Гісторыя і апісанне аўтамабіляў Мэрсэдэс-Бэнц: Спрынтар, Віта

Mercedes-Benz Sprinter

Мэрсэдэс-Бэнц Спрынтар - гэта лёгкі камерцыйны аўтамабіль (M-сегмент па еўрапейскай класіфікацыі) які выпускаецца нямецкім аўтавытворцам Daimler AG з 1995 года да гэтага часу. Дызайн кузава вырабляецца як 4-х дзвярны фургон, 2-х дзвярны бартавы грузавік, кабіна на шасі, 4-х дзвярны мікрааўтобус, рэфрыжэратар і спецыяльныя МС (хуткая дапамога, маніпулятар, офіс і г.д.). Максімальная грузападымальнасць складае 5,5 тон (трэцяе пакаленне). У розных краінах апроч Mercedes-Benz прадаваўся пад брэндамі Dodge, Freightliner і Volkswagen.

Першае пакаленне (903, 1995-2006)

Упершыню аўтамабіль пачалі выпускаць у 1995 году ў Нямеччыне замест састарэлага фургона і грузавіка "Mercedes-Benz TN". Новы аўтамабіль атрымаў абазначэнне "T1N". У гэтым жа годзе яму далі ўзнагароду "Міжнародны аўтафургон года" (International Van of the Year), якая штогод прысуджаецца журналістамі-спецыялістамі новым мадэлям фургонаў, якія з'яўляюцца на еўрапейскім рынку. Распрацоўку пачалі яшчэ ў 1992 годзе і тры гады праводзіліся выпрабаванні прататыпаў у Іспаніі, Германіі і Францыі. За 11 гадоў жыцця першага пакалення было выраблена больш за 1,3 мільёна аўтамабіляў.

Падвеска поўнасцю незалежная ў адрозненне ад папярэдніка. Спераду папярочная рысора, ззаду дзве падоўжныя рысоры. Рулявое кіраванне рэечнае з гідраўзмацняльнікам руля. Рухавік размяшчаўся спераду пад капотам, прывад на заднія колы. Трохі пазней з'явілася мадэль з поўным прывадам. Кузаў быў трох відаў - фургон, мікрааўтобус і бартавы грузавік.

Рухавікі да 2000 года ў асноўным былі дызельныя наступных характарыстык - 2,3 літра "208 D"/"308 D"/"408 D" (2299 см³, OM601, I4, 78 л.), 2,9 літра "210 D"/"310 D"/"410 D" (2874 см³, OM602, I5, 101 л.) і 2,9 літра "212 D"/"312 D"/"412 D" (2874 см³, OM602, I5, 120 к.с.). Бензінавы рухавік быў адзін на працягу ўсяго перыяду выпуску пакалення аб'ёмам 2,3 літра "214"/"314"/"414" (2295 см³, M111, I4, 141 к.с.). Скрынка перадач устанаўлівалася 5-ці хуткасная аўтаматычная або механічная.

У 2000 году аўтамабіль падвергнулі мадэрнізацыі. Былі абноўлены дызельныя рухавікі да наступных характарыстык - 2,1 літра (2148 см³, OM611, I4, 81, 108 і 127 к.с.) і 2,7 літра (2685 см³, OM612/OM647, I5, 154 к.с.). Гэтыя маторы мелі паліўную сістэму "Common Rail". Да назвы аўтамабіляў дадалі надпіс "CDI". Усе аўтамабілі сталі абсталёўвацца электроннай сістэмай стабілізацыі (ESP). У 2003 годзе правялі яшчэ адно абнаўленне, якое ў асноўным закранула знешні выгляд.

У Паўночнай Амерыцы вытворчасць і продажы пачаліся ў 2001 году пад брэндам "Freightliner", а з 2003 года пад брэндам "Dodge". У Японіі аўтамабіль прадаваўся пад назвай "Transporter T1N" з-за скрыжавання з назвай японскага кампактнага легкавога аўтамабіля "Toyota Sprinter". У Расіі ў 2013 годзе пачалі вытворчасць мадэрнізаванага (мадэль пасля 2000 года) аўтамабіля з назвай "Sprinter Classic", які збіраецца на Горкаўскім аўтазаводзе па цяперашнім часе.

