História a popis automobilov Mercedes-Benz: Sprinter, Vito

Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter - je ľahké úžitkové vozidlo (Segment M podľa európskej klasifikácie) vyrobené nemeckým výrobcom automobilov Daimler AG od roku 1995 do súčasnosti. Karosárske prevedenie sa vyrába ako 4-dverová dodávka, 2-dverový plošinový nákladný automobil, kabína na podvozku, 4-dverový minibus, chladiarenské a špeciálne vozidlá (sanitka, manipulátor, kancelária atď.). Maximálna nosnosť je 5,5 tony (tretej generácie). V rôznych krajinách sa okrem značky Mercedes-Benz predával aj pod značkami Dodge, Freightliner a Volkswagen.

Prvá generácia (903, 1995 – 2006)

Auto bolo prvýkrát vyrobené v roku 1995 v Nemecku ako náhrada za zastarané dodávky a nákladné vozidlá "Mercedes-Benz TN". Nové vozidlo dostalo označenie "T1N" a v tom istom roku získalo ocenenie "Medzinárodná dodávka roka" (International Van of the Year), ktorú každoročne udeľujú špecializovaní novinári novým modelom dodávok, ktoré sa objavujú na európskom trhu. Vývoj sa začal v roku 1992 a prototypy boli testované v Španielsku, Nemecku a Francúzsku tri roky. Počas 11-ročnej životnosti prvej generácie sa vyrobilo viac ako 1,3 milióna automobilov.

Zavesenie kolies je na rozdiel od predchodcu úplne nezávislé. Vpredu je priečna pružina a vzadu dve pozdĺžne pružiny. Hrebeňové riadenie s posilňovačom riadenia. Motor bol umiestnený vpredu pod kapotou a mal pohon zadných kolies. O niečo neskôr sa objavil model s pohonom všetkých kolies. Karoséria sa dodávala v troch typoch: dodávka, minibus a plošinový nákladný automobil.

Motory pred rokom 2000 boli prevažne naftové s nasledujúcimi charakteristikami: 2,3 litra "208 D"/"308 D"/"408 D" (2299 cm³, OM601, I4, 78 k), 2,9 litra "210 D"/"310 D"/"410 D" (2874 cm³, OM602, I5, 101 k) a 2,9 litra "212 D"/"312 D"/"412 D" (2874 cm³, OM602, I5, 120 k). Benzínový motor bol počas celého výrobného obdobia generácie rovnaký, s objemom 2,3 litra "214"/"314"/"414" (2295 cm³, M111, I4, 141 k). Prevodovka bola inštalovaná ako 5-stupňová automatická alebo manuálna.

V roku 2000 bolo auto modernizované. Dieselové motory boli aktualizované na nasledujúce špecifikácie: 2,1 litra (2148 cm³, OM611, I4, 81, 108 a 127 k) a 2,7 litra (2685 cm³, OM612/OM647, I5, 154 k). Tieto motory mali palivový systém "Common Rail". K názvu áut bol pridaný nápis "CDI". Všetky autá boli vybavené elektronickým stabilizačným systémom (ESP). V roku 2003 prebehla ďalšia aktualizácia, ktorá ovplyvnila najmä vzhľad.

V Severnej Amerike sa výroba a predaj začali v roku 2001 pod značkou "Freightliner", a od roku 2003 pod značkou "Dodge". V Japonsku sa auto predávalo pod názvom "Transporter T1N" kvôli prekrývaniu s názvom japonského kompaktného auta "Toyota Sprinter". V Rusku v roku 2013 začali s výrobou modernizovaného (model po roku 2000) auto s menom "Sprinter Classic", ktorý sa stále montuje v Gorkého automobilovom závode.

Druhá generácia (906, 2006 – 2018)

Ďalšia generácia s kódom "906", známa aj ako "NCV3" (New Concept Van 3) predstavený v Európe v roku 2006. V Severnej Amerike sa auto objavilo v roku 2007. V rokoch 2007 a 2008 získalo od novinárov ocenenie "Dodávka roka". Karoséria bola dvojdverový plošinový nákladný automobil, ako aj štvordverová dodávka a minibus. Najkratší rázvor bol približne 3000 mm, najdlhší 4025 mm. Navonok auto dostalo vyššie svetlomety a mriežku chladiča, zmenený tvar predných bočných okien, ako aj ďalšie menej viditeľné zmeny.

Motor bol umiestnený vpredu, pohon bol na zadné kolesá a niektoré autá boli dostupné aj s pohonom všetkých kolies. Objem benzínového motora sa zväčšil na 3,5 litra (3498 cm³, M272, V6) s výkonom 268 k. Existovali dve modifikácie dieselových motorov - 2,1 litra (2148 cm³, OM646, I4, 107 k) a 3,0 litra (2987 cm³, OM642, V6, 190 k). Všetky dieselové motory sú vybavené palivovým systémom "Common Rail". Prevodovky boli 6-stupňová manuálna, 5-stupňová alebo 7-stupňová automatická. Niektoré modely boli vybavené vzduchovým odpružením.

