) - jeden atmosferyczny (C 250 Diesel, 111 KM) i jeden z turbodoładowaniem (Turbodiesel C 250, 148 KM). Skrzynie biegów były 5-biegowe manualne i 4-biegowe automatyczne "4G-Tronic 722.4". W 1996 roku maszynę wymieniono na nowszy model "5G-Tronic 722.6".

Bezpieczeństwo samochodu była realizowana w bazie poduszką kierowcy, system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) i ochronę przed uderzeniami z boku. Poduszka powietrzna pasażera została w bazie danych z 1995 roku. Kontrola trakcji (ETS) z mechanizmem różnicowym o zwiększonym wewnętrznym oporem był ustawiany jako dodatkowa opcja, a od 1997 roku szedł w standardzie (za wyjątkiem modeli wysokoprężnych C 180 i C 220. W 1999 roku elektroniczna kontrola stabilności (ESC) również stał się standardem dla wszystkich samochodów "W202".

Europejski komitet EuroNCAP przetestował samochód z 1997 roku produkcji w crash-testach, których wyniki można zobaczyć w tabeli. Także samochód został przetestowany pod kątem "Krajowym systemem bezpieczeństwa ruchu na torach" (NHTSA, USA), wyniki testu były następujące:

• Uderzenie czołowe (kierowca) – 4 z 5 gwiazdek
• Uderzenie czołowe (pasażer) – 4 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 3 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (pasażer) – 4 z 5 gwiazdek

Druga generacja (W203, 2000-2007)

21 marca 2000 roku wprowadzono drugą generację o kodzie "W203", a produkcję rozpoczęto 18 lipca 2000 roku. Prace nad projektem samochodu rozpoczęły się w 1994 roku, a w grudniu 1995 roku zatwierdzono projekt Bruno Sacco i Petera Pfeiffera. Badania prowadzono w latach 1997-2000. Nadwozie produkowane było w trzech wersjach – 4-drzwiowy sedan sedan (długość 4526 mm, szerokość 1728 mm, wysokość 1426 mm), 5-drzwiowe kombi (długość 4541 mm, szerokość 1728 mm, wysokość 1465 mm) i 2-drzwiowe coupe ("CL203", długość 4343 mm, szerokość 1728 mm, wysokość 1406 mm). Montaż odbył się w Niemczech, Brazylii, Indiach, Malezji, Republice Południowej Afryki, Tajlandii, Wietnamie i Indonezji. W całym okresie wyprodukowano około 2 milionów samochodów.

Gama silników benzynowych jest ogromna i obejmuje następujące modele - 1,8 litra (1796 mm, M271 E 18 ML LR 271.921, 16V I4, C 160, 120 KM), 2,0 litra (1998 cm³, M111 E 20 EVO, 16V I4, C 180, 127 KM), 1,8 litra (1796 cm³, M271 E 18 ML 271.946, 16V I4, C 180 Kompressor, 141 KM), 2,0 litra (1998 cm³, M111, 16V I4, C 200 Kompressor, 161 KM), 1,8 litra (1796 cm³, M271, 16V I4, C 200 Kompressor, 161 KM), 1,8 litra (1796 cm³, M271, 16V I4, C 200 CGI, 168 KM), 1,8 litra (1796 cm³, M271, 16V I4, C 230 Kompressor, 189 KM), 2,3 litra (2295 cm³, M111, 16V I4, C 230 Kompressor, 191 KM), 2,5 litra (2486 cm³, M272, 24V V6, C 230, 201 KM), 2,6 litra (2597 cm³, M112, 18V V6, C 240, 170 KM), 3,0 litra (2997 cm³, M272, 24V V6, C 280, 228 KM), 3,2 litra (3199 cm³, M112, 18V V6, C 320, 215 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, M272, 24V V6, C 350, 268 KM).

Wybór silników wysokoprężnych jest mniejszy, ale także imponujący - 2,2 litra (2148 cm³, OM611, 16V I4 turbo, C 200 CDI, 101 lub 113 KM), 2,2 litra (2148 cm³, OM646, 16V I4 turbo, C 200 CDI, 120 KM), 2,2 litra (2148 cm³, OM611, 16V I4 turbo, C 220 CDI, 141 KM), 2,2 litra (2148 cm³, OM646, 16V I4 turbo, C 220 CDI, 148 KM), 2,7 litra (2685 cm³, OM612, 20V I5 turbo, C 270 CDI, 168 KM) i 3,0 litra (2987 cm³, OM642, 24V V6 turbo, C 320 CDI, 221 lub 228 KM).

