Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz Sprinter jest lekkim pojazdem użytkowym (Segment M według klasyfikacji europejskiej) wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów Daimler AG od 1995 do chwili obecnej. Nadwozie produkowane jest jako 4-drzwiowy van, 2-drzwiowa ciężarówka z platformą, podwozie z kabiną, 4-drzwiowy minibus, lodówka i pojazdy specjalne (karetka pogotowia, manipulator, biuro itp.). Maksymalny udźwig wynosi 5,5 tony (trzecie pokolenie). W różnych krajach, oprócz Mercedes-Benz, był sprzedawany pod markami Dodge, Freightliner i Volkswagen.
Pierwsza generacja (903, 1995-2006)
Samochód został po raz pierwszy wyprodukowany w 1995 roku w Niemczech zamiast przestarzałego vana i ciężarówki "Mercedes-Benz TN". Nowy samochód otrzymał oznaczenie "T1N". W tym samym roku otrzymał nagrodę "Międzynarodowa Karawana Roku" (International Van of the Year), przyznawana corocznie przez dziennikarzy specjalistycznych nowym modelom samochodów dostawczych wchodzących na rynek europejski. Prace nad produktem rozpoczęły się w 1992 r., a prototypy testowano przez trzy lata w Hiszpanii, Niemczech i Francji. W ciągu 11 lat życia pierwszej generacji wyprodukowano ponad 1,3 miliona pojazdów.
Zawieszenie jest całkowicie niezależne, w przeciwieństwie do poprzednika. Z przodu znajduje się sprężyna poprzeczna, a z tyłu dwie sprężyny wzdłużne. Układ kierowniczy to zębatka i zębnik ze wspomaganiem. Silnik znajdował się z przodu pod maską, napęd trafiał na tylne koła. Nieco później pojawił się model z napędem na wszystkie koła. Występowały trzy rodzaje nadwozia – furgonetka, minibus i ciężarówka z platformą.
Silniki przed 2000 rokiem były głównie silnikami wysokoprężnymi o następujących parametrach - 2,3 litra "208 D" / "308 D" / "408 D" (2299 cm³, OM601, I4, 78 KM), 2,9 litra "210 D" / "310 D" / "410 D" (2874 cm³, OM602, I5, 101 KM) i 2,9 litra "212 D" / "312 D" / "412 D" (2874 cm³, OM602, I5, 120 KM). Przez cały okres produkcji generacji 2,3-litrowej dostępny był tylko jeden silnik benzynowy "214" / "314" / "414" (2295 cm³, M111, I4, 141 KM). W skrzyni biegów zainstalowano 5-biegową automatyczną lub manualną.
W 2000 roku samochód został zmodernizowany. Silniki Diesla zostały zaktualizowane do następujących specyfikacji - 2,1 litra (2148 cm³, OM611, I4, 81, 108 i 127 KM) i 2,7 litra (2685 cm³, OM612/OM647, I5, 154 KM). Silniki te posiadały układ paliwowy "Common Rail". Do nazw samochodów dodano napis "CDI". Wszystkie samochody zaczęto wyposażać w elektroniczny system stabilizacji (ESP). W 2003 roku przeprowadzono kolejną aktualizację, która wpłynęła głównie na wygląd.
W Ameryce Północnej produkcja i sprzedaż rozpoczęły się w 2001 roku pod tą marką "Freightliner", a od 2003 roku pod marką Dodge. W Japonii samochód był sprzedawany pod tą nazwą "Transporter T1N" ze względu na nakładanie się na nazwę japońskiego kompaktowego samochodu osobowego "Toyota Sprinter". W Rosji w 2013 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanego (model po 2000r) samochód z imieniem "Sprinter Classic", który do dziś jest montowany w fabryce samochodów Gorky.
Druga generacja (906, 2006-2018)
Kod nowej generacji "906", znany również jako "NCV3" (New Concept Van 3) wprowadzony do Europy w 2006 r. Samochód pojawił się w Ameryce Północnej w 2007 roku. Otrzymał od dziennikarzy nagrodę "Van of the Year" w latach 2007 i 2008. Nadwoziem była dwudrzwiowa ciężarówka z platformą, a także 4-drzwiowy van i minibus. Najkrótszy rozstaw osi wynosił około 3000 mm, najdłuższy 4025 mm. Zewnętrznie samochód otrzymał zwiększone reflektory i osłonę chłodnicy, zmieniono kształt przednich bocznych szyb, a także inne mniej zauważalne zmiany.
Silnik był montowany z przodu, napęd na tylne koła, a niektóre samochody były dostępne z napędem na wszystkie koła. Pojemność silnika benzynowego została zwiększona do 3,5 litra (3498 cm³, M272, V6) 268 KM Były dwie modyfikacje silników wysokoprężnych - 2,1 litra (2148 cm³, OM646, I4, 107 KM) i 3,0 litra (2987 cm³, OM642, V6, 190 KM). Wszystkie silniki wysokoprężne są wyposażone w układ paliwowy "Common Rail". Skrzynie biegów były 6-biegowe manualne, 5 lub 7-biegowe automatyczne. Niektóre modele posiadały zawieszenie pneumatyczne.
