Поправка главе цилиндра (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Све компоненте главе цилиндра треба проверити на хабање. Површина за спајање главе цилиндра треба темељно очистити (понекад остају заглављени фрагменти заптивке). Стање главе цилиндра треба проверити према упутствима у наставку.

Опруге вентила

Да бисте правилно проверили стање опруга вентила, потребан је посебан тестер опруга. Ако га немате, можете направити једноставно поређење старих и нових опруга вентила. Да бисте то урадили, узмите старе и нове опруге вентила и стегните их у шкрипцу. Полако стисните чељусти шкрипца и посматрајте степен компресије обе опруге. Ако се подједнако компресују, то указује да је стара опруга у добром стању. Али ако радна опруга има висок степен компресије (изгледа краће од нове), онда је то јасан знак заморног хабања - такву опругу треба заменити. Опруге вентила се замењују као комплетан сет.

Опруге припремљене за уградњу постављају се на равну и глатку површину (на стакло) тако да чврсто затворене завојнице буду на дну. Метални угао се поставља на врх опруга и проверава се размак између горњег намотаја опруге и равни угла. Овај размак не би требало да прелази 2,0 мм. У супротном, опруге морају бити замењене.

Вођице вентила

Вођице вентила, направљене од ливеног гвожђа, имају различите пречнике за усисне и издувне вентиле. Вођице издувних вентила имају већи унутрашњи пречник и краће су, што их чини лаким за сортирање. Користећи крпу натопљену бензином, провуците је кроз чауре да бисте их очистили. Најбољи начин за чишћење вентила је ротирајућом жичаном четком причвршћеном за електричну бушилицу.



Хабање вођица се проверава помоћу калибрисаног трна. Ако се мерач одбацивања трна слободно уклапа у вођицу чауре, онда такву чауру треба заменити новом. Да бисте уклонили чауре, користите посебан трн са избочином. Ако постоји могућност коришћења водич уморна 1. стандардне величине, онда за њихову монтажу користе посебан оправку, са којом вођицу втулку запрессовывают у посадочное гнездо до тада, док стопорное прстен неће ући у жлеб на главу цилиндара. Приликом уградње вођица чаура група величине за поправку, монтажне чауре морају се прво обрадити ручним развртачима. Пошто се вођице чаура морају хладити сувим ледом пре утискивања, препоручујемо да главу цилиндра однесете у сервис ради уградње нових вођица.

Пре замене вођица вентила, прво проверите опште стање главе цилиндра. Након утискивања, чауре се буше до потребних димензија: 8,00–8,015 мм за усисне вентиле и 9,00–9,015 за издувне вентиле. Водичи клизним издувних вентила имају већу дужину.

Приликом замене вођица, потребно је заменити вентиле и брусити седишта вентила.

Напомена: Брушење седишта вентила се врши тек након замене вођица вентила. Ако се изненада испостави да седишта више не могу досађивати, онда вођице не треба мењати.

Седишта вентила

Ако су лежајеви брегасте осовине јако истрошени, онда у овом случају нема потребе за бушењем седишта вентила, већ треба заменити склоп главе цилиндра. Седишта вентила се проверавају на хабање или јамичасту структуру. Мање хабање се може уклонити глодањем конусним резачем под углом од 45 степени. Ако је седиште вентила постало веома широко због великог хабања, онда се таква седишта морају заменити. Седишта вентила су утиснута у главу цилиндра и најбоље их је уклонити бушењем или одвртањем помоћу специјалних алата за бушење. Када то радите, морате бити веома опрезни да не оштетите главу цилиндра. Измерите пречник основног отвора D1 (слика 37) и, ако је потребно, избушите га до следеће величине поправке. Седишта вентила са дозволама за поправку могу се бушити док се не обезбеди прописано преклапање од 0,068–0,10 mm. Седишта усисних вентила имају већи пречник.

Загрејте главу цилиндра у воденом купатилу на 90°C и охладите седиште вентила на сувом леду, након чега се може утиснути у седиште помоћу посебног трна. Препоручује се да се ова операција изврши на сервисној станици.