Silnik umieszczono poprzecznie z przodu z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła. Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna i 5- lub 7-biegowa automatyczna.

Na początku 2004 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Wnętrze zostało gruntownie zmodyfikowane, łącznie z zestawem wskaźników, konsolą środkową i systemem audio. Zintegrowano zestaw do podłączenia iPoda i udoskonalono system telefoniczny Bluetooth. Zewnętrzny wygląd również uległ zmianom. Dodano nowe silniki modeli "M272" i "OM642" oraz pojawiła się nowa 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów "7G-Tronic".

Bezpieczeństwo pasażerów zapewniają dwie przednie adaptacyjne poduszki powietrzne, dwie boczne poduszki powietrzne i dwie przednie kurtyny powietrzne, które znajdują się w wyposażeniu standardowym. Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania dwóch tylnych bocznych poduszek powietrznych. Samochód został poddany testom zderzeniowym europejskiej komisji Euro NCAP, uzyskując tym razem oceny znacznie lepsze niż w testach pierwszej generacji. Wyniki testów modelu z 2002 roku możecie zobaczyć w tabeli.

Trzecia generacja (W204, 2007-2014)

W marcu 2007 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano trzecią generację Klasy C z kodem "W204" jako model z 2008 roku. Samochód został zaprojektowany przez Karla Heinza Bauera w latach 2003-2004. Nadwozie wykonano w formie 4-drzwiowego sedana (długość 4582 mm, szerokość 1770 mm, wysokość 1447 mm), 5-drzwiowe kombi (długość 4596 mm, szerokość 1770 mm, wysokość 1447 mm) i 2-drzwiowe coupe. Silnik umieszczony jest z przodu z napędem na tył lub na wszystkie koła. Samochód był montowany w Niemczech, Republice Południowej Afryki, Egipcie, Brazylii, Malezji, Indonezji, Indiach i Chinach. Generacja ta zyskała dużą popularność na świecie i przez cały okres wyprodukowano około 2,4 miliona samochodów.

W204 miał trzy poziomy wyposażenia: Classic, Elegance i Avantgarde. Wersja podstawowa Classic jest dostępna z czterocylindrowymi silnikami o małej pojemności skokowej i opcjonalnie tapicerką siedzeń z tkaniny lub winylu. W standardzie Elegance dostępna jest tapicerka winylowa lub opcjonalnie skóra naturalna. Avantgarde jest wyposażony w siedzenia z winylu i tkaniny lub opcjonalnie ze skóry naturalnej. Listwy ozdobne Classic i Elegance zachowują tradycyjną osłonę chłodnicy Mercedes-Benz z pionowym trójramiennym emblematem. Avantgarde i AMG mają identyczną osłonę chłodnicy jak sportowe coupe Mercedesa, z trzema poziomymi listwami i dużą gwiazdą centralną. Modele te są wyposażone w dodatkowe wyposażenie, w tym trójramienną kierownicę, nadwozie AMG, niższe i sztywniejsze sportowe zawieszenie, ulepszone zaciski hamulcowe i większe felgi aluminiowe.

Gama silników benzynowych obejmuje następujące modele - 1,6 litra (1597 cm³, M271, 16V I4, C 180 Kompressor, 154 KM), 1,6 litra (1595 cm³, M274, 16V I4, C 180, 154 KM), 1,8 litra (1796 cm³, M271, 16V I4, C 180 Kompressor, 154 KM), 1,8 litra (1796 cm³, M271, 16V I4, C 200 Kompressor, 181 KM), 2,5 litra (2496 cm³, M272, 24V V6, C 230 lub C 250, 201 KM), 3,0 litra (2996 cm³, M272, 24V V6, C 280 lub C 300, 228 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, M272, 24V V6, C 350, 268 lub 288 KM).

Gama silników Diesla reprezentowana jest przez następujące modele - 2,2 litra (2143 cm³, OM651, 16V I4 turbo, C 180 CDI, 118 KM), 2,2 litra (2148 cm³, OM646, 16V I4 turbo, C 200 CDI, 134 KM), 2,2 litra (2143 cm³, OM651, 16V I4 turbo, C 200 CDI, 134 KM), 2,2 litra (2148 cm³, OM646, 16V I4 twin turbo, C 220 CDI, 168 KM), 2,2 litra (2143 cm³, OM651, 16V I4 twin turbo, C 220 CDI, 168 KM), 2,2 litra (2143 cm³, OM651, 16V I4 2-stopniowa turbosprężarka, C 250 CDI, 201 KM), 3,0 litra (2987 cm³, OM642, 24V V6 turbo, C 320 CDI lub C 350 CDI, 221 lub 228 KM).