V roku 2013 bolo auto aktualizované. Pridané boli niektoré funkcie podpory vodiča, ako napríklad systém monitorovania mŕtveho uhla, systém predchádzania kolíziám, elektronická ochrana pred bočným vetrom, systém udržiavania v jazdnom pruhu, automatické prepínanie stretávacích/diaľkových svetiel atď. Vo vnútri bolo nainštalované rádio novej generácie a úroveň emisií bola uvedená do súladu s normami Euro VI. Zmenená bola aj mriežka chladiča, svetlomety, čalúnenie a volant.

V roku 2014 prebehla ďalšia aktualizácia, ktorá ovplyvnila mriežku chladiča a boli pridané aj nové motory. 1,8-litrový benzín (1796 cm³, M271, I4, 156 k), ktorý môže fungovať aj na zemný plyn. 2,1-litrové vznetové motory BlueTEC (2143 cm³, OM651, I4, dvojité turbo, 94, 127 a 161 k) a 3,0 litra (2987 cm³, OM642, V6, turbo, 187 k).

Tretia generácia (907/910, 2018 – súčasnosť)

Tretia generácia auta s kódom "907/910" a označením "VS30" bola predstavená 6. februára 2018 v novovybudovanom logistickom centre Mercedes-Benz na ostrove Mercator v Duisburgu. Po prvýkrát boli okrem pohonu zadných kolies k dispozícii aj modely s pohonom predných kolies. Majú o 80 mm nižšiu podlahu, čo uľahčuje nakladanie. Karoséria je k dispozícii ako dodávka, autobus, plošinový nákladný automobil alebo podvozok s kabínou.

Auto je vybavené mnohými existujúcimi asistenčnými a bezpečnostnými systémami vodiča, ktoré sa nachádzajú v osobných automobiloch. Medzi nové funkcie patria kamery s výhľadom do všetkých kútov, automatické parkovanie, dažďový senzor a bezkľúčový vstup. Nový multimediálny systém "MBUX" (Mercedes-Benz User Experience) spolu so službou "Mercedes PRO connect" zabezpečuje neustálu online prítomnosť a udržiavanie komunikácie s ostatnými vodičmi a dispečerom, ktorý má prístup ku všetkým parametrom a polohe všetkých pripojených vozidiel, vďaka čomu je správa vozového parku čo najefektívnejšia.

Jeden benzínový motor s objemom 3,0 litra (2997 cm³, M276, V6, 190 k). Existujú tri modifikácie dieselových motorov, všetky s objemom 2,1 litra (2143 cm³, OM651, I4, dvojité turbo, 114, 143 a 163 k). Autá s pohonom predných kolies sú vybavené novými prevodovkami - 6-stupňovou manuálnou alebo 9-stupňovou automatickou.

Šprintér III 2018, nákladné auto

Šprintér III 2018, autobus

Šprintér III 2018, interiéru

Mercedes-Benz Vito (V-Class)

Mercedes-Benz triedy V — veľký minivan vyrobený nemeckou automobilkou "Mercedes-Benz" ako skriňová dodávka (Vito) alebo osobný autobus (Viano). V segmente osobných automobilov sa predával pod značkou "V-Class". Výroba sa začala v roku 1996 a doteraz má model tri generácie. trieda V je dostupná v konfigurácii s pohonom zadných aj všetkých kolies, v troch dĺžkach a dvoch rázvoroch. Motor je umiestnený priečne vpredu a benzínové aj naftové modely sú k dispozícii s manuálnou alebo automatickou prevodovkou.

Prvá generácia (W638, 1996 – 2003)

Prvá generácia modelu "Vito" s kódom W638 sa začala vyrábať v roku 1996 v závode v Španielsku. Názov Vito pochádza z mesta Vitoria-Gasteiz v Španielsku, kde sa tieto minivany vyrábali. Auto sa pôvodne malo volať Vitoria, ale Seat si názov chránil pre vlastné použitie.


Prvá generácia Vito sa vyrábala v nasledujúcich verziách:

• Mixto s dvoma radmi sedadiel a malým batožinovým priestorom;
• Minibus Transporter s tromi radmi sedadiel;
• Dodávka s jedným radom sedadiel a veľkým nákladným priestorom;
• Obytný automobil "Vito F" alebo "Vito Marco Polo";
• Verzia osobného automobilu s názvom "V-Class".

Dĺžka auta bola 4660 mm, šírka 1870 mm, výška 1844 mm, rázvor 3000 mm a pohotovostná hmotnosť 2700 kg. V roku 1996 bolo Vito vyhlásené za dodávku roka.

