Povijest i opis Mercedes-Benz S-klase

Mercedes-Benz S-Class - izvršni automobil pune veličine (F-segment prema europskoj klasifikaciji), koju proizvodi Mercedes-Benz od 1972. do danas. Ime dolazi od njemačke riječi "Sonderklasse", što se prevodi kao "posebna klasa". Ovaj automobil označava prvi debi i primjenu najnaprednijih tehnologija u automobilskoj industriji. Oblik karoserije izrađen je kao limuzina, limuzina, kupe i kabriolet. Motor je smješten uzdužno sprijeda s pogonom na stražnje kotače. Od četvrte generacije (od 2002) pojavio se 4MATIC pogon na sve kotače. Čuveni "šestoti mercedes" iz viceva je upravo S-klasa.

To je najprodavaniji automobil na svijetu u svom segmentu (F). Glavni konkurenti S-klase danas su Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ, Cadillac XTS, Genesis G90, Infiniti Q70, Kia Quoris, Lexus LS, Porsche Panamera i Volkswagen Phaeton.

Prethodnici S-klase

W187 (1951−1955)

Mercedes-Benz je počeo proizvoditi luksuzne automobile u poslijeratnom razdoblju 1951. godine. "W187" je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu u travnju. Automobil je bio opremljen 2,2-litrenim šestocilindričnim benzinskim motorom s jednom bregastom osovinom u glavi (2195 cm³, M180) 80 KS, koji je radio u kombinaciji s 4-stupanjskim ručnim mjenjačem. Karoserija je bila limuzina, kupe i kabriolet. Duljina tijela bila je 4507 mm, visina 1685 mm. Ukupno je proizvedeno više od 18 tisuća automobila.

W186 (1951−1957)

Iste godine počela je proizvodnja još većeg automobila s šifrom "W186", također nazvanog "Type 300". Duljina tijela bila je 4950 mm, širina 1840 mm. Izvedbe karoserije bile su limuzina s 4 vrata, limuzina, kabriolet i phaeton. Motor je ugrađen kao 3-litarski benzinac (2996 cm³, M186) sa šest rednih cilindara koji proizvode 115 KS. Mjenjač je bio 4-stupanjski ručni, kao i 3-stupanjski automatski. Ukupno je proizvedeno više od 12 tisuća automobila.

W180 (1954−1959)

U ožujku 1954. predstavljen je automobil s oznakom "W180". Bio je to potpuno novi oblik karoserije, neslužbeno nazvan "ponton". Prva generacija "220a" proizvodila se do 1956. godine. Motor sa šest cilindara u liniji zapremine 2,2 litre (2195 cm³, M180) 80 KS Druga generacija "220S" proizvodila se od ožujka 1956. godine. Vizualno se istaknuo novim prednjim branikom i kromiranim letvicama ispod vrata. Motor je i dalje isti, ali je modificiran te je snaga povećana na 99 i 105 KS. Stilovi karoserije bili su limuzina s 4 vrata, kao i kupe s 2 vrata i kabriolet. Duljina tijela bila je 4715-4760 mm, širina 1740-1765 mm, visina 1530-1560 mm. Tijekom pet godina proizvedeno je oko 85 tisuća automobila.

W105 (1956−1959)

Još jedan predstavnik luksuznih automobila obitelji "Ponton" službenog naziva "Typ 219". Karoserija je bila u obliku limuzine s 4 vrata duljine 4680 mm, širine 1740 mm, visine 1560 mm i težine praznog vozila od 1260 kg. Ispod haube nalazio se 2,2-litarski šestocilindrični redni motor (2195 cm³, M180, I6) s dvostrukim karburatorom Solex 32 koji je davao 85 KS. Proizvedeno je više od 27 tisuća automobila.

W128 (1958−1960)

Udoban automobil s šifrom "W128" i imenom "220SE" počeo se proizvoditi 1958. godine. Ovo je posljednji iz serije "Ponton". Karoserija je bila u obliku limuzine s 4 vrata, kupea s 2 vrata i kabrioleta. Duljina je bila 4750 mm, širina 1740 mm, visina 1560 mm. Motor: 2,2-litarski šestocilindrični redni benzinski motor (2195 cm³, M127) s bregastom osovinom u glavi i mehaničkim ubrizgavanjem goriva iz Boscha snage 115 KS. Razlikovao se od svojih prethodnika korištenjem karoserije kao nosive konstrukcije i potpuno neovisnim ovjesom. Četverostupanjski mjenjač bio je uparen s automatskom spojkom. U cijelom razdoblju proizvedeno je 3,9 tisuća automobila.

