Historia i opis samochodów marki Mercedes-Benz: Sprinter, Vito

Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter - jest lekkim pojazdem użytkowym (Segment M według klasyfikacji europejskiej) wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów Daimler AG od 1995 do chwili obecnej. Nadwozia produkowane są jako 4-drzwiowy furgon, 2-drzwiowy samochód ciężarowy z platformą, kabina na podwoziu, 4-drzwiowy minibus, chłodnia i pojazdy specjalne (karetka pogotowia, manipulator, biuro, itp.). Maksymalny udźwig wynosi 5,5 tony (trzecie pokolenie). W różnych krajach, oprócz Mercedesa-Benz, sprzedawano go pod markami Dodge, Freightliner i Volkswagen.

Pierwsza generacja (903, 1995−2006)

Samochód wyprodukowano po raz pierwszy w 1995 roku w Niemczech, aby zastąpić przestarzałe samochody dostawcze i ciężarowe "Mercedes-Benz TN". Nowemu pojazdowi nadano oznaczenie "T1N" i w tym samym roku przyznano nagrodę "Międzynarodowego Vana Roku" (International Van of the Year), nagroda przyznawana corocznie przez dziennikarzy specjalizujących się w tego typu pojazdach nowym modelom samochodów dostawczych pojawiającym się na rynku europejskim. Prace rozwojowe rozpoczęto w 1992 r., a prototypy testowano w Hiszpanii, Niemczech i Francji przez trzy lata. W ciągu 11-letniego okresu eksploatacji pierwszej generacji wyprodukowano ponad 1,3 miliona samochodów.

Zawieszenie jest całkowicie niezależne, w przeciwieństwie do swojego poprzednika. Z przodu znajduje się jedna sprężyna poprzeczna, a z tyłu dwie sprężyny wzdłużne. Przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem. Silnik umieszczono z przodu pod maską, a napęd przeniesiono na tylne koła. Nieco później pojawił się model z napędem na cztery koła. Nadwozie występowało w trzech typach: furgonetka, minibus i ciężarówka z otwartą platformą.

Silniki sprzed 2000 roku były głównie silnikami wysokoprężnymi o następujących parametrach: 2,3 litra "208 D"/"308 D"/"408 D" (2299 cm³, OM601, I4, 78 KM), 2,9 litra "210 D"/"310 D"/"410 D" (2874 cm³, OM602, I5, 101 KM) i 2,9 litra "212 D"/"312 D"/"412 D" (2874 cm³, OM602, I5, 120 KM). Silnik benzynowy był taki sam przez cały okres produkcji tej generacji i miał pojemność 2,3 litra "214"/"314"/"414" (2295 cm³, M111, I4, 141 KM). Skrzynia biegów była montowana jako 5-biegowa automatyczna lub manualna.

W roku 2000 samochód przeszedł modernizację. Silniki Diesla zostały zmodernizowane do następujących specyfikacji: 2,1 litra (2148 cm³, OM611, I4, 81, 108 i 127 KM) i 2,7 litra (2685 cm³, OM612/OM647, I5, 154 KM). Silniki te miały układ paliwowy "Common Rail". Do nazwy samochodów dodano napis "CDI". Wszystkie samochody zostały wyposażone w elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESP). W 2003 roku przeprowadzono kolejną aktualizację, która dotyczyła głównie wyglądu.

W Ameryce Północnej produkcja i sprzedaż rozpoczęły się w 2001 roku pod marką "Freightliner", a od 2003 roku pod marką "Dodge". W Japonii samochód sprzedawany był pod nazwą "Transporter T1N" ze względu na nakładanie się nazwy z nazwą japońskiego samochodu kompaktowego "Toyota Sprinter". W Rosji w 2013 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanego (model po 2000 roku) samochód z nazwą "Sprinter Classic", który jest nadal montowany w Gorkim Zakładach Samochodowych.

Drugie pokolenie (906, 2006−2018)

Następna generacja o kodzie "906", znana również jako "NCV3" (New Concept Van 3) zaprezentowany w Europie w 2006 roku. W Ameryce Północnej samochód pojawił się w 2007 roku. Otrzymał nagrodę "Van of the Year" od dziennikarzy w 2007 i 2008 roku. Nadwozie stanowił 2-drzwiowy samochód ciężarowy z platformą, a także 4-drzwiowy van i minibus. Najkrótszy rozstaw osi wynosił około 3000 mm, najdłuższy 4025 mm. Zewnętrznie samochód otrzymał wyższe reflektory i osłonę chłodnicy, zmieniony kształt przednich bocznych szyb, a także inne mniej zauważalne zmiany.

Silnik umieszczono z przodu, napęd zaś przenoszono na koła tylne. Niektóre samochody były także dostępne z napędem na cztery koła. Pojemność silnika benzynowego zwiększono do 3,5 litra (3498 cm³, M272, V6) o mocy 268 KM. Były dwie modyfikacje silników diesla - 2,1 litra (2148 cm³, OM646, I4, 107 KM) i 3,0 litra (2987 cm³, OM642, V6, 190 KM). Wszystkie silniki Diesla są wyposażone w układ paliwowy "Common Rail". Skrzynie biegów były 6-biegowe manualne, 5-biegowe i 7-biegowe automatyczne. Niektóre modele zostały wyposażone w zawieszenie pneumatyczne.