Ponuka benzínových motorov zahŕňala tri modely s objemom 2,0 litra (1998 cm³, M 111 E 20, R4, 129 k), 2,3 litra (2295 cm³, M 111 E 23, R4, 143 k) a 2,8 litra (2792 cm³, VR6, 174 k). Boli inštalované dieselové motory s objemom 2,3 litra (2299 cm³, OM 601, R4, 79/98 k) a 2,2 litra (2151 cm³, OM 611, 82/102/122 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická. Pohon bol iba na predných kolesách.

Druhá generácia (W639, 2003 – 2014)

Druhá generácia Mercedesu Vito sa začala vyrábať v júli 2003 s kódom W639 pre bežnú verziu a V639 pre predĺženú verziu. Najdôležitejším rozdielom je pohon zadných kolies, ktorý umožnil mierne znížiť polomer otáčania. Dĺžka karosérie je od 4750 do 5223 mm, šírka 1901 mm, výška 1903 mm, rázvor od 3200 do 3430 mm. Pohotovostná hmotnosť je od 1790 do 2190 kg. Model Vito je k dispozícii v troch verziách:

• Dodávka s miestami na sedenie až pre tri osoby a veľkým nákladným priestorom;
• Mixto s až šiestimi sedadlami v dvoch radoch a menším batožinovým priestorom;
• Kombi s až deviatimi sedadlami.

Model Viano ako osobné auto je k dispozícii v štyroch úrovniach výbavy: Trend, Fun, Ambiente a Avantgarde. Od roku 2007 sa objavil model s najvyššou úrovňou výbavy X-Clusive. Hlavná výroba druhej generácie Vita a Viana sa tiež vykonávala v Španielsku v meste Vitoria-Gasteiz, ale od roku 2008 sa montáž začala v Mexiku a od roku 2010 v Číne. V roku 2005 bolo Vito uznané za dodávku roka. V októbri 2010 bol predstavený facelift modelu. Okrem motorov sa zmenil aj vzhľad osvetľovacieho systému a mriežky chladiča.

Benzínové motory boli inštalované iba 6-valcové motory v tvare V s nasledujúcimi objemami: 3,2 litra (3199 cm³, M112 E32, 190/218 k), 3,5 litra (3498 cm³, M272 E35, 258 k) a 3,7 litra (3724 cm³, M112 E37, 231 k). Dieselové motory boli inštalované ako radové štvorvalcové jednotky s objemom 2,2 litra (2143 cm³, OM 651 DE 22, 95/136/163 k) a 2,3 litra (2148 cm³, OM 646 DE 22, 88/95/116/150 k), ako aj 6-valcový motor v tvare V s objemom 3,0 litra (2987 cm³, OM 642 DE 30, 204/224 cm³). Prevodovka bola 6-stupňová manuálna a 5-stupňová automatická (TouchShift).

Tretia generácia (W447, 2014 – súčasnosť)

Tretia generácia malých dodávok od nemeckého výrobcu automobilov "Daimler AG" sa vyrába s kódom W447. Táto generácia dodávky bude po prvýkrát dostupná v Severnej Amerike pod názvom "Metris". Zadné bočné dvere sú vyrobené vo forme posuvných dverí. Koeficient odporu vzduchu je 0,32. Autá majú monokokovú karosériu vyrobenú z oceľového plechu. K dispozícii sú dva rázvory: 3200 mm a 3430 mm a tri dĺžky karosérie: 4895 mm, 5140 mm a 5370 mm. Šírka je 1928 mm, výška 1880 mm. Pohotovostná hmotnosť sa pohybuje od 1800 kg do 1976 kg. Predné zavesenie kolies je MacPherson s trojuholníkovými priečnymi ramenami, zadné zavesenie je na polonezávislých ramenách. K dispozícii sú aj modely s pohonom zadných kolies a pohonom všetkých kolies.

Do roku 2019 sa inštalovali 2,0-litrové benzínové motory (1991 cm³, M274 DE 20, R4, 211 k), ako aj 1,6-litrové dieselové motory (1598 cm³, OM622 DE 16, R4, 88/114 k) a 2,1 litra (2143 cm³, OM651 DE 22, R4, 136/163/190 k). Po roku 2019 boli dieselové motory aktualizované na nasledujúce modely - 1,8 litra (1749 cm³, OM622 DE 17, R4, 102/136 k) a 2,0 litra (1950 cm³, OM654, R4, 136/163/190/237 k), všetky s jednoduchým alebo dvojitým preplňovaním turbodúchadlom. Prevodovka je 6-stupňová manuálna a 7- alebo 9-stupňová automatická.

V roku 2018 predstavil Mercedes-Benz plne elektrickú verziu modelu e-Vito s elektromotorom s výkonom 84 kW a dojazdom 150 km. Začiatkom roka 2019 predstavil Mercedes elektrickú triedu V s názvom EQV. Na rozdiel od dodávky Vito je Mercedes-Benz EQV veľké osobné auto s až ôsmimi sedadlami. Jeho výkon motora je 15 kW a dojazd je 350 km.

Vito W447, interiéru

Vito W447, salón

Vito W447, kmeň