Naprawa głowicy cylindra (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Należy sprawdzić wszystkie elementy głowicy cylindra pod kątem zużycia. Powierzchnię styku głowicy cylindra należy dokładnie oczyścić (czasami zdarzają się przyklejone fragmenty uszczelki). Stan głowicy cylindra sprawdzamy według poniższej instrukcji.

Sprężyny zaworowe

Aby prawidłowo sprawdzić stan sprężyn zaworowych niezbędny jest specjalny tester sprężyn. Jeśli nie masz takiego urządzenia, możesz wykonać proste porównanie starych i nowych sprężyn zaworowych. Aby to zrobić, należy wziąć stare i nowe sprężyny zaworowe i zacisnąć je w imadle. Powoli zaciśnij szczęki imadła i obserwuj stopień ściśnięcia obu sprężyn. Jeżeli sprężyny ściskają się równomiernie, oznacza to, że stara sprężyna jest w dobrym stanie. Ale jeśli sprężyna robocza ma wysoki stopień sprężania (wygląda na krótszy niż nowy), wtedy jest to wyraźny objaw zużycia zmęczeniowego - taką sprężynę należy wymienić. Sprężyny zaworowe wymienia się jako komplet.

Przygotowane do montażu sprężyny układane są na płaskiej i gładkiej powierzchni (na szkle) tak, aby ściśle zamknięte zwoje znalazły się na dole. Metalowy narożnik umieszcza się na sprężynach i sprawdza się szczelinę między górnym zwojem sprężyny a płaszczyzną narożnika. Ta szczelina nie powinna przekraczać 2,0 mm. W przeciwnym razie sprężyny należy wymienić.

Tuleje prowadzące zaworów

Prowadnice zaworowe wykonane z żeliwa mają różne średnice dla zaworów dolotowych i wydechowych. Prowadnice zaworów wydechowych mają większą średnicę wewnętrzną i są krótsze, co ułatwia ich sortowanie. Za pomocą szmatki nasączonej benzyną przeciągnij ją przez tuleje, aby je wyczyścić. Najlepszym sposobem czyszczenia trzonków zaworów jest użycie obracającej się szczotki drucianej zamocowanej na wiertarce elektrycznej.



Zużycie tulei prowadzących sprawdza się przy użyciu kalibrowanego trzpienia. Jeżeli wskaźnik odrzutu trzpienia pasuje swobodnie do tulei prowadzącej, to taką tuleję należy wymienić na nową. Do demontażu tulei należy użyć specjalnego trzpienia z wypustką. Jeżeli istnieje możliwość zastosowania tulei prowadzących o wymiarze 1 standardu, to do ich montażu stosuje się specjalny trzpień, za pomocą którego tuleja prowadząca jest wciskana w gniazdo, aż pierścień osadczy wejdzie w rowek na głowicy cylindra. Przy montażu tulei prowadzących o rozmiarach naprawczych, gniazda montażowe należy najpierw obrobić ręcznymi rozwiertakami do przeciągania. Ponieważ tuleje prowadzące muszą zostać schłodzone suchym lodem przed wciśnięciem, zalecamy zabranie głowicy cylindra do serwisu w celu zamontowania nowych tulei prowadzących.

Przed wymianą prowadnic zaworowych należy sprawdzić ogólny stan głowicy cylindra. Po wciśnięciu tuleje rozwierca się do wymaganych wymiarów: 8,00–8,015 mm dla zaworów dolotowych i 9,00–9,015 mm dla zaworów wydechowych. Prowadnice zaworów wydechowych są dłuższe.

Podczas wymiany tulei prowadzących konieczna jest wymiana zaworów i oszlifowanie gniazd zaworowych.

Uwaga: Szlifowanie gniazd zaworowych wykonuje się wyłącznie po wymianie prowadnic zaworowych. Jeżeli nagle okaże się, że nie da się już rozwiercić siedzeń, to tulei prowadzących nie należy wymieniać.

Gniazda zaworów

Jeśli łożyska wałka rozrządu są mocno zużyte, wówczas nie ma potrzeby rozwiercania gniazd zaworowych, lecz należy wymienić głowicę cylindrów. Sprawdza się, czy gniazda zaworów nie są zużyte lub nie mają wżerów. Mniejsze ślady zużycia można usunąć poprzez frezowanie frezem stożkowym o kącie 45 stopni. Jeżeli gniazdo zaworu stało się bardzo szerokie wskutek nadmiernego zużycia, należy je wymienić. Gniazda zaworowe są wciskane w głowicę cylindra i aby je wyjąć, najlepiej jest je rozwiercić lub wykręcić za pomocą specjalnych narzędzi do rozwiercania. Podczas wykonywania tej czynności należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić głowicy cylindra. Zmierz średnicę otworu bazowego D1 (rysunek 37) i jeśli to konieczne, rozwiercić do kolejnego rozmiaru naprawy. Gniazda zaworów z naddatkami na naprawę można rozwiercać, aż do uzyskania przepisowego zachodzenia na siebie 0,068–0,10 mm. Gniazda zaworów wlotowych mają większą średnicę.