Другое пакаленне (906, 2006-2018)

Наступнае пакаленне з кодам "906", таксама вядомы як "NCV3" (New Concept Van 3) прадставілі ў Еўропе ў 2006 годзе. У Паўночнай Амерыцы аўтамабіль зявіўся ў 2007 годзе. Атрымаў узнагароду ад журналістаў "Фургон года" ў 2007 і 2008 годзе. Кузаў быў 2-х дзвярны бартавы грузавік, а таксама 4-х дзвярныя фургон і мікрааўтобус. Самая кароткая колавая база была каля 3000 мм, самая доўгая складала 4025 мм. Вонкава аўтамабіль атрымаў павялічаныя ў вышыню фары і радыятарную рашотку, змянілі форму перадпакоя бакавога шкла, а таксама іншыя меней прыкметныя змены.

Рухавік размяшчаўся спераду, прывад на заднія колы, а таксама некаторыя аўтамабілі даступныя з поўным прывадам. Бензінавы матор павялічылі ў аб'ёме да 3,5 літраў (3498 см³, M272, V6) магутнасцю 268 к.с. Дызельных матораў было дзве мадыфікацыі - 2,1 літра (2148 см³, OM646, I4, 107 к.с.) і 3,0 літра (2987 см³, OM642, V6, 190 к.с.). Усе дызелі абсталяваны паліўнай сістэмай "Common Rail". Трансмісіі былі 6-ступеньчатая механіка, 5-ці ці 7-ступеністы аўтамат. На некаторых мадэлях усталёўвалася пнеўматычная падвеска.

У 2013 годзе правялі абнаўленне аўтамабіля. Дадалі некаторыя функцыі дапамогі кіроўцу, такія як кантроль сляпых плям, сістэму прадухілення сутыкненняў, абарона ад папярочнага ветра з дапамогай электронікі, сістэму дапамогі рухі ў паласе, аўтаматычнае пераключэнне блізкага/далёкага святла і т.д. Унутры ўстанавілі радыё новага пакалення, узровень выхлапаў прывялі ў адпаведнасць з нормамі "Euro VI". Таксама змянілі краты радыятара, фары, абіўку, руль.

У 2014 годзе правялі яшчэ адно абнаўленне, якое закранула рашотку радыятара, а таксама дадалі новыя рухавікі. Бензінавы аб'ёмам 1,8 літра (1796 см³, M271, I4, 156 к.с.), які таксама можа працаваць на прыродным газе. Дызельныя маторы з тэхналогіяй BlueTEC аб'ёмам 2,1 літра (2143 см³, OM651, I4, падвойны турбанаддуў, 94, 127 і 161 к.с.) і 3,0 літра (2987 см³, OM642, V6, турба, 187 к.с.).

Трэцяе пакаленне (907/910, 2018-цяпер)

Трэцяе пакаленне аўтамабіля з кодам "907/910" і абазначэннем "VS30" было прадстаўлена 6 лютага 2018 года ў нядаўна пабудаваным лагістычным цэнтры Mercedes-Benz на востраве Меркатар у горадзе Дуйсбургу. Упершыню апроч задняга прывада з'явіліся переднеприводные мадэлі. У іх на 80 мм ніжэй падлога, што робіць пагрузку зручнейшай. Кузаў даступны як фургон, аўтобус, бартавы грузавік, кабіна на шасі.

Аўтамабіль абсталяваны мноствам існых сістэм дапамогі кіроўцу і бяспецы, наяўных на легкавых аўтамабілях. З новага - камеры кругавога агляду, аўтапаркоўка, датчык дажджу, доступ без ключа. Новая мультымедыя-сістэма "MBUX" (Mercedes-Benz User Experience) сумесна з сэрвісам "Mercedes PRO connect" забяспечвае пастаяннае знаходжанне ў сетцы і падтрыманне сувязі з іншымі вадзіцелямі і дыспетчарам, якому даступны ўсе параметры і месцазнаходжанне ўсіх падключаных аўтамабіляў, што робіць кіраванне аўтапаркам максімальна эфектыўным.

