Oprava hlavy valcov (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Všetky komponenty hlavy valcov by sa mali skontrolovať na opotrebovanie. Dosadacia plocha hlavy valcov musí byť dôkladne vyčistená (niekedy sa vyskytnú prilepené úlomky tesnenia). Stav hlavy valcov sa kontroluje podľa nižšie uvedených pokynov.

Ventilové pružiny

Na správnu kontrolu stavu ventilových pružín je potrebný špeciálny tester pružín. Ak ho nemáte, môžete si urobiť jednoduché porovnanie starých a nových ventilových pružín. Za týmto účelom vezmite staré a nové ventilové pružiny a upnite ich do zveráka. Pomaly stlačte čeľuste zveráka a sledujte stupeň stlačenia oboch pružín. Ak sa stlačia rovnako, znamená to, že stará pružina je v dobrom stave. Ak má však pracovná pružina vysoký kompresný pomer (vyzerá kratšie ako nové), potom je to jasný znak únavového opotrebenia - takáto pružina by sa mala vymeniť. Ventilové pružiny sa vymieňajú ako kompletná sada.

Pružiny pripravené na inštaláciu sa umiestnia na rovný a hladký povrch (na sklo) tak, aby tesne uzavreté závity boli dole. Na pružiny sa umiestni kovový roh a skontroluje sa medzera medzi hornou vinutím pružiny a rovinou rohu. Táto medzera by nemala presiahnuť 2,0 mm. V opačnom prípade je potrebné pružiny vymeniť.

Vodiace puzdrá ventilov

Vodiace lišty ventilov, vyrobené z liatiny, majú rôzne priemery pre sacie a výfukové ventily. Vodiace lišty výfukových ventilov majú väčší vnútorný priemer a sú kratšie, vďaka čomu sa ľahko triedia. Pomocou handry namočenej v benzíne ju pretiahnite cez puzdrá, aby ste ich vyčistili. Najlepší spôsob čistenia driekov ventilov je pomocou rotačnej drôtenej kefy pripojenej k elektrickej vŕtačke.



Opotrebovanie vodiacich puzdier sa kontroluje pomocou kalibrovaného tŕňa. Ak mierka vyradeného tŕňa voľne zapadá do vodiaceho puzdra, potom by sa takéto puzdro malo vymeniť za nové. Na odstránenie puzdier použite špeciálny tŕň s výstupkom. Ak je možné použiť vodiace puzdrá 1. štandardnej veľkosti, potom sa na ich inštaláciu použije špeciálny tŕň, pomocou ktorého sa vodiace puzdro zatlačí do sedla, kým poistný krúžok nevstúpi do drážky na hlave valca. Pri inštalácii vodiacich puzdier skupín opravných veľkostí sa musia montážne objímky najskôr opracovať ručnými preťahovacími výstružníkmi. Keďže vodiace puzdrá musia byť pred zalisovaním ochladené suchým ľadom, odporúčame vám, aby ste hlavu valcov odniesli do servisu, kde vám nainštalujú nové vodiace puzdrá.

Pred výmenou vodiacich líšt ventilov najskôr skontrolujte celkový stav hlavy valcov. Po zalisovaní sa puzdrá vyvŕtajú na požadované rozmery: 8,00 – 8,015 mm pre sacie ventily a 9,00 – 9,015 pre výfukové ventily. Vodiace lišty výfukových ventilov sú dlhšie.

Pri výmene vodiacich puzdier je potrebné vymeniť ventily a prebrúsiť sedlá ventilov.

Poznámka: Brúsenie sediel ventilov sa vykonáva až po výmene vodítok ventilov. Ak sa zrazu ukáže, že sedadlá sa už nedajú nudiť, vodiace puzdrá by sa nemali meniť.

Sedlá ventilov

Ak sú ložiská vačkového hriadeľa silne opotrebované, v tomto prípade nie je potrebné vŕtať sedlá ventilov, ale mala by sa vymeniť zostava hlavy valcov. Sedlá ventilov sa kontrolujú na opotrebovanie alebo jamkovanie. Menšie opotrebenie je možné odstrániť frézovaním kužeľovou frézou so 45-stupňovým uhlom. Ak sa sedlo ventilu v dôsledku rozsiahleho opotrebenia veľmi rozšírilo, je potrebné takéto sedlá vymeniť. Sedlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov a najlepšie je ich odstrániť vŕtaním alebo odskrutkovaním pomocou špeciálnych vyvrtávacích nástrojov. Pri tom musíte byť veľmi opatrní, aby ste nepoškodili hlavu valcov. Zmerajte priemer základného otvoru D1 (obrázok 37) a v prípade potreby vyvŕtajte na ďalšiu opravnú veľkosť. Sedlá ventilov s opravnými prídavkami je možné vyvŕtať, kým sa nezabezpečí predpísané prekrytie 0,068–0,10 mm. Sedlá vstupných ventilov majú väčší priemer.