W111 (1959−1971)

Prvi Mercedes-Benz automobil neslužbenog naziva "Fintail" (stil peraje). Na stražnjem dijelu automobila, dvije peraje su jasno vidljive duž rubova. Proizvodnja limuzina s 4 vrata započela je u kolovozu 1959. Automobil je predstavljen na jesenskom Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Isprva su nazivi modela bili "220b", "220Sb" i "220SEb". Slovo "E" u nazivu označava Bosch ubrizgavanje goriva. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, kao i kabriolet ili coupe s 2 vrata. Duljina tijela bila je 4875 mm, širina 1795 mm, visina 1510 mm. Masa praznog vozila bila je 1320 kg. Ukupno je proizvedeno oko 370 tisuća automobila.

Sedani su bili opremljeni 2,2-litrenim šestocilindričnim rednim benzinskim motorom (2195 cm³, M180) 95 i 105 KS Motori s ubrizgavanjem goriva razvijali su snagu od 120 KS. Od 1965. limuzine su opremljene 2,3-litrenim motorom "230 S" (2307 cm³, M127, I6) 120 KS Kupei i kabrioleti opremljeni su 2,5-litrenim motorima "250 SE" (2496 cm³, M129, I6) 150 KS, 2,8 litara "280 SE" (2778 cm³, M130, I6) snaga 160 KS i 3,5 litara "280 SE 3.5" (3499 cm³, M116, V8) 200 KS.

W112 (1961−1967)

Izvršni automobil s kodom "W112" i imenom "300SE" proizveden je u karoseriji limuzine s 4 vrata, kabrioleta s 2 vrata i kupea. Dizajn karoserije napravljen je po konceptu "Fintail". Duljina automobila bila je 4882 mm, širina 1795 mm, visina 1460 mm, težina praznog vozila 1602 kg. Godine 1963. pojavila se verzija s dugim međuosovinskim razmakom pod nazivom "300SEL". Ukupno je proizvedeno oko 10 tisuća automobila.

Ovaj automobil se od "W111" razlikuje po većoj karoseriji, skupljim unutrašnjim ukrasnim elementima, više kromiranih elemenata izvana, gotovo dvostruko višoj cijeni i snažnijem 3,0-litrenom motoru (2996 cm³, M189, I6). Ovaj motor ima šest cilindara poredanih u nizu, Bosch sustav ubrizgavanja goriva, snage 160 KS. (170 KS nakon 1964). Dizajn karoserije izrađen je u stilu "Fintail". Standardne značajke W112 uključuju zračni ovjes, servo upravljač i automatski mjenjač. Ručni mjenjač je također ostao i mogao se odabrati kao opcija.

W108 i W109 (1965−1972)

Moda za peraje je stvar prošlosti i "W111" i "W112" su zamijenjeni "W108" i "W109" bez peraja. Ovo su posljednji prethodnici E-klase. Predstavljeni su na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu u jesen 1965. godine. Karoserija je bila samo limuzina s 4 vrata. Duljina "W108" bila je 4900 mm, širina 1810 mm, visina 1440 mm i težina praznog vozila 1470-1610 mm. Duljina "W109" bila je 5000 mm, širina 1810 mm, visina 1440 mm i težina praznog vozila 1655-1830 kg. Koncept s monokok karoserijom bez okvira pokazao je dobre rezultate. Proizvedeno je oko 383 tisuće automobila (W108: 364 tisuće.; W109: 18 tisuća).

Linija benzinskih motora modela "W108" izgledala je ovako - 2,5 litara "250 S" (2497 cm³, M108, I6, karburator, 128 KS), 2,5 litara "250 SE" (2497 cm³, M129, I6, mehaničko ubrizgavanje, 148 KS), 3,0 litre "300 SE" (2996 cm³, M189, I6, mehaničko ubrizgavanje, 168 KS), 2,8 litara "280 S" (2778 cm³, M130, I6, karburator, 138 KS), 2,8 litara "280 SE" / "280 SEL" (2778 cm³, M130, I6, mehaničko ubrizgavanje, 158 KS) i 3,5 litara "280 SE 3.5" (3499 cm³, M116, V8, elektronsko ubrizgavanje, 197 KS). Mjenjač je bio 4-stupanjski ručni ili automatski.

Benzinski motori modela "W109" imali su sljedeće karakteristike - 3,0 litre "300 SEL" (2996 cm³, M189, I6, mehaničko ubrizgavanje, 168 KS), 2,8 litara "300 SEL" (2778 cm³, M130, I6, mehaničko ubrizgavanje, 168 KS), 3,5 litara "300 SEL" (3499 cm³, M116, V8, elektronsko ubrizgavanje, 197 KS), 4,5 litara "300 SEL 4.5" (4520 cm³, M117, V8, elektronsko ubrizgavanje, 195 KS) i 6,3 litara "300 SEL 6.3" (6333 cm³, M100, V8, mehaničko ubrizgavanje, 247 KS). Mjenjač je instaliran kao 4-stupanjski ručni ili 3- i 4-stupanjski automatski.