Podgrzej głowicę cylindra w kąpieli wodnej do temperatury 90°C, a gniazdo zaworu schłódź suchym lodem, po czym można je wcisnąć w gniazdo za pomocą specjalnego trzpienia. Zaleca się wykonanie tej czynności na stacji benzynowej.

[Informacje skopiowane ze strony internetowej: mercedesman.ru]





Obróbkę skrawaniem gniazda zaworu należy wykonać za pomocą odpowiedniego pogłębiacza stożkowego i tarczy szlifierskiej na szlifierce do zaworów. Za pomocą zaworu zmierz maksymalną odległość A, jak pokazano w dolnej części rysunku 38. Podczas instalowania nowego zaworu i gniazda zaworu odległość A powinna wynosić 0,1–0,5 mm. Granica zużycia wynosi 1,0 mm.



Po przetworzeniu zmierz szerokość pasa uszczelniającego gniazdo zaworowe. Jeżeli szerokość pasa uszczelniającego gniazda zaworu wlotowego różni się od 2,5 mm, a szerokość gniazda zaworu wylotowego różni się od 3,5 mm, wówczas takie gniazda należy obrobić frezem o kącie 15 stopni w części górnej i frezem o kącie 60 stopni w części dolnej. Frezowanie zostaje zatrzymane, gdy szerokość pasa uszczelniającego gniazdo zaworowe osiągnie powyższe granice. Po frezowaniu konieczne jest oszlifowanie gniazd zaworowych. W tym celu na gniazdo zaworu nakładana jest niewielka ilość pasty polerskiej. Do górnej części głowicy zaworu przymocowana jest przyssawka, za pomocą której zawór jest wprawiany w ruch obrotowy, najpierw w jednym, a potem w drugim kierunku (rysunek 39). Od czasu do czasu należy przekręcić zawór o ćwierć obrotu i ponownie przeszlifować go ruchami obrotowymi. W razie konieczności należy dodać pastę polerską do gniazda zaworu. Po zakończeniu docierania należy usunąć resztki pasty z zaworu i gniazda, a następnie sprawdzić dopasowanie zaworu do gniazda i głowicy. Na obu częściach powinien być wyraźnie widoczny powstały matowy pas, który determinuje szerokość pasa uszczelniającego gniazdo zaworowe.



Za pomocą ołówka narysuj kilka linii na powstałym matowym pasku w odstępach 1 mm wzdłuż jego obwodu. Następnie opuść zawór do gniazda i obróć go o 90° wokół trzonu, lekko dociskając zawór do gniazda.

Wyjmij zawór z gniazda i sprawdź, czy ślady ołówka zniknęły. Jeżeli szerokość pasów uszczelniających gniazda zaworowe mieści się w przepisowych granicach, głowicę cylindra można zamontować na silniku. W przeciwnym wypadku należy kontynuować obróbkę i szlifowanie gniazd lub wymienić głowicę cylindrów.

Zawory

Dzięki zastosowaniu hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, końce trzonków zaworów dolotowych i wydechowych zostały specjalnie obrobione, aby wytrzymać zwiększone obciążenia. Niewielkie uszkodzenia grzybków zaworów można naprawić poprzez ich zeszlifowanie o gniazda, jak opisano powyżej. Poważniejsze uszkodzenia powierzchni uszczelniających można naprawić za pomocą szlifierki zaworowej. W przypadku zaworów gruntowych grubość krawędzi ich płytek nie powinna być mniejsza niż 0,5–0,7 mm dla zaworów wlotowych i 0,5–0,6 mm dla zaworów wylotowych.





Tego typu silniki wykorzystują zawory bez wypełnienia sodowego, jak to miało miejsce w przypadku innych typów silników Mercedes-Benz. Rysunek 40 pokazuje wymiary zaworów. Zawory, których wymiary nie odpowiadają wymiarom podanym, należy wymienić na nowe.

Przy zamawianiu zaworów należy zawsze podać ich przeznaczenie (wlot lub wylot), i również, że zawory te są przeznaczone do silników Diesla.

W niektórych przypadkach możliwa jest wymiana samych zaworów wydechowych, jeżeli np. ich krawędzie uległy przepaleniu.

Głowica cylindra

Dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindrów i bloku cylindrów, a następnie sprawdź, czy głowica cylindrów nie uległa odkształceniu. W tym celu należy umieścić linijkę na powierzchni styku głowicy cylindra i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę pod linijką w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym. Jeżeli podczas pomiaru szczelina między liniałem a powierzchnią głowicy cylindra w kierunku wzdłużnym przekracza 0,10 mm, wówczas głowicę cylindra należy oddać do specjalistycznego serwisu. Podczas montażu liniału w kierunku poprzecznym głowicy cylindra nie powinno być luzu pod liniałem. Głowice cylindrów można szlifować, jeśli pozwala na to odpowiednia regulacja wysokości zaworów (rozmiar A na rysunku 38).