Бензінавы матор адзін абёмам 3,0 літра (2997 см³, M276, V6, 190 к.с.). Дызельных рухавікоў тры мадыфікацыі - усё аб'ёмам 2,1 літра (2143 см³, OM651, I4, падвойны турбанаддуў, 114, 143 і 163 к.с.). Переднеприводные аўтамабілі абсталёўваюцца новымі каробкамі перадач - 6-ступеністая механіка або 9-ступеністы аўтамат.

Спрынтар III 2018, грузавік

Спрынтар III 2018, аўтобус

Спрынтар III 2018, інтэр'ер

Mercedes-Benz Vito (V-Class)

Мэрсэдэс-Бэнц V-Клас - Вялікі мінівэн, які выпускаецца нямецкай аўтамабільнай кампаніяй "Mercedes-Benz" у выглядзе панэльнага фургона (Vito) ці пасажырскага аўтобуса (Viano). У легкавым сегменце прадаваўся пад маркай "V-Class". Пачатак вытворчасці было ў 1996 годзе і да гэтага часу мадэль налічвае тры пакаленні. "V-Class" даступны як у заднепрывадных, так і ў паўнапрываднай канфігурацыях, мае тры варыянты даўжыні і дзве колавыя базы. Рухавік размешчаны спераду папярочна, даступныя як бензінавыя, так і дызельныя мадэлі з механічнай ці аўтаматычнай каробкай перадач.

Першае пакаленне (W638, 1996-2003)

Першае пакаленне Vito з кодам W638 пачало вырабляцца ў 1996 годзе на заводзе ў Іспаніі. Назва Vito паходзіць ад горада Віторыя-Гастейс там жа ў Іспаніі, дзе гэтыя мінівэны вырабляліся. Першапачаткова аўтамабіль хацелі назваць Vitoria, але кампанія Seat абараніла гэтую назву для ўласнага выкарыстання.

Vito першага пакалення выпускаўся ў наступных варыянтах:

• Mixto з двума шэрагамі сядзенняў і невялікім грузавым адсекам;
• Мікрааўтобус Transporter з трыма шэрагамі сядзенняў;
• Панэльны фургон з адным шэрагам сядзенняў і вялікім грузавым адсекам;
• Аўтадом "Vito F" або "Vito Marco Polo";
• Лёгкавы варыянт з назвай "V-Class".

Даўжыня аўтамабіля складала 4660 мм, шырыня 1870 мм, вышыня 1844 мм, колавая база 3000 мм і падрыхтаваная маса 2700 кг. У 1996 году Vito быў прызнаны фургонам года.

Лінейка бензінавых рухавікоў налічвала тры мадэлі аб'ёмам 2.0 літра (1998 см³, M 111 E 20, R4, 129 к.с.), 2.3 літра (2295 см³, M 111 E 23, R4, 143 к.с.) і 2/8 літра (2792 см³, VR6, 174 к.с.). Дызельныя рухавікі ўстанаўліваліся аб'ёмам 2.3 літра (2299 см³, OM 601, R4, 79/98 к.с.) і 2.2 літра (2151 см³, OM 611, 82/102/122 к.с.). Скрынка перадач была пяціступеньчатая механічная ці чатырохступеністая аўтаматычная. Прывад быў толькі на перадпакоі колы.

Другое пакаленне (W639, 2003-2014)

Другое пакаленне Мэрсэдэс Віта пачало выпускацца ў ліпені 2003 гады з кодам W639 для звычайнай версіі і V639 для падоўжанай. Самае галоўнае адрозненне — гэта задні прывад колаў, што дазволіла некалькі паменшыць радыус павароту. Даўжыня кузава складае ад 4750 да 5223 мм, шырыня 1901 мм, вышыня 1903 мм, колавая база ад 3200 да 3430 мм. Падрыхтаваная маса складае ад 1790 да 2190 кг

• Панэльны фургон з колькасцю сядзячых месцаў да трох і вялікім грузавым адсекам;
• Mixto з колькасцю пасадачных месцаў да шасці ў два рады і меншым багажным аддзяленнем;
• Універсал з колькасцю месцаў да дзевяці.