W 2013 roku samochód przeszedł modernizację. Dodano kilka funkcji wspomagających kierowcę, takich jak monitorowanie martwego pola, system zapobiegania kolizjom, elektroniczna ochrona przed bocznym wiatrem, system utrzymywania pasa ruchu, automatyczne przełączanie świateł mijania/drogowych itp. Wewnątrz zainstalowano radio nowej generacji, poziom emisji dostosowano do norm Euro VI. Zmieniono również osłonę chłodnicy, reflektory, tapicerkę i kierownicę.

W 2014 roku przeprowadzono kolejną aktualizację, która objęła osłonę chłodnicy. Dodano także nowe silniki. 1,8 litra benzyny (1796 cm³, M271, I4, 156 KM), który może być zasilany również gazem ziemnym. Silniki wysokoprężne BlueTEC o pojemności 2,1 litra (2143 cm³, OM651, I4, podwójna turbosprężarka, 94, 127 i 161 KM) i 3,0 litra (2987 cm³, OM642, V6, turbo, 187 KM).

Trzecia generacja (907/910, 2018–obecnie)

Trzecia generacja samochodu o kodzie "907/910" i oznaczeniu "VS30" została zaprezentowana 6 lutego 2018 r. w nowo wybudowanym centrum logistycznym Mercedes-Benz na wyspie Mercator w Duisburgu. Po raz pierwszy oprócz modeli z napędem na tylne koła dostępne były modele z napędem na przednie koła. Mają podłogę obniżoną o 80 mm, co sprawia, że załadunek jest wygodniejszy. Nadwozie jest dostępne jako furgon, autobus, ciężarówka z platformą, kabina na podwoziu.

Samochód jest wyposażony w wiele istniejących systemów wspomagających kierowcę i zapewniających bezpieczeństwo, które można znaleźć w samochodach osobowych. Nowe funkcje obejmują kamery dookoła pojazdu, automatyczne parkowanie, czujnik deszczu i bezkluczykowy dostęp. Nowy system multimedialny "MBUX" (Mercedes-Benz User Experience) wraz z usługą "Mercedes PRO connect" zapewnia stałą obecność online i utrzymuje kontakt z innymi kierowcami oraz dyspozytorem, który ma dostęp do wszystkich parametrów i lokalizacji wszystkich podłączonych pojazdów, co sprawia, że zarządzanie flotą jest maksymalnie efektywne.

Jeden silnik benzynowy o pojemności 3,0 litra (2997 cm³, M276, V6, 190 KM). Istnieją trzy modyfikacje silników Diesla, wszystkie o pojemności 2,1 litra (2143 cm³, OM651, I4, podwójna turbosprężarka, 114, 143 i 163 KM). Samochody z napędem na przednie koła są wyposażone w nowe skrzynie biegów: 6-biegową manualną lub 9-biegową automatyczną.

Sprinter III 2018, ciężarówka

Sprinter III 2018, autobus

Sprinter III 2018, wnętrze

Mercedes-Benz Vito (V-Class)

Mercedes-Benz Klasy V — duży minivan produkowany przez niemiecką firmę samochodową "Mercedes-Benz" jako furgon dostawczy (Vito) lub autobus pasażerski (Viano). W segmencie samochodów osobowych sprzedawany był pod marką "V-Class". Produkcja rozpoczęła się w 1996 roku i do tej pory model doczekał się trzech generacji. klasa V jest dostępna w konfiguracji z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła, w trzech długościach i dwóch rozstawach osi. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu. Zarówno modele benzynowe, jak i wysokoprężne są dostępne z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Pierwsza generacja (W638, 1996−2003)

Pierwsza generacja "Vito" z kodem W638 zaczęła być produkowana w 1996 roku w zakładzie w Hiszpanii. Nazwa Vito pochodzi od miasta Vitoria-Gasteiz w Hiszpanii, gdzie produkowano te minivany. Początkowo samochód miał nazywać się Vitoria, ale Seat zastrzegł tę nazwę na własny użytek.

Pierwsza generacja Vito produkowana była w następujących wersjach:

• Mixto z dwoma rzędami siedzeń i małym przedziałem ładunkowym;
• Minibus Transporter z trzema rzędami siedzeń;
• Furgon dostawczy z jednym rzędem siedzeń i dużą przestrzenią ładunkową;
• Kamper "Vito F" lub "Vito Marco Polo";
• Wersja samochodu osobowego zwana "Klasą V".

Długość samochodu wynosiła 4660 mm, szerokość 1870 mm, wysokość 1844 mm, rozstaw osi 3000 mm, a masa własna 2700 kg. W 1996 roku Vito otrzymało tytuł Vana Roku.