Prva generacija (W116, 1972−1980)

Godine 1972., uvođenjem oznake automobila "W116", službeno se pojavio i naziv "S-Class". Službeno predstavljanje bilo je u rujnu 1972. na Pariškom sajmu automobila. Razvoj je započeo davne 1966. Dizajn, koji je 1969. razvio poznati automobilski dizajner Friedrich Geiger, bio je veliki korak naprijed. Ovo je prvi automobil tvrtke koji nudi ABS kao opciju. Karoserija je bila samo limuzina s 4 vrata duljine 4960 mm, širine 1870 mm i visine 1410 mm. Postojao je model s produženim međuosovinskim razmakom s indeksom "SEL" duljine 5060 mm. Godine 1974. modifikacija 450 SE proglašena je europskim automobilom godine. Tijekom cijelog razdoblja proizvedeno je oko 473 tisuće automobila.

Raspon benzinskih motora sastojao se od sljedećeg - 2,8 litara "280 S" (2746 cm³, M110, I6, karburator, 158 KS), 2,8 litara "280 SE" (2746 cm³, M110, I6, ubrizgavanje, 182 KS), 3,5 litara "350 SE" (3499 cm³, M116, V8, ubrizgavanje, 197 KS), 4,5 litara "450 SE" (4520 cm³, M117, V8, ubrizgavanje, 222 KS) i 6,9 litara "450 SEL 6.9" (6834 cm³, M100, V8, ubrizgavanje, 282 KS). Bio je jedan dizel motor zapremine 3,0 litre "300 SD" (3005 cm³, OM617, I5, 110 i 120 KS). Do 1975. godine motori su bili opremljeni D-Jetronic elektroničkim ubrizgavanjem, ali je nakon toga zamijenjen pouzdanijim mehaničkim K-Jetronicom. Mjenjač je instaliran s 4 i 5-stupanjskim ručnim ili 3 i 4-stupanjskim automatskim.

Svi automobili "W116" donijeli su mnoge sigurnosne inovacije kao što je ABS (sprječava blokiranje kotača prilikom kočenja), ojačana karoserija u području putničke ćelije (visoke čvrstoće krova i stupova vrata), prednje i stražnje zone deformacije, sigurnosni unutarnji dijelovi (deformabilni prekidači i komande, upravljač s amortizerom), zračni jastuk za vozača, zaštićeniji spremnik goriva (nije montiran na stražnjem kraju vozila, već iznad stražnje osovine), a pojavili su se i pokazivači smjera za komunikaciju s drugim vozačima.

Najpoznatija prva generacija S-klase je inačica visokih performansi tzv "450 SEL 6.9". Automobil se temelji na šasiji s dugim međuosovinskim razmakom. Bio je opremljen najvećim neameričkim motorom nakon Drugog svjetskog rata (za osobna vozila). Motor je imao zapreminu od 6,9 litara. Prvi put je prikazan na Ženevskom sajmu automobila 1974. godine, a do 1981. godine proizvedeno je samo 7380 jedinica. Bio je to perjanica Mercedes-Benz linije automobila i nasljednik limuzine "300 SEL 6.3". Mnoge inovacije pojavile su se na ovom automobilu po prvi put, poput ABS-a, hidropneumatskog ovjesa sa samoniveliranjem, 3-brzinskog automatskog mjenjača "W3B 050", diferencijala s povećanim unutarnjim otporom "ZF" i također mnogo opcija za praktičnost vozača i putnika. Cijena automobila u trenutku lansiranja bila je 69.930 njemačkih maraka.

Druga generacija (W126, 1980−1991)

Razvoj druge generacije, šifre "W126", započeo je davne 1973. godine. Glavni cilj inženjera bio je poboljšati udobnost vožnje, poboljšati upravljivost i poboljšati učinkovitost goriva. To je bilo neophodno kako bi se održalo vodstvo S-klase u svom segmentu. Dizajn je razvijen pod vodstvom talijanskog dizajnera automobila Bruna Saccoa. Korištenje lakših materijala i testiranje karoserije u zračnom tunelu smanjilo je potrošnju goriva za 10%. Koeficijent otpora (C_d) za limuzinu iznosio je 0,36, za kupe - 0,34.

U rujnu 1979. automobil je prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Isprva je predstavljena samo karoserija limuzine s 4 vrata. Postojala je verzija "SEL" s dugim međuosovinskim razmakom. Duljina obične limuzine bila je 4995-5020 mm, duljina produžene 5135-5160 mm; širina 1820 mm, visina 1430-1441 mm. Godine 1981. pojavio se kupe s 2 vrata s oznakom "C126" duljine 4910-4935 mm, širine 1828 mm i visine 1406 mm. Motor je bio smješten sprijeda s pogonom na stražnje kotače. U razdoblju od 12 godina proizvedeno je oko 892 tisuće automobila.