Należy również sprawdzić wysokość wystającej części komór wstępnych wtrysku oleju napędowego (Silnik 601). Krawędź komór wstępnych powinna wystawać na 7,6–8,1 mm.

Na stacji paliw można ustawić wymaganą wielkość wystającej części komór wstępnych za pomocą zestawu uszczelek o różnej grubości, montowanych pod komorami wstępnymi. Prace te należy wykonywać w serwisie, gdyż do wyciskania i wtłaczania komór wstępnych niezbędne jest specjalne narzędzie.

Wał rozrządczy

W poniższym tekście opisano prace związane ze sprawdzaniem i monitorowaniem stanu wałka rozrządu. Opis konstrukcji wałka rozrządu można znaleźć w. rozdział 2.12.6. Zamontuj wałek rozrządu na pryzmatach umieszczonych pod zewnętrznymi czopami łożyskowymi lub zaciśnij go pomiędzy środkami tokarki, jak pokazano na rysunku 41 i zbliż szczelinomierz wskaźnika pomiarowego do środkowej szyjki podporowej. Następnie powoli obracając wałek rozrządu należy obserwować wskazania strzałek. Jeżeli strzałka odchyla się o więcej niż 0,01 mm, oznacza to, że trzonek jest zdeformowany i należy go wymienić.

Wymiana uszczelek trzonków zaworowych (głowica cylindra jest zamontowana na silniku)

Uszczelki trzonków zaworowych znajdują się w zestawie naprawczym. Zestaw naprawczy zawiera tuleje ochronne, które należy umieścić na trzonkach zaworów dolotowych podczas montażu. Uszczelki trzonków zaworowych zaworów dolotowych i wydechowych różnią się między sobą średnicą i kształtem, dlatego nie można ich pomylić (rysunek 42).

Do montażu zaślepek zazwyczaj stosuje się specjalne narzędzie. Jeśli nie masz takiego pod ręką, możesz użyć cienkiej rurki, ale uważaj, żeby nie uszkodzić uszczelek i sprężyn zaciskowych nasadek. Podczas montażu kapturków odchylających olej na trzonkach zaworowych, należy zdemontować z nich zawory i sprężyny zaworowe. Aby zapobiec wpadnięciu zaworu do cylindra, tłok tego cylindra musi znajdować się w GMP. W silnikach czterocylindrowych czynność ta jest znacznie uproszczona, ponieważ za każdym razem dwa tłoki znajdują się w GMP. W silnikach pięciocylindrowych praca ta jest nieco trudniejsza do wykonania, ponieważ za każdym razem należy obrócić wał korbowy silnika pod pewnym kątem, ustawiając tłok kolejnego cylindra w GMP. Wymianę deflektorów oleju należy wykonać w następujący sposób (zalecamy powierzenie tego zadania doświadczonemu specjaliście).

Obróć silnik, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP.

Wyjmij wałek rozrządu (podsekcja 2.12.6).

Wyjmij krakersy zaworowe z pierwszego cylindra zgodnie z opisem w podsekcja 2.4.2. W silniku czterocylindrowym można jednocześnie zdemontować krakersy i sprężyny zaworowe z zaworów czwartego cylindra.

Ostrożnie, aby nie uszkodzić trzonków zaworów i otworów popychaczy, zdejmij stare nasadki deflektorów oleju za pomocą szczypiec.

Nasmaruj nowe uszczelki trzonków zaworów olejem i ostrożnie wciśnij je w trzonki zaworów. Nie zapomnij o założeniu tulei ochronnych na trzonki zaworów dolotowych. Dokładnie załóż zaślepki deflektorów oleju na tuleje prowadzące zaworów.

Zamontuj sprężyny zaworowe, tak aby oznaczenia kolorów były skierowane w dół, a następnie zamontuj ustalacze zaworów, upewniając się, że ustalacze są dobrze osadzone w rowkach i stożkowych wgłębieniach górnych płytek podtrzymujących sprężyny zaworowe.

Lekko unieś koło zębate wałka rozrządu, aby zapobiec rozłączeniu łańcucha i obróć wał korbowy silnika czterocylindrowego o pół obrotu. Następnie możesz w podobny sposób wymienić uszczelki trzonków zaworów na zaworach drugiego i trzeciego cylindra. Podczas pracy przy silniku pięciocylindrowym należy obracać wałem korbowym, aż tłok następnego cylindra osiągnie GMP. Kolejność kolejnych cylindrów, których tłok przekroczy GMP, jest następująca: 2–4–5–3. Jak wspomniano powyżej, praca ta wymaga szczególnej ostrożności.

Uwaga: Ściskacz sprężyn zaworowych należy dokręcać bardzo powoli, ponieważ niektóre sprężyny zaworowe mają tendencję do zacinania się w rowkach. Należy unikać sytuacji, w których wskutek szybkiego zaciśnięcia urządzenia zawór będzie opierał się swoją płytką o tłok. Narzędzie powinno oddziaływać wyłącznie na sprężynę zaworu, ściskając ją i przesuwając w dół.