Skrzynie biegów reprezentowane były przez następujące modele - 5- lub 6-biegową manualną, 5-biegową automatyczną "5G-TRONIC", a także 7-biegową automatyczną "7G-TRONIC" lub "7G-TRONIC Plus".

Wiosną 2008 roku w samochodzie wprowadzono technologię BlueEFFICIENCY, która zwiększa wydajność układu mechanicznego i zmniejsza zużycie paliwa. Współczynnik oporu po wprowadzeniu tej technologii wyniósł 0,25.

O bezpieczeństwo pasażerów w standardzie dbają przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne. Dostępny jest także aktywny napinacz pasów bezpieczeństwa z przodu i z tyłu, elektroniczna kontrola stabilności (ESP), układ przeciwblokujący (ABS), kontrola trakcji oraz automatyczne zamykanie szyb i szyberdachu podczas hamowania awaryjnego. Od 2011 roku dodali adaptacyjny tempomat, radar, kamery wideo, systemy monitorowania martwego pola, system oznakowania drogowego i utrzymywania pasa ruchu, monitorowanie zmęczenia kierowcy, adaptacyjne reflektory, automatyczny system parkowania itp.

Samochód przeszedł wiele testów bezpieczeństwa. Wyniki testów zderzeniowych przeprowadzonych przez Komisję Europejską Euro NCAP na samochodach wyprodukowanych w latach 2007 i 2009 przedstawiają poniższe tabele.


Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) w USA przeprowadził swoje badania w 2013 roku, wyniki były następujące:

• Testy czołowe z częściowym zachodzeniem na siebie - dobrze
• Testy czołowe z małym obszarem nakładania się - Ekstremalnie
• Ogólna ocena testu zderzeniowego: dobra
• Ocena wytrzymałości dachu - Dobra

Amerykańska agencja wykonawcza, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), przetestowała samochód z 2007 roku i wyniki były następujące:

• Bezpieczeństwo kierowcy – 4 z 5 gwiazdek
• Pasażer z przodu - 4 na 5 gwiazdek
• Pasażer z tyłu za kierowcą - 5 na 5 gwiazdek
• Pasażer z tyłu - 5 na 5 gwiazdek
• Zabezpieczenie przed przewróceniem - 4 z 5 gwiazdek

NHTSA przeprowadziła później testy zderzeniowe pojazdu z 2011 r., których wyniki były następujące:

• Bezpieczeństwo kierowcy – 4 z 5 gwiazdek
• Pasażer z przodu - 2 z 5 gwiazdek
• Pasażer z tyłu za kierowcą (mężczyzna) – 5 z 5 gwiazdek
• Pasażer z tyłu za kierowcą (kobieta) – 4 z 5 gwiazdek
• Pasażer z tyłu - 4 na 5 gwiazdek
• Zabezpieczenie przed przewróceniem - 4 z 5 gwiazdek

Czwarta generacja (W205, 2014 – obecnie)

Czwarta generacja, oznaczona kodem "W205", została oficjalnie zaprezentowana 16 grudnia 2013 roku i pokazana na North American International Auto Show w Detroit w styczniu 2014 roku. Sprzedaż rozpoczęła się w Europie w marcu i w Ameryce Północnej we wrześniu 2014 r. Samochód stał się nieco większy od swojego poprzednika, przez co stał się jeszcze bliższy Klasa S. Długość samochodu wynosiła 4686 mm, szerokość 1810 mm, wysokość 1442 mm. Nadwozie było produkowane w czterech wersjach – 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowe kombi, 2-drzwiowy kabriolet i 2-drzwiowe coupe. Silnik znajdował się poprzecznie z przodu, z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła (4Matic). Samochód był montowany w Niemczech, Brazylii, Indonezji, Chinach, USA, Malezji, Tajlandii i Republice Południowej Afryki.