Linija benzinskih motora uključivala je sljedeće modele - 2,6 litara "260 SE" (2597 cm³, M103, I6, ubrizgavanje, 158 i 164 KS), 2,8 litara "280 S" (2746 cm³, M110, I6, karburator, 154 KS), 2,8 litara "280 SE" (2746 cm³, M110, I6, ubrizgavanje, 182 KS), 3,0 litre "300 SE" (2960 cm³, M103, I6, ubrizgavanje, 178 i 185 KS), 3,8 litara "380 SE" (3818 cm³, M116, V8, ubrizgavanje, 201 i 215 KS), 4,2 litre "420 SE" (4196 cm³, M116, V8, ubrizgavanje, 201, 215, 221 i 228 KS), 5,0 litara "500 SE" (4973 cm³, M117, V8, ubrizgavanje, 220, 228, 237, 242, 249 i 261 KS) i 5,5 litara "560 SEL" (5547 cm³, M117, V8, ubrizgavanje, 239, 268, 275 i 296 KS). Dizelski motori imali su sljedeće karakteristike - 3,0 litre "300 SD" (2996 cm³, OM617, I5, 123 KS), 3,0 litre "300 SDL" (2996 cm³, OM603, I6, 148 KS) i 3,5 litara "350 SD" (3449 cm³, OM603, I6, 134 KS). Mjenjač je bio 4- i 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski "4G-TRONIC".

Ovaj je automobil imao najnaprednije sigurnosne sustave i sustave pomoći u vožnji. Uz zračni jastuk za vozača, od 1986. kao opcija je dostupan i zračni jastuk za suvozača, a od 1988. dostupni su i bočni zračni jastuci. Sustav kontrole proklizavanja (TCS) ili kontrola proklizavanja dostupan je od 1989. godine. Dodani su zatezači za sve sigurnosne pojaseve za bolju potporu suvozaču u slučaju situacije koja je zamalo nesreći; zone gužvanja sprijeda i straga za apsorbiranje energije udarca; od 1988., sustav protiv blokiranja kotača (ABS) postao je obavezan za sve izmjene; treće kočiono svjetlo u sredini stražnjeg stakla i još mnogo toga.

S-klasa je bila najudobniji automobil u liniji Mercedes-Benz automobila. U drugoj generaciji pojavile su se sljedeće mogućnosti za udobnost - potpuno automatski sustav kontrole klime sa senzorom temperature u kabini, vanjski senzor temperature s vrijednostima prikazanim na LCD zaslonu na ploči s instrumentima, prednja sjedala su podesiva u osam položaja s memorijom, podesiva stražnja sjedala, grijana sva sjedala u dva načina, osvjetljenje na donjoj strani vrata, koje osvjetljava tlo kada se otvore itd.

Treća generacija (W140, 1991−1998)

Na Ženevskom sajmu automobila u travnju 1991. predstavljena je nova generacija S-klase. Prije toga, u studenom 1990., tvrtka je izdala priopćenje za tisak najavljujući "W140". Karoserija je prvo bila u obliku limuzine s 4 vrata duljine 5111 mm, širine 1886 mm i visine 1486 mm. Produženi međuosovinski razmak (šifra "V140") učinio je duljinu karoserije 5213 mm. Od listopada 1992. predstavili su coupe s 2 vrata s oznakom "C140" duljine 5065 mm, širine 1895 mm i visine 1427 mm. Godine 1993. promijenjena su imena svih automobila. Uklonjeno je slovo "E" koje označava ubrizgavanje goriva, budući da su svi motori počeli imati ubrizgavanje, a slovo "S" koje označava model postavljeno je ispred brojeva koji označavaju obujam motora. Na primjer, model "500 SE" počeo je označavati kao "S 500", a produžena karoserija "500 SEL" označena je kao "S 500 L". Godine 1996. "C140" coupe je odvojen u zasebnu granu pod nazivom "CL-klasa".

Razvoj modela W140 započeo je davne 1981. Godine 1986. odabran je dizajn francuskog automobilskog dizajnera Oliviera Boulaya, koji je radio pod vodstvom Bruna Sacca. Godine 1987. testirano je nekoliko prototipova. Nakon toga, 1,5 godina potrošeno je na razvoj načina za prilagodbu V12 motora i novog kočionog sustava. Nekoliko eksperimentalnih modela proizvedeno je od lipnja 1990. do siječnja 1991., a puna proizvodnja započela je u travnju. Smatra se da je u razvoj utrošeno oko milijardu dolara. U samo 7 godina proizvedeno je oko 433 tisuće automobila.