Обрадите седиште вентила одговарајућим упуштачем и брусним точком на брусилици за вентиле. Користећи вентил, измерите максималну удаљеност А као што је приказано у доњем делу слике 38. Приликом уградње новог вентила и седишта вентила, растојање А треба да буде 0,1–0,5 мм. Граница хабања је 1,0 мм.



Након обраде, измерите ширину заптивног каиша седишта вентила. Ако се ширина заптивног појаса седишта улазног вентила разликује од 2,5 мм, а ширина седишта излазног вентила разликује од 3,5 мм, онда се таква седишта морају обрадити резачем од 15 степени у горњем делу и резачем од 60 степени у доњем делу. Глодање се зауставља чим ширина заптивног појаса седишта вентила уђе у горе наведене границе. Након глодања, потребно је брусити седишта вентила. Да би се то урадило, мала количина брусног паста се наноси на седиште вентила. На врх главе вентила је причвршћена вакуумска чаша, помоћу које се вентилу преносе ротациони покрети, прво у једном, затим у другом смеру (слика 39). С времена на време је потребно окренути вентил за четвртину окрета, а затим га поново избрусити ротационим покретима. Ако је потребно, додајте пасту за брушење на седиште вентила. Након лепљења, уклоните преосталу пасту са вентила и седишта и проверите да ли вентил належе на седиште и главу. На оба дела, резултујући мат појас треба да буде јасно видљив, што одређује ширину заптивног појаса седишта вентила.



Оловком нацртајте неколико линија на резултујућем мат појасу у интервалима од 1 мм дуж његовог периметра. Након тога, спустите вентил у седиште и окрените га за 90° око вретена, лагано притискајући вентил уз седиште.

Уклоните вентил са седишта и проверите да ли су трагови оловке нестали. Ако је ширина заптивних каишева седишта вентила унутар прописаних граница, глава цилиндра се може инсталирати на мотор. У супротном случају, потребно је наставити са обрадом и брушењем седишта или заменити главу цилиндра.

Вентили

Због употребе хидрауличних компензатора зазора вентила, крајеви вентила усисних и издувних вентила су посебно обрађени како би издржали повећана оптерећења. Мања оштећења глава вентила могу се поправити брушењем о седишта као што је горе описано. Озбиљнија оштећења заптивних површина могу се поправити на брусилици вентила. На уземљеним вентилима, дебљина ивица њихових плоча не сме бити мања од 0,5–0,7 мм за улазне вентиле и 0,5–0,6 мм за излазне вентиле.





Ови типови мотора користе вентиле без натријумског пуњења, као што је био случај и са другим типовима Мерцедес-Бенц мотора. Слика 40 приказује димензије вентила. Вентили чије димензије не одговарају наведеним димензијама морају се заменити новим.

Приликом наручивања вентила, увек назначите њихову намену (улазни или излазни), и да су ти вентили намењени за дизел мотор.

У неким случајевима је могуће заменити само издувне вентиле ако су, на пример, њихове ивице изгореле.

Глава цилиндра

Пажљиво очистите површине за спајање главе цилиндра и блока цилиндра, а затим проверите да ли је глава цилиндра деформисана. Да бисте то урадили, поставите лењир на површину за спајање главе цилиндра и помоћу мерног инструмента измерите зазор испод лењира у уздужном, попречном и дијагоналном правцу. Ако током мерења размак између лењира и површине главе цилиндра у уздужном смеру прелази 0,10 мм, онда ову главу цилиндра треба послати у специјализовану сервисну станицу. Приликом постављања лењира у попречном смеру главе цилиндра, испод лењира не сме бити зазора. Главе цилиндара могу се брусити све док то дозвољава одговарајуће подешавање висине вентила (димензија А на слици 38).

На исти начин, потребно је проверити висину истуреног дела преткомора за убризгавање дизел горива (мотор 601). Ивица преткомора треба да вири за 7,6–8,1 mm.