Мадэль Viano у якасці легкавога аўтамабіля даступны ў чатырох варыянтах абсталявання: Trend, Fun, Ambiente і Avantgarde. З 2007 гады з'явілася мадэль з высакакласным варыянтам абсталявання X-Clusive. Асноўная вытворчасць другога пакалення Віта і Віяна таксама ажыццяўлялася ў Іспаніі ў горадзе Віторыя-Гастейс, але з 2008 года зборку наладзілі ў Мексіцы, з 2010 года ў Кітаі. У 2005 годзе Vito быў прызнаны фургонам года. У кастрычніку 2010 года быў прадстаўлены фэйсліфтынг мадэлі. Апроч рухавікоў змяніўся вонкавы выгляд сістэмы асвятлення і рашоткі радыятара.

Бензінавыя рухавікі ўсталёўвалі толькі 6-цыліндравыя V-вобразныя наступных аб'ёмаў - 3.2 літра (3199 см³, М112 Е32, 190/218 к.с.), 3.5 літра (3498 см³, М272 Е35, 258 к.с.) і 3/7 літра (3724 см³, М112 Е37, 231 к.с.). Дызельныя маторы ўсталёўваліся як 4-цыліндравыя радныя аб'ёмам 2.2 літра (2143 см³, ОМ 651 DE 22, 95/136/163 к.с.) і 2/3 літра (2148 см³, ОМ 646 DE 22, 88/95/116/150 к.с.), так і 6-цыліндравыя V-вобразныя аб'ёмам 3.0 літра (2987 см³, OM 642 DE 30, 204/224 см³). Скрынка перадач была 6-ступеністая механічная і 5-ступеністая аўтаматычная (TouchShift).

Трэцяе пакаленне (W447, 2014-цяпер)

Трэцяе пакаленне невялікіх фургонаў нямецкага вытворцы аўтамабіляў "Daimler AG" выпускаецца з кодам W447. Упершыню гэтае пакаленне фургона будзе даступна ў Паўночнай Амерыцы пад назовам "Metris". Заднія бакавыя дзверы выкананы ў выглядзе рассоўных дзвярэй. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву роўны 0.32. Аўтамабілі маюць апорны кузаў з ліставай сталі. Даступна два варыянты колавай базы: 3200 мм і 3430 мм, і тры даўжыні кузава: 4895 мм, 5140 мм і 5370 мм. Шырыня складае 1928 мм, вышыня 1880 мм. Падрыхтаваная маса ад 1800 кг да 1976 кг. Пярэдняя падвеска тыпу МакФерсан з трохкутнымі папярочнымі рычагамі, задняя падвеска на паўзалежных рычагах. Прывад на заднія колы, а таксама сталі даступныя паўнапрывадныя мадэлі.

Да 2019 года ўстанаўлівалі бензінавыя рухавікі аб'ёмам 2.0 літра (1991 см³, M274 DE 20, R4, 211 к.с.), а таксама дызельныя аб'ёмам 1.6 літра (1598 см³, OM622 DE 16, R4, 88/114 к.с.) і 2.1 літра (2143 см³, OM651 DE 22, R4, 136/163/190 к.с.). Пасля 2019 года дызельныя рухавікі абнавілі да наступных мадэляў - 1.8 літра (1749 см³, OM622 DE 17, R4, 102/136 к.с.) і 2.0 літра (1950 см³, OM654, R4, 136/163/190/237 к.с.), усё з адзінарным або падвойным турбанаддувам. Каробка перадач 6-ці ступеністая механічная і 7-мі ці 9-ступеністая аўтаматычная.

У 2018 году Mercedes-Benz прадставіў цалкам электрычную версію e-Vito з электрарухавіком магутнасцю 84 квт і запасам ходу 150 км. У пачатку 2019 года Mercedes прадставіў электрычны V-class пад назовам EQV. У адрозненне ад фургона Vito, Mercedes-Benz EQV уяўляе сабой вялікі пасажырскі аўтамабіль з максімум васьмю сядзеннямі. Магутнасць яго рухавіка складае 15 квт, запас ходу 350 км.

Віта W447, інтэр'ер

Віта W447, салон

Віта W447, багажнік