Svi motori ove generacije opremljeni su ubrizgavanjem goriva i četiri ventila po cilindru. Raspon benzinskih motora je sljedeći - 2,8 litara "300 SE 2.8" / "S 280" (2799 cm³, M104, I6, 190 KS), 3,2 litre "300 SE" / "S 320" (3199 cm³, M104, I6, 228 KS), 4,2 litre "400 SE" / "S 420" (4196 cm³, M119, V8, 275 i 282 KS), 5,0 litara "500 SEL" / "S 500" (4973 cm³, M119, V8, 322 KS), i 6,0 litara "600 SEL" / "S 600" (5987 cm³, M120, V12, 389 i 402 KS). Tu su bili i AMG motori visokih performansi obujma 7,0 litara (V12) i snage 518 KS. Postojala su dva dizel motora - 3,0 litre "S 300" (2996 cm³, OM606, I6, 175 KS) i 3,5 litara "300 SD" / "S 350" (3449 cm³, OM603, I6, 148 KS). Mjenjač: 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski "4G-Tronic" i 5-stupanjski automatski "5G-Tronic".

Ova generacija također je donijela mnoge inovacije poput električnih podizača prozora sa zaštitom od priklještenja, dvostrukih prozora, električnog zatvaranja prtljažnika, mehaničkih stražnjih parkirnih markera (1996. zamijenjen sonarom), sustav grijanja radi kad je motor ugašen, stražnji hidropneumatski ovjes, prvi put korišten "450 SEL 6.9" 1975. godine. Električni pogoni ugrađeni su na gotovo sve uređaje koji su se produljivali i dizali. Grijana, električno podesiva i memorijski podesiva stražnja sjedala limuzina jednako su udobna kao i prednja sjedala. Zbog brojnih opcija, cijena automobila je postala 25% skuplja od prethodne generacije, pa je razina prodaje smanjena.

U ožujku 1994. godine na salonu automobila u Ženevi predstavljen je restilizirani model, koji je u prodaju krenuo u travnju 1994. godine. Kako bi pomogli vozaču, počeli su ugrađivati elektroničku kontrolu stabilnosti (ESP) kao opciju, sustav kontrole proklizavanja (TCS) i sustav kočenja "Brake Assist". Vanjske promjene utjecale su na pokazivače smjera, koji su se promijenili iz narančaste u prozirnu, stražnja optika također je postala malo drugačija, branici su se počeli bojati kako bi odgovarali ukupnoj boji karoserije, a razmak od tla također je malo smanjen (udaljenost od tla). Unutrašnjost i elektronički sustavi također su ažurirani. Godine 1996. kupe je ažuriran i doveden u zasebnu granu "CL-Class".

W140 uveo je nekoliko sigurnosnih inovacija koje su danas postale norma u mnogim automobilima. Ovo je kočioni sustav "Brake Assist", koji regulira sile kočenja na kotačima; elektronički stabilizacijski sustav (ESP), koji sprječava prevrtanje ili proklizavanje automobila tijekom oštrih manevara; ksenonska prednja svjetla visokog intenziteta omogućit će vam da bolje vidite noću i nećete zasljepljivati vozače iz suprotnog smjera; od 1996. ugrađeni su bočni zračni jastuci i senzori zauzetosti sjedala; iste godine pojavili su se senzori za kišu za brisače.

Sigurnosna reputacija automobila bila je donekle ugrožena nesrećom u kojoj su poginuli princeza Diana i njezina dva suputnika. Suvozač je preživio. Auto je bio "S280". Međutim, prisutnost alkohola u krvi vozača, prekoračenje brzine za 2 puta na tom području i nekorištenje sigurnosnog pojasa uvelike je umanjilo sposobnost vozila da zaštiti putnike.

Četvrta generacija (W220, 1998−2005)

Razvoj četvrte generacije započeo je 1992. godine pod vodstvom britanskog dizajnera automobila Stevea Mattina, a proizvodnja je započela 13. kolovoza 1998. godine. Također u kolovozu, automobil je predstavljen javnosti na sajmu automobila u Parizu. Karoserija je bila samo limuzina s 4 vrata duljine 5042 mm, širine 1855 mm, visine 1444 mm, karoserija s produženim međuosovinskim razmakom bila je duga 5158 mm. Coupe s dvoja vrata kod "C216" stavljen je u zasebnu klasu "CL-klasa". Tijelo je postalo malo manje, ali zbog smanjenja prtljažnika unutrašnjost je postala malo prostranija. Koeficijent aerodinamičkog otpora (C_d) bio je samo 0,27. Po prvi put, "4Matic" pogon na sve kotače pojavio se kao alternativa klasičnom pogonu na stražnje kotače. Ukupno je proizvedeno oko 485 tisuća automobila.