На сервисној станици, прописана величина истуреног дела преткомора може се подесити помоћу комплета заптивних заптивки различитих дебљина постављених испод преткомора. Овај рад мора се обавити на сервисној станици, јер је потребан посебан алат за утискивање и утискивање преткомора.

Брегаста осовина

У следећем тексту су описани радови повезани са провером и праћењем стања брегасте осовине. За опис дизајна брегасте осовине, погледајте. одељак 2.12.6. Поставите брегасту осовину на призме постављене испод спољашњих лежајева или је стегните између центара струга, као што је приказано на слици 41 и доведите мерни пип мерног индикатора до средњег носача. Затим, полако окрећући брегасту осовину, потребно је да пратите очитавања стрелице. Ако стрелица одступа изван подеока од 0,01 мм, то ће значити да је вратило деформисано и да га треба заменити.

Замена уљних заптивки (глава цилиндра постављена на мотор)

Заптивке вентила се могу наћи у комплету за поправку. Комплет за поправку укључује заштитне чауре које се постављају на осовине усисних вентила током инсталације. Заптивке вентила за усисне и издувне вентиле се разликују једна од друге и по пречнику и по облику, тако да их је немогуће помешати (слика 42).

За постављање капа се обично користи посебан алат. Ако га немате при руци, можете користити танку цевчицу, али будите веома пажљиви да не оштетите заптивне манжетне и затезне опруге поклопаца. Приликом постављања поклопаца за дефлектор уља на вентиле, потребно је уклонити крекере вентила и опруге вентила са њих. Да би се спречило упадање вентила у цилиндар, клип овог цилиндра мора бити у ГМТ. Код четвороцилиндричних мотора, ова операција је знатно поједностављена због чињенице да се сваки пут два клипа налазе у ГМТ. Код петоцилиндричних мотора, овај посао је мало тежи за извођење, јер је сваки пут потребно окренути радилицу мотора под одређеним углом, постављајући клип следећег цилиндра у ГМТ. Замена поклопаца дефлектора уља мора се извршити на следећи начин (препоручујемо да овај посао обави искусан стручњак).

Окрећите мотор док клип првог цилиндра не дође у ГМТ положај.

Уклоните брегасту осовину (подчлан 2.12.6).

Уклоните вентилске крекере из првог цилиндра као што је описано у подчлан 2.4.2. На четвороцилиндричном мотору можете истовремено уклонити крекере и опруге вентила са вентила четвртог цилиндра.

Пажљиво, како не бисте оштетили вентиле и рупе за подизач уља, скините старе поклопце дефлекторa уља клештима.

Подмажите нове заптивке вентила уљем и пажљиво их гурните низ вентиле. Не заборавите да ставите заштитне чауре на осовине усисних вентила. Чврсто поставите поклопце дефлектора уља на вођице вентила.

Поставите опруге вентила са ознакама у боји окренутим надоле и поставите држаче вентила, водећи рачуна да држачи добро належу у жлебове и конусне удубљења горњих плоча носача опруга вентила.

Лагано подигните ланчаник погонског вратила брегасте осовине да бисте спречили откачињење ланца и окрените радилицу четвороцилиндричног мотора за пола окрета. Након тога, можете слично заменити заптивке вентила на вентилима другог и трећег цилиндра. Приликом рада на петоцилиндричном мотору, радилица се мора окретати док клип следећег цилиндра не достигне ГМТ. Редослед наредних цилиндара чији клип пролази ГМТ је: 2–4–5–3. Као што је горе наведено, овај рад захтева посебну пажњу.

Напомена: Компресор опруга вентила мора се затезати веома споро јер неке опруге вентила имају тенденцију да се заглаве у жлебовима. Избегавајте ситуације у којима, због брзог стезања уређаја, вентил належе на клип својом плочом. Алат треба да делује само на опругу вентила, компримујући је и померајући је надоле.

(Материјал креиран на основу веб-сајта: Mercedesman.ru)