W 2013 roku samochód został zaktualizowany. Dodano kilka funkcji wspomagających kierowcę, takich jak monitorowanie martwego pola, system unikania kolizji, elektroniczna ochrona przed bocznym wiatrem, asystent utrzymania pasa ruchu, automatyczne przełączanie świateł mijania/drogowych itp. Wewnątrz zamontowano radio nowej generacji, a poziom emisji spalin doprowadzono do norm Euro VI. Zmieniono także osłonę chłodnicy, reflektory, tapicerkę i kierownicę.
W 2014 roku przeprowadzili kolejną aktualizację, która dotyczyła osłony chłodnicy, a także dodano nowe silniki. Benzyna 1,8 litra (1796 cm³, M271, I4, 156 KM), który może być również zasilany gazem ziemnym. Silniki Diesla z technologią BlueTEC, 2,1 litra (2143 cm³, OM651, I4, podwójna turbosprężarka, 94, 127 i 161 KM) i 3,0 litra (2987 cm³, OM642, V6, turbo, 187 KM).
Trzecia generacja (907/910, 2018-obecnie)
Trzecia generacja pojazdu, oznaczona kodem "907/910" i oznaczona "VS30", została zaprezentowana 6 lutego 2018 roku w nowo wybudowanym centrum logistycznym Mercedes-Benz na wyspie Mercator w mieście Duisburg. Po raz pierwszy oprócz napędu na tylne koła pojawiły się modele z napędem na przednie koła. Posiadają obniżoną podłogę o 80 mm, co znacznie ułatwia załadunek. Nadwozie jest dostępne jako furgonetka, autobus, ciężarówka z platformą lub podwozie z kabiną.
Pojazd jest wyposażony w wiele istniejących systemów wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa, jakie można spotkać w samochodach osobowych. Nowe funkcje obejmują wszechstronne kamery, automatyczne parkowanie, czujnik deszczu i dostęp bezkluczykowy. Nowy system multimedialny "MBUX" (Mercedes-Benz User Experience) razem z serwisem "Mercedes PRO connect" zapewnia stałą obecność w sieci i utrzymanie komunikacji z innymi kierowcami oraz dyspozytorem, który ma dostęp do wszystkich parametrów i lokalizacji wszystkich podłączonych pojazdów, co pozwala na maksymalnie efektywne zarządzanie flotą.
Jeden silnik benzynowy o pojemności 3,0 litra (2997 cm³, M276, V6, 190 KM). Istnieją trzy modyfikacje silników Diesla - wszystkie o pojemności 2,1 litra (2143 cm³, OM651, I4, podwójna turbosprężarka, 114, 143 i 163 KM). Samochody z napędem na przednie koła są wyposażone w nowe skrzynie biegów – 6-biegową manualną lub 9-biegową automatyczną.
Mercedes-Benz Vito (V-Class)
Mercedes-Benz Klasy V - duży minivan wyprodukowany przez niemiecką firmę samochodową "Mercedes-Benz" w postaci furgonu (Vito) lub autobusu pasażerskiego (Viano). W segmencie pasażerskim sprzedawany był pod marką "Klasa V". Produkcja rozpoczęła się w 1996 roku i do chwili obecnej model doczekał się trzech generacji. Klasa V jest dostępna zarówno w konfiguracji z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła, ma trzy długości i dwa rozstawy osi. Silnik jest zamontowany poprzecznie z przodu i jest dostępny zarówno w wersjach benzynowych, jak i wysokoprężnych, z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Pierwsza generacja (W638, 1996-2003)
Produkcja Vito pierwszej generacji, o kodzie W638, rozpoczęła się w 1996 roku w fabryce w Hiszpanii. Nazwa Vito pochodzi od miasta Vitoria-Gasteiz, tego samego miejsca w Hiszpanii, gdzie produkowano te minivany. Początkowo chcieli nazwać samochód Vitoria, jednak Seat zabezpieczył tę nazwę na własny użytek.
Vito pierwszej generacji produkowane było w następujących wariantach:
- Mixto z dwoma rzędami siedzeń i małą przestrzenią bagażową;
- Minibus transportowy z trzema rzędami siedzeń;
- Furgon z jednym rzędem siedzeń i dużą przestrzenią bagażową;
- Samochód kempingowy "Vito F" lub "Vito Marco Polo";
- Wersja pasażerska o nazwie "Klasa V".
Długość samochodu wynosiła 4660 mm, szerokość 1870 mm, wysokość 1844 mm, rozstaw osi 3000 mm i masa własna 2700 kg. W 1996 roku Vito został wybrany samochodem dostawczym roku.