Hlavu valcov zahrejte vo vodnom kúpeli na 90°C a sedlo ventilu ochlaďte na suchom ľade, po čom ho môžete zatlačiť do sedla pomocou špeciálneho tŕňa. Odporúča sa vykonať túto operáciu na čerpacej stanici.





Sedlo ventilu opracujte vhodným zahlbovačom a brúsnym kotúčom na brúske ventilov. Pomocou ventilu zmerajte maximálnu vzdialenosť A, ako je znázornené v dolnej časti obrázku 38. Pri inštalácii nového ventilu a sedla ventilu by vzdialenosť A mala byť 0,1–0,5 mm. Limit opotrebenia je 1,0 mm.



Po spracovaní zmerajte šírku tesniaceho pásu sedla ventilu. Ak sa šírka tesniaceho pásu sedla vstupného ventilu líši od 2,5 mm a šírka sedla výstupného ventilu sa líši od 3,5 mm, musia sa takéto sedlá opracovať 15-stupňovou frézou v hornej časti a 60-stupňovou frézou v spodnej časti. Frézovanie sa zastaví hneď, ako šírka tesniaceho pásu sedla ventilu dosiahne vyššie uvedené limity. Po frézovaní je potrebné obrúsiť sedlá ventilov. Na tento účel sa na sedlo ventilu nanesie malé množstvo brúsnej pasty. Na vrchnú časť hlavy ventilu je pripevnená prísavka, pomocou ktorej sa ventilu udeľujú rotačné pohyby najprv v jednom smere a potom v druhom (obrázok 39). Z času na čas je potrebné otočiť ventil o štvrť otáčky a potom ho znova prebrúsiť rotačnými pohybmi. V prípade potreby pridajte brúsnu pastu do sedla ventilu. Po lapovaní odstráňte zvyšnú pastu z ventilu a sedla a skontrolujte, či ventil dobre dosadá na sedlo a hlavu. Na oboch častiach by mal byť výsledný matný pás jasne viditeľný, čo určuje šírku tesniaceho pásu sedla ventilu.



Ceruzkou nakreslite na výsledný matný pás niekoľko čiar v intervaloch 1 mm pozdĺž jeho obvodu. Potom spustite ventil do sedla a otočte ho o 90° okolo drieku, pričom ventil jemne pritlačte k sedlu.

Vyberte ventil zo sedla a skontrolujte, či stopy po ceruzkou zmizli. Ak je šírka tesniacich pásov sedla ventilu v predpísaných medziach, je možné hlavu valcov namontovať na motor. V opačnom prípade je potrebné pokračovať v spracovaní a brúsení sedadiel alebo vymeniť hlavu valcov.

Ventily

Vďaka použitiu hydraulických kompenzátorov vôle ventilov sú konce driekov ventilov sacích a výfukových ventilov špeciálne upravené tak, aby odolali zvýšenému zaťaženiu. Menšie poškodenie hláv ventilov je možné opraviť ich obrúsením o sedlá, ako je popísané vyššie. Vážnejšie poškodenie tesniacich plôch je možné opraviť na brúske ventilov. Na zemných ventiloch by hrúbka okrajov ich dosiek nemala byť menšia ako 0,5–0,7 mm pre vstupné ventily a 0,5–0,6 mm pre výstupné ventily.





Tieto typy motorov používajú ventily bez sodíkovej náplne, rovnako ako to bolo v prípade iných typov motorov Mercedes-Benz. Obrázok 40 znázorňuje rozmery ventilov. Ventily, ktorých rozmery nezodpovedajú špecifikovaným rozmerom, sa musia vymeniť za nové.

Pri objednávaní ventilov musíte vždy uviesť ich účel (vstup alebo výstup), a tiež, že tieto ventily sú určené pre dieselové motory.

V niektorých prípadoch je možné vymeniť iba výfukové ventily, ak sú napríklad ich okraje spálené.

Hlava valcov

Dôkladne očistite dosadacie plochy hlavy valcov a bloku valcov a potom skontrolujte, či hlava valcov nie je deformovaná. Za týmto účelom umiestnite pravítko na dosadaciu plochu hlavy valcov a pomocou spárovej mierky zmerajte medzeru pod pravítkom v pozdĺžnom, priečnom a diagonálnom smere. Ak počas merania medzera medzi pravítkom a povrchom hlavy valcov v pozdĺžnom smere presiahne 0,10 mm, potom by sa táto hlava valcov mala poslať do špecializovanej servisnej stanice. Pri inštalácii pravítka v priečnom smere hlavy valcov by pod pravítkom nemala byť žiadna medzera. Hlavy valcov sa môžu brúsiť, pokiaľ to umožňuje príslušné nastavenie výšky ventilov (veľkosť A na obrázku 38).

Je tiež potrebné skontrolovať výšku vyčnievajúcej časti predkomôr pre vstrekovanie nafty (601 motor). Okraj predkomôr by mal vyčnievať o 7,6–8,1 mm.