Ponuda benzinskih motora sastoji se od sljedećih modela - 2,8 litara "S 280" (2799 cm³, M112, V6, 194 KS), 3,2 litre "S 320" (3199 cm³, M112, V6, 221 KS), 3,7 litara "S 350" (3724 cm³, M112, V6, 242 KS), 4,3 litre "S 430" (4296 cm³, M113, V8, 275 KS), 5,0 litara "S 500" (4996 cm³, M113, V8, 302 KS), 5,8 litara "S 600" (5786 cm³, M137, V12, 362 KS) i 5,5 litara "S 600" (5513 cm³, M275, V12, Bi-Turbo, 493 KS). Bilo je i "AMG" automobila visokih performansi s 5,4 litrenim "S55" motorima (5439 cm³, M113, V8, 355 i 493 KS), 6,3 litre "S63" (6258 cm³, M137, V12, 438 KS) i 6,0 litara "S65" (5980 cm³, M275, V12, Bi-Turbo, 604 KS). Dizelski motori imali su sljedeće karakteristike - 3,2 litre "S 320" (3222 cm³, OM613 i OM648, I6, 194 i 201 KS) i 4,0 litre "S 400" (3996 cm³, OM628, V8, 247 i 256 KS). Mjenjači su samo automatski sa 5 i 7 brzina "5G-Tronic" i "7G-Tronic".

Tradicionalno, vodeći automobil S-klase nosi najnovije i najnaprednije tehnologije u području automobilskog inženjeringa - "Airmatic" zračni ovjes, aktivna ventilirana sjedala, pristup bez ključa i pokretanje motora, prvi radar na svijetu i adaptivni tempomat koji radi s it. "Distronic", deaktivacija cilindara u modelima "S 500" i "S 600" za uštedu goriva. Pogon na sve kotače 4Matic predstavljen je 2003. kao opcija za modele S 430 i S 500. Moment se raspoređuje u omjeru 40/60 (prednji/stražnji) s elektroničkom regulacijom ovisno o stanju na cesti. Po prvi put, bočna zračna zavjesa pojavila se na Mercedes-Benzu.

Euro NCAP, IIHS ili NHTSA nisu testirali sigurnost vozila. Značajke pasivne sigurnosti uključuju izdržljive pregrade i okvire od aluminija i čelika. Prednji i stražnji dio automobila su aluminijske kutije u zasebnim jedinicama kako bi se smanjili troškovi popravaka kada se zgnječe. 2002. godine uveden je "Pre-Safe" sustav za izbjegavanje sudara. Sustav elektroničke stabilizacije (ESP) i "Brake Assist". Ukupno je automobil opremljen s osam zračnih jastuka. LED kočiona svjetla ugrađena su straga za sve izmjene. 2000. godine predstavljena je druga generacija glasovnog upravljanja "Linguatronic", razumijevanje do 300 riječi. Automobil je također bio opremljen gotovo svim u to vrijeme poznatim sustavima za udobnost putnika i pomoć vozaču.

U rujnu 2002. model je ažuriran. Vanjske promjene bile su vrlo male, uglavnom popravljanje grešaka u unutarnjim funkcijama automobila, kao što je sustav upravljanja glazbom COMAND, i ažuriranje ponude motora. Usisnici zraka na prednjem braniku su promijenjeni, a rešetka hladnjaka je postala nešto viša.

Peta generacija (W221, 2005−2013)

Peta generacija vodeće S-klase, kod "W221", predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2005. godine. Razvoj je započeo davne 1999. Godine 2001. odobren je projekt njemačkog dizajnera automobila Gordena Wagnera, a konačna verzija prikazana je novinarima u prosincu 2002. godine. Izgled i unutrašnjost uvelike se razlikuju od prethodne generacije. Povećane su dimenzije automobila, što je unutrašnjost učinilo još prostranijom. Do 2009. duljina je bila 5076 mm, širina 1871 mm, visina 1473 mm. Nakon restilizacije 2009., duljina je postala 5079 mm, širina 1872 mm, visina 1473 mm. Duljina automobila s produženim međuosovinskim razmakom bila je 5206 mm i 5209 mm. Motor je bio smješten sprijeda uzdužno, pogon je bio na stražnjoj osovini ili pogon na sve kotače "4Matic". Ukupno je proizvedeno oko 516 tisuća automobila.