Gama silników benzynowych składała się z trzech modeli o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, M 111 E 20, R4, 129 KM), 2,3 litra (2295 cm³, M 111 E 23, R4, 143 KM) i 2,8 litra (2792 cm³, VR6, 174 KM). Zainstalowano silniki Diesla o pojemności 2,3 litra (2299 cm³, OM 601, R4, 79/98 KM) i 2,2 litra (2151 cm³, OM 611, 82/102/122 KM). Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną. Napęd trafiał wyłącznie na przednie koła.
Druga generacja (W639, 2003-2014)
Produkcja Mercedesa Vito drugiej generacji rozpoczęła się w lipcu 2003 roku z kodem W639 dla wersji zwykłej i V639 dla wersji rozszerzonej. Najważniejszą różnicą jest napęd na tylne koła, który pozwolił na nieznaczne zmniejszenie promienia skrętu. Długość nadwozia waha się od 4750 do 5223 mm, szerokość 1901 mm, wysokość 1903 mm, rozstaw osi od 3200 do 3430 mm. Masa własna waha się od 1790 do 2190 kg. Vito dostępne jest w trzech wersjach:
- Furgon z maksymalnie trzema siedzeniami i dużą przestrzenią ładunkową;
- Mixto z maksymalnie sześcioma siedzeniami w dwóch rzędach i mniejszym bagażnikiem;
- Kombi z maksymalnie dziewięcioma siedzeniami.
Jako samochód osobowy Viano dostępny jest w czterech wariantach wyposażenia: Trend, Fun, Ambiente i Avantgarde. Od 2007 roku dostępny jest model z opcją wyposażenia z najwyższej półki X-Clusive. Główna produkcja Vito i Viano drugiej generacji odbywała się także w Hiszpanii w mieście Vitoria-Gasteiz, jednak od 2008 roku montaż odbywa się w Meksyku, a od 2010 roku w Chinach. W 2005 roku Vito został wybrany samochodem dostawczym roku. W październiku 2010 roku zaprezentowano lifting modelu. Oprócz silników zmienił się wygląd układu oświetlenia i osłony chłodnicy.
Silniki benzynowe zostały zainstalowane tylko 6-cylindrowe w kształcie litery V o następujących pojemnościach - 3,2 litra (3199 cm³, M112 E32, 190/218 KM), 3,5 litra (3498 cm³, M272 E35, 258 KM) i 3,7 litra (3724 cm³, M112 E37, 231 KM). Silniki Diesla montowano jako 4-cylindrowe rzędowe o pojemności 2,2 litra (2143 cm³, OM 651 DE 22, 95/136/163 KM) i 2,3 litra (2148 cm³, OM 646 DE 22, 88/95/116/150 KM), i 6-cylindrowy w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra (2987 cm³, OM 642 DE 30, 204/224 cm³). Skrzynia biegów była 6-biegowa manualna i 5-biegowa automatyczna (TouchShift).
Trzecia generacja (W447, 2014-obecnie)
Trzecia generacja małych samochodów dostawczych niemieckiego producenta samochodów "Daimler AG" dostępne z kodem W447. Ta generacja vanów będzie dostępna po raz pierwszy w Ameryce Północnej pod nazwą "Metris". Drzwi tylne boczne zaprojektowano jako drzwi przesuwne. Współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi 0,32. Samochody mają nadwozie skorupowe wykonane z blachy stalowej. Dostępne są dwa rozstawy osi: 3200 mm i 3430 mm oraz trzy długości nadwozia: 4895 mm, 5140 mm i 5370 mm. Szerokość wynosi 1928 mm, wysokość 1880 mm. Masa własna od 1800 kg do 1976 kg. Przednie zawieszenie typu MacPherson z trójkątnymi wahaczami, tylne zawieszenie z półniezależnymi wahaczami. Dostępne stały się modele z napędem na tylne koła i na wszystkie koła.
Do 2019 roku montowane były silniki benzynowe o pojemności 2,0 litra (1991 cm³, M274 DE 20, R4, 211 KM), a także silniki Diesla o pojemności 1,6 litra (1598 cm³, OM622 DE 16, R4, 88/114 KM) i 2,1 litra (2143 cm³, OM651 DE 22, R4, 136/163/190 KM). Po 2019 roku silniki Diesla zostały zaktualizowane do następujących modeli - 1,8 litra (1749 cm³, OM622 DE 17, R4, 102/136 KM) i 2,0 litra (1950 cm³, OM654, R4, 136/163/190/237 KM), wszystkie z pojedynczą lub podwójną turbodoładowaniem. Skrzynia biegów jest 6-biegowa manualna i 7 lub 9-biegowa automatyczna.
W 2018 roku Mercedes-Benz wprowadził w pełni elektryczną wersję e-Vito z silnikiem elektrycznym o mocy 84 kW i zasięgu 150 km. Na początku 2019 roku Mercedes wprowadził elektryczną klasę V o nazwie EQV. W odróżnieniu od vana Vito, Mercedes-Benz EQV to duży pojazd osobowy mieszczący maksymalnie osiem miejsc. Jego moc silnika wynosi 15 kW, a zasięg 350 km.