Na čerpacej stanici je možné nastaviť predpísanú veľkosť vyčnievajúcej časti predkomôr pomocou sady tesniacich krúžkov rôznych hrúbok inštalovaných pod predkomorami. Túto prácu je potrebné vykonať na čerpacej stanici, pretože vyžaduje špeciálny nástroj na vytlačenie a zalisovanie predkomôr.

Vačkový hriadeľ

Nasledujúci text popisuje práce spojené s kontrolou a monitorovaním stavu vačkového hriadeľa. Popis konštrukcie vačkového hriadeľa nájdete v časti. časť 2.12.6. Nainštalujte vačkový hriadeľ na hranoly umiestnené pod vonkajšími ložiskovými čapmi alebo ho upnite medzi stredy sústruhu, ako je znázornené na obrázku 41 a priložte spárovú mierku meracieho indikátora k strednému nosnému krku. Potom pomalým otáčaním vačkového hriadeľa musíte sledovať údaje na šípke. Ak sa šípka odchyľuje za hranicu 0,01 mm, znamená to, že hriadeľ je deformovaný a musí sa vymeniť.

Výmena tesnení drieku ventilu (hlava valcov je namontovaná na motore)

Tesnenia drieku ventilov nájdete v opravnej súprave. Opravná sada obsahuje ochranné puzdrá, ktoré sa počas montáže umiestňujú na driek sacích ventilov. Tesnenia drieku ventilov pre sacie a výfukové ventily sa od seba líšia priemerom aj tvarom, takže je nemožné ich zameniť (obrázok 42).

Na inštaláciu krytov sa zvyčajne používa špeciálny nástroj. Ak ho nemáte po ruke, môžete použiť tenkú hadičku, ale buďte veľmi opatrní, aby ste nepoškodili tesniace manžety a uťahovacie pružiny uzáverov. Pri inštalácii uzáverov deflektorov oleja na driek ventilov je potrebné z driekov ventilov odstrániť praskacie ventily a pružiny ventilov. Aby sa zabránilo pádu ventilu do valca, piest daného valca musí byť v hornej úvrati. Pri štvorvalcových motoroch je táto operácia výrazne zjednodušená, pretože zakaždým sú v hornej úvrati dva piesty. Pri päťvalcových motoroch je táto práca o niečo náročnejšia, pretože zakaždým je potrebné otočiť kľukovým hriadeľom motora o určitý uhol, čím sa piest nasledujúceho valca nastaví do hornej úvrati. Výmena uzáverov deflektorov oleja sa musí vykonať nasledovne (odporúčame vám zveriť túto prácu skúsenému odborníkovi).

Otáčajte motorom, kým piest prvého valca nedosiahne hornú úvratť.

Demontujte vačkový hriadeľ (pododdiel 2.12.6).

Odstráňte ventilové praskáre z prvého valca, ako je popísané v pododdiel 2.4.2. Na štvorvalcovom motore môžete súčasne odstrániť praskacie ventily a ventilové pružiny z ventilov štvrtého valca.

Celý článok dostupný na zdroji: www.mercedesman.ru

Opatrne, aby ste nepoškodili driek ventilov a otvory pre zdvihátka, stiahnite staré krytky deflektorov oleja pomocou klieští.

Namažte nové tesnenia drieku ventilu olejom a opatrne ich zatlačte na driek ventilu. Nezabudnite nasadiť ochranné puzdrá na driek sacích ventilov. Krytky deflektorov oleja pevne nasaďte na vodiace puzdrá ventilov.

Nainštalujte ventilové pružiny farebnými značkami smerujúcimi nadol a nainštalujte držiaky ventilov, pričom dbajte na to, aby držiaky dobre sedeli v drážkach a kužeľových vybraniach horných oporných dosiek ventilových pružín.

Mierne zdvihnite ozubené koleso pohonu vačkového hriadeľa, aby ste zabránili uvoľneniu reťaze, a otočte kľukovým hriadeľom štvorvalcového motora o pol otáčky. Potom môžete podobným spôsobom vymeniť tesnenia drieku ventilov na ventiloch druhého a tretieho valca. Pri práci na päťvalcovom motore sa musí kľukový hriadeľ otáčať, kým piest nasledujúceho valca nedosiahne hornú úvrat. Poradie nasledujúcich valcov, ktorých piest prechádza hornou úvratou, je: 2–4–5–3. Ako je uvedené vyššie, táto práca si vyžaduje osobitnú opatrnosť.

Poznámka: Stlačovač ventilových pružín sa musí uťahovať veľmi pomaly, pretože niektoré ventilové pružiny majú tendenciu zasekávať sa v drážkach. Vyhnite sa situáciám, kedy v dôsledku rýchleho upnutia zariadenia ventil dosadne svojou doskou na piest. Nástroj by mal pôsobiť iba na pružinu ventilu, stláčať ju a posúvať smerom nadol.