Raspon benzinskih motora izgledao je ovako - 3,0 litre "S 280" / "S 300" (2997 cm³, M272, V6, 228 KS), 3,5 litara "S 350" (3498 cm³, M272, V6, 258 KS), 3,5 litara "S 350" (3498 cm³, M276, V6, 302 KS), 3,5 litara "S 400 HYBRID" (3498 cm³, M272, V6, 275 KS) + (elektromotor 20 KS), 4,7 litara "S 450" (4663 cm³, V8, M273, 335 KS), 5,5 litara "S 500" / "S 550" (5461 cm³, M273, V8, 383 KS), 4,7 litara "S 500" / "S 550" (4663 cm³, M278, V8, BiTurbo, 429 KS), 5,5 litara "S 600" / "S 600 Guard" (5513 cm³, M275, V12, BiTurbo, 510 KS). Bilo je i tuning modela iz "AMG" - 6,2 litara "S 63 AMG" (6208 cm³, M156, V8, 518 KS), 5,5 litara "S 63 AMG" (5461 cm³, M157, V8, BiTurbo, 537 KS) i 6,0 litara "S 65 AMG" (5980 cm³, M275, V12, BiTurbo, 604 KS). Dizelski motori imali su sljedeće karakteristike - 2,2 litre "S 250" / "S 300" (2143 cm³, OM651, V6, 201 KS), 3,0 litara "S 300 BlueTec HYBRID" (2987 cm³, OM642, V6, + elektromotor, 261 KS), 3,0 litara "S 320" / "S 350" (2987 cm³, OM642, V6, Biturbo, 232 i 237 KS) i 4,0 litara "S 420" / "S 450" (3996 cm³, OM629, V8, Biturbo, 316 KS). Mjenjač samo automatski 5 ili 7 brzina "5G-Tronic" / "7G-Tronic".

Sve izmjene su koristile Airmatic zračni ovjes. Kao opciju možete odabrati tehnologiju hidrauličkog ovjesa "Active Body Control", koji vam omogućuje promjenu udaljenosti vozila od tla pomoću gumba i bolju kontrolu zavoja. Godine 2006. pojavio se 4Matic pogon na sve kotače.

Kao i uvijek, automobil je najnapredniji u području sigurnosti putnika. sustav "Brake Assist Plus", radeći u sprezi s radarom, upozorava vozača na mogući sudar, a također i sam koči automobil ako prijeti sudar, a vozač ne poduzme ništa.

Sigurnosni sustav Pre-Safe predviđa sudar i, ako postoji velika vjerojatnost, zateže sigurnosne pojaseve, napuhuje zračne jastuke na rubovima, zatvara sve prozore i krovni otvor, transformira sjedala i naslone za glavu u siguran položaj i smanjuje brzina kočenjem. Kako bi se poboljšala upravljivost, u bazu su ugrađeni ESP sustavi (elektronička kontrola stabilnosti), ASR (kontrola proklizavanja) i ABS (protiv blokiranja kočnica). Ograničivač brzine "Speedtronic" prepoznaje prometne znakove i kontrolira dopuštenu brzinu na dionicama ceste. Tempomat "Radronic Plus" zajedno s radarom prati udaljenost do vozila ispred i može potpuno zaustaviti vaš automobil. Osim toga, standardno je osam zračnih jastuka.

Bi-xenon prilagodljiva prednja svjetla omogućuju vam da noću vidite dalje bez zasljepljivanja vozača iz suprotnog smjera. Prvi put uveden sustav za noćno gledanje "Night View Assist", koji je prepoznao pješake i upozorio vozača. Sustav detekcije umora vozača "Attention Assist" upozorava na potrebu odmora. Tu je i sustav nadzora mrtvog kuta, sustav za držanje trake, retrovizori s automatskim zatamnjivanjem i mnoge druge korisne značajke koje pomažu vozaču.

Razvoj ažuriranja započeo je još 2006. godine, a 2009. godine je izvršeno ovo ažuriranje. Vanjski i unutarnji izgled automobila malo su se promijenili. Dodane su nove ili ažurirane funkcije pomoći vozaču, sustavi udobnosti putnika i multimedijske kontrole.

Šesta generacija (W222, 2014. – danas)

Automobil s oznakom "W222" počeo se razvijati 2009. godine, prvi put je prikazan u Hamburgu 15. svibnja 2013., proizvodnja je počela u lipnju, a prodaja u rujnu 2013. Javnosti je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2013. godine. Dizajn je razvijen pod vodstvom slovenskog dizajnera automobila Roberta Lešnika. Izgled i unutrašnjost slični su automobilima CLA klase i "E-klasa". Do kraja 2016. godine proizvedeno je više od 300 tisuća automobila.

Motor je bio smješten poprečno sprijeda, pogon na stražnje kotače. U studenom 2013. pojavio se "4Matic" pogon na sve kotače. Karoserija limuzine s 4 vrata proizvedena je s redovitim (3035 mm) i produženim (3165 mm) međuosovinskim razmakom. Uobičajeno tijelo imalo je duljinu od 5116 mm, širinu od 1899 mm i visinu od 1496 mm. Karoserija s produženim međuosovinskim razmakom imala je duljinu od 5246 mm. Osim toga, postojala je karoserija limuzine koju je stvorio odjel "Mercedes-Maybach" dugačak 5453 mm, kao i karoserija Pullman limuzine. Od ove generacije, karoserija coupea, prethodno nazvana "CL-klasa", ponovno je nazvana "S-klasa" sa šifrom "C217". Na sajmu automobila u Frankfurtu 2015. predstavljena je karoserija kabrioleta u modifikaciji "AMG" s internim kodom "A217". Posljednji kabriolet S-klase izašao je davne 1971. godine s oznakom "W112".