Oferta silników benzynowych obejmowała trzy modele o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, M 111 E 20, R4, 129 KM), 2,3 litra (2295 cm³, M 111 E 23, R4, 143 KM) i 2,8 litra (2792 cm³, VR6, 174 KM). Silniki Diesla montowano o pojemności 2,3 litra (2299 cm³, OM 601, R4, 79/98 KM) i 2,2 litra (2151 cm³, OM 611, 82/102/122 KM). Skrzynia biegów była pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna. Napęd był tylko na koła przednie.

Druga generacja (W639, 2003−2014)

Produkcja drugiej generacji Mercedesa Vito rozpoczęła się w lipcu 2003 roku pod kodem W639 dla wersji standardowej i V639 dla wersji przedłużonej. Najważniejszą różnicą jest napęd na tylne koła, który pozwolił na nieznaczne zmniejszenie promienia skrętu. Długość nadwozia wynosi od 4750 do 5223 mm, szerokość 1901 mm, wysokość 1903 mm, rozstaw osi od 3200 do 3430 mm. Masa własna wynosi od 1790 do 2190 kg. Model Vito jest dostępny w trzech wersjach:

• Furgon dostawczy z miejscami siedzącymi dla maksymalnie trzech osób i dużą przestrzenią ładunkową;
• Mixto z maksymalnie sześcioma siedzeniami w dwóch rzędach i mniejszym bagażnikiem;
• Kombi z miejscami siedzącymi do dziewięciu osób.

Model Viano jako samochód osobowy jest dostępny w czterech wersjach wyposażenia: Trend, Fun, Ambiente i Avantgarde. Od 2007 roku pojawił się model z najwyższej klasy wersją wyposażenia X-Clusive. Główna produkcja drugiej generacji Vito i Viano odbywała się również w Hiszpanii w mieście Vitoria-Gasteiz, ale od 2008 roku montaż odbywa się w Meksyku, a od 2010 roku w Chinach. W 2005 roku Vito zostało uznane za furgonetkę roku. W październiku 2010 roku zaprezentowano lifting modelu. Oprócz silników zmianie uległ także wygląd oświetlenia oraz osłony chłodnicy.

Silniki benzynowe montowano wyłącznie w układzie V, 6-cylindrowe, o pojemności 3,2 litra (3199 cm³, M112 E32, 190/218 KM), 3,5 litra (3498 cm³, M272 E35, 258 KM) i 3,7 litra (3724 cm³, M112 E37, 231 KM). Silniki Diesla montowano jako jednostki rzędowe 4-cylindrowe o pojemności 2,2 litra (2143 cm³, OM 651 DE 22, 95/136/163 KM) i 2,3 litra (2148 cm³, OM 646 DE 22, 88/95/116/150 KM), a także 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra (2987 cm³, OM 642 DE 30, 204/224 cm³). Skrzynia biegów była 6-biegowa manualna i 5-biegowa automatyczna (TouchShift).

Trzecie pokolenie (W447, 2014-obecnie)

Trzecia generacja małych vanów niemieckiego producenta samochodów "Daimler AG" jest produkowany z kodem W447. Po raz pierwszy ta generacja furgonetki będzie dostępna w Ameryce Północnej pod nazwą "Metris". Tylne drzwi boczne są wykonane w formie drzwi przesuwnych. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,32. Samochody mają nadwozie skorupowe wykonane z blachy stalowej. Dostępne są dwa rozstawy osi: 3200 mm i 3430 mm oraz trzy długości nadwozia: 4895 mm, 5140 mm i 5370 mm. Szerokość wynosi 1928 mm, wysokość 1880 mm. Masa własna wynosi od 1800 kg do 1976 kg. Przednie zawieszenie to MacPherson z trójkątnymi wahaczami, tylne zawieszenie jest na półniezależnych wahaczach. Dostępne są również modele z napędem na tylne koła i na wszystkie koła.

Do 2019 roku montowano silniki benzynowe o pojemności 2,0 l (1991 cm³, M274 DE 20, R4, 211 KM), a także silniki diesla o pojemności 1,6 litra (1598 cm³, OM622 DE 16, R4, 88/114 KM) i 2,1 litra (2143 cm³, OM651 DE 22, R4, 136/163/190 KM). Po 2019 roku silniki diesla zostały zmodernizowane do następujących modeli - 1,8 litra (1749 cm³, OM622 DE 17, R4, 102/136 KM) i 2,0 litra (1950 cm³, OM654, R4, 136/163/190/237 KM), wszystkie z pojedynczym lub podwójnym turbodoładowaniem. Skrzynia biegów jest manualna 6-biegowa i automatyczna 7- lub 9-biegowa.

W 2018 roku Mercedes-Benz wprowadził w pełni elektryczną wersję e-Vito z silnikiem elektrycznym o mocy 84 kW i zasięgu 150 km. Na początku 2019 roku Mercedes wprowadził elektryczną klasę V zwaną EQV. W przeciwieństwie do vana Vito, Mercedes-Benz EQV to duży samochód osobowy z maksymalnie ośmioma miejscami. Moc silnika wynosi 15 kW, a zasięg — 350 km.

Vito W447, wnętrze

Vito W447, salon

Vito W447, pień