Samochód klasy C wyposażony jest w najnowsze i najbardziej zaawansowane technologie w branży motoryzacyjnej:

• Aktywne zawieszenie AIRMATIC.
• Dziewięć poduszek powietrznych w standardzie.
• Elektroniczna kontrola stabilności (ESP) + kontrola hamowania na zakrętach (CBC).
• Rozpoznawanie znaków drogowych.
• System ostrzegania o kolizji.
• Ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy.
• Adaptacyjny tempomat.
• Wspomaganie hamowania + kontrola ruchu poprzecznego.
• Zagłówki NECK-PRO chroniące szyję w razie wypadku.
• System ostrzegania o kolizji.
• Aktywny kaptur chroniący pieszych przed obrażeniami.
• System ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu.
• Reflektory Full LED z inteligentnym systemem oświetlenia.
• Wyświetlacz Head-up na przedniej szybie.
• System multimedialny COMAND Online z panelem dotykowym.
• Automatyczne parkowanie.
• Monitorowanie martwego pola.
• Kamera wideo z widokiem z tyłu.
• A także wiele innych.

Gama silników benzynowych obejmuje następujące modele - 1,6 litra (1595 cm³, M274, I4, C 160, 129 KM), 1,6 litra (1595 cm³, M270, I4, C 180, 154 KM), 2,0 litra (1991 cm³, M274, I4, C 200, 184 KM), 2,0 litra (1991 cm³, M274, I4, C 250, 211 KM), 2,0 litra (1991 cm³, M274, I4, C 300, 245 KM), 2,0 litra (1991 cm³, M274, I4, C 300 4MATIC, 247 KM), 2,0 litra (1991 cm³, M274, I4, C 350 e Hybryda typu plug-in, 279 KM) i 3,0 litra (2996 cm³, M276, V6, C 400 4MATIC, 333 KM).

Linia silników Diesla z technologią BlueTEC obejmuje następujące modele - 1,6 litra (1598 cm³, OM626, I4, C 180 d, 116 KM), 1,6 litra (1598 cm³, OM626, I4, C 200 d, 136 KM), 2,1 litra (2143 cm³, OM651, I4, C 220 d, 170 KM), 2,1 litra (2143 cm³, OM651, I4, C 250 d, 204 KM) i 2,1 litra (2143 cm³, OM651, I4, C 300 h HYBRYDOWY, 231 KM).

Do wyboru są trzy opcje skrzyni biegów – 6-biegowa manualna, 7-biegowa automatyczna "7G-TRONIC PLUS" (do 2018 roku) lub 9-biegowy automat "9G-TRONIC PLUS" (od 2018 roku).

O bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów dba wiele systemów wspomagających kierowcę, niektóre z nich zostały wymienione powyżej. Samochód standardowo wyposażony jest w dziewięć poduszek powietrznych oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaniem pirotechnicznym. Możesz także wybrać poduszki chroniące kolana, ciało, biodra i zasłony okienne. Komisja Europejska Euro NCAP przeprowadziła test zderzeniowy samochodu z 2014 roku, wyniki znajdziesz w poniższej tabeli.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) w Stanach Zjednoczonych przeprowadził testy zderzeniowe samochodu z 2015 roku, wyniki poniżej:

• Ogólna ocena: dobra
• Konstrukcja i klatka bezpieczeństwa – dobre
• Testy czołowe z częściowym zachodzeniem na siebie - dobrze
• Ochrona przed uderzeniami bocznymi – dobra
• Kierowca:
• Ochrona głowy i szyi - Dobra
• Ochrona klatki piersiowej - Dobra
• Ochrona tułowia - Dobra
• Pasażer z tyłu:
• Ochrona głowy i szyi - Dobra
• Ochrona klatki piersiowej - Dobra
• Ochrona tułowia - Dobra
• Ochrona nóg i stóp po stronie kierowcy - Dobra
• Ochrona nóg i stóp po stronie pasażera - Dobra

Samochód 2015 roku również został przetestowany pod kątem "Krajowym systemem bezpieczeństwa ruchu na torach" (NHTSA, USA), zobacz wyniki poniżej:

• Bezpieczeństwo kierowcy – 5 na 5 gwiazdek
• Bezpieczeństwo pasażerów z przodu — 5 z 5 gwiazdek
• Boczny sterownik udarowy – 5 na 5 gwiazdek
• Zderzenie boczne pasażera z przodu – 4 z 5 gwiazdek
• Zabezpieczenie przed przewróceniem - 4 z 5 gwiazdek

С-Klasa W205, coupé, widok z tyłu

С-Klasa W205, kabriolet, widok z przodu

С-Klasa W205, kabriolet, widok z tyłu