Asortiman benzinskih motora predstavljen je sljedećim modifikacijama - 3,0 litre "S 320 L" (2996 cm³, M276, V6, turbo, 268 KS), 3,0 litre "S 400 L" (2996 cm³, M276, V6, biturbo, 328 KS), 3,5 litara "S 400 HYBRID" (3498 cm³, M276, V6, 302 KS) + (elektromotor 27 KS), 4,7 litara "S 500" (4663 cm³, M278, V8, 449 KS), 3,0 litara "S 500 PLUG-IN HYBRID" (2996 cm³, M276, V6, 328 KS) + (elektromotor 108 KS) i 6,0 litara "S 600" (5980 cm³, M277, V12, biturbo, 523 KS). Postojale su i dvije modifikacije iz "AMG" s volumenom od 5,5 litara "S 63 AMG" (5461 cm³, M157, V8, biturbo, 577 KS) i 6,0 litara "S 65 AMG" (5980 cm³, M279, V12, biturbo, 621 KS). Dizelski motori bili su sljedeći - 2,2 litre "S 300 BlueTec HYBRID" (2148 cm³, OM651, I4, twin turbo, 201 KS) + (elektromotor 27 KS) i 3,0 litara "S 350 BlueTec" (2987 cm³, OM642, V6, turbo, 254 KS). Mjenjač samo automatski 7 ili 9 brzina "7G-Tronic" / "9G-Tronic".

Standardno instaliran devet zračnih jastuka. Na automobilu je postavljeno šest radarskih senzora (radar) različitog dometa, kao i dva infracrveni senzor — bliski i daleki. Sprijeda stoji stereo kamera. Zajedno, oni skeniraju okolni prostor za detekciju prepreka, kao što su vozila ili pješaka. Samostalni tempomat "Distronic Plus" može ne samo održavati brzinu ovisno o automobilu ispred, već i držati automobil u središtu svoje trake, odnosno upravljati. Sustav za izbjegavanje sudara "BAS Plus" zajedno sa "Cross-Traffic Assist" pomaže u izbjegavanju sudara na raskrižjima. Sustav za ublažavanje sudara s pješacima upozorava vozača na prisutnost ljudi i pomaže mu pri kočenju.

Sustav za izbjegavanje sudara "Pre-Safe Plus" proširila svoju funkcionalnost. Kada postoji opasnost od stražnjeg sudara, stražnja svjetla će treptati kako bi upozorila vozača iza. Sustav sigurnosnih pojaseva "Pre-Safe Impulse" povlače se u suprotnom smjeru od udarca i guraju dublje u sjedala na početku sudara. Sigurnosni pojas na napuhavanje štiti prsa tijekom frontalnog sudara. Prilagodljiva LED prednja svjetla puno bolje osvjetljavaju cestu od uobičajenih prednjih svjetala i ne zasljepljuju vozače koji dolaze u susret, a ne morate mijenjati s dugih na slabije svjetla. U vanjskoj i unutarnjoj rasvjeti koriste se samo LED diode (svega oko 500 komada). Sustav za noćno gledanje treće generacije "Night View Assist Plus" daleki infracrveni senzor otkriva ne samo pješake, već i potencijalno opasne životinje na udaljenosti do 100 metara.

Godine 2017. model je restiliziran, koji je predstavljen na Shanghai Motor Showu u travnju. Vanjske promjene bile su male. Brojni sustavi pomoći u vožnji su poboljšani, a motori ažurirani. Pojavili su se sljedeći novi benzinski motori - 3,0 litre "S 450" (2999 cm³, M256, I6, 362 KS), 3,0 litre "S 500" (2999 cm³, M256, I6, 429 KS), 4,0 litre "S 560" (3982 cm³, M176, V8, 463 KS) i 6,0 litara "S 600" (5980 cm³, M277, V12, biturbo, 520 KS). Motori iz "AMG" bili su sljedeći - 4,0 litre "S 63" (3982 cm³, M177, V8, 604 KS) i 6,0 litara "S 65" (5980 cm³, M279, V12, biturbo, 620 KS). Pojavio se i 2,9-litreni dizelski motor "S 350 d" / "S 400 d" (2928 cm³, OM656, I6, 282 i 340 KS).

Noćni vid

S-Klasa, C217, kupe

S-Klasa, A217, kabriolet