Repararea chiulasei (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Toate componentele chiulasei trebuie verificate pentru uzură. Suprafața de contact a chiulasei trebuie curățată temeinic (uneori există fragmente blocate ale garniturii). Starea chiulasei se verifică conform instrucțiunilor de mai jos.

Arcuri de supapă

Pentru a verifica corect starea arcurilor supapelor, este necesar un tester special pentru arcuri. Dacă nu aveți unul, puteți face o comparație simplă între arcurile de supapă vechi și noi. Pentru a face acest lucru, luați arcurile supapelor vechi și noi și prindeți-le într-o menghină. Strângeți încet fălcile menghinei și observați gradul de compresie al ambelor arcuri. Dacă se comprimă în mod egal, acest lucru indică faptul că vechiul arc este în stare bună. Dar dacă arcul de lucru are un raport de compresie ridicat (arată mai scurt decât nou), atunci acesta este un semn clar de uzură prin oboseală - un astfel de arc trebuie înlocuit. Arcurile supapelor sunt înlocuite ca un set complet.

Arcurile pregătite pentru instalare sunt așezate pe o suprafață plană și netedă (pe sticlă) astfel încât spirele strâns închise să fie în partea de jos. Un colț metalic este plasat deasupra arcurilor și se verifică spațiul dintre spirala superioară a arcului și planul colțului. Acest spațiu nu trebuie să depășească 2,0 mm. În caz contrar, arcurile trebuie înlocuite.

Bucșe de ghidare a supapelor

Ghidurile supapelor, fabricate din fontă, au diametre diferite pentru supapele de admisie și evacuare. Ghidurile supapelor de evacuare au un diametru interior mai mare și sunt mai scurte, ceea ce le face ușor de sortat. Folosind o cârpă îmbibată în benzină, trageți-o prin bucșe pentru a le curăța. Cea mai bună metodă de curățare a tijelor supapelor este cu o perie de sârmă rotativă atașată la o bormașină electrică.

Uzura bucșelor de ghidare se verifică folosind un dorn calibrat. Dacă indicatorul de respingere al dornului se potrivește liber în bucșa de ghidare, atunci bucșa respectivă trebuie înlocuită cu una nouă. Pentru a scoate bucșele, utilizați un dorn special cu o margine. Dacă este posibil să se utilizeze bucșe de ghidare de prima dimensiune standard, atunci se utilizează un dorn special pentru instalarea acestora, cu ajutorul căruia bucșa de ghidare este presată în scaun până când inelul de reținere intră în canelura de pe chiulasa. La instalarea bucșelor de ghidare din grupele de dimensiuni de reparare, mufele de montare trebuie mai întâi prelucrate cu alezoare manuale de broșare. Deoarece bucșele de ghidare trebuie răcite cu gheață carbonică înainte de a fi presate, vă recomandăm să duceți chiulasa la un service auto pentru a instala bucșe de ghidare noi.

Înainte de a înlocui ghidajele supapelor, verificați mai întâi starea generală a chiulasei. După presare, bucșele sunt alezate la dimensiunile necesare: 8,00–8,015 mm pentru supapele de admisie și 9,00–9,015 mm pentru supapele de evacuare. Ghidurile supapelor de evacuare sunt mai lungi.



La înlocuirea bucșelor de ghidare, este necesar să înlocuiți supapele și să șlefuiți scaunele supapelor.

Notă: Rectificarea scaunului supapei se efectuează numai după înlocuirea ghidajelor supapelor. Dacă se dovedește brusc că scaunele nu mai pot fi găurite, atunci bucșele de ghidare nu trebuie schimbate.

Scaune de supapă

Dacă rulmenții arborelui cu came sunt uzați grav, atunci în acest caz nu este nevoie să se găurească scaunele supapelor, dar ansamblul chiulasei trebuie înlocuit. Scaunele supapelor sunt verificate pentru uzură sau coroziuni. Uzura minoră poate fi îndepărtată prin frezare cu o freză conică la 45 de grade. Dacă scaunul supapei a devenit foarte lărgit din cauza uzurii extinse, atunci aceste scaune trebuie înlocuite. Scaunele supapelor sunt presate în chiulasă și cel mai bine este să le scoateți prin găurire sau deșurubare folosind unelte speciale de găurit. Când faceți acest lucru, trebuie să fiți foarte atenți să nu deteriorați chiulasa. Măsurați diametrul orificiului de bază D1 (figura 37) și, dacă este necesar, alezajul la următoarea dimensiune a reparației. Scaunele de supape cu adaosuri de reparație pot fi alezate până când se asigură suprapunerea prescrisă de 0,068–0,10 mm. Scaunele de supape de admisie au un diametru mai mare.



Încălziți chiulasa într-o baie de apă la 90°C și răciți scaunul supapei pe gheață carbonică, după care aceasta poate fi presată în scaun folosind un dorn special. Se recomandă efectuarea acestei operațiuni la o stație de service.



Prelucrați scaunul supapei cu o conică și o piatră abrazivă adecvate pe o mașină de rectificat supape. Folosind supapa, măsurați distanța maximă A așa cum se arată în partea de jos a figurii 38. La instalarea unei noi supape și a unui scaun de supapă, distanța A trebuie să fie de 0,1–0,5 mm. Limita de uzură este de 1,0 mm.



După procesare, măsurați lățimea curelei de etanșare a scaunului supapei. Dacă lățimea curelei de etanșare a scaunului supapei de admisie diferă de 2,5 mm, iar lățimea scaunului supapei de evacuare diferă de 3,5 mm, atunci aceste scaune trebuie prelucrate cu un freză de 15 grade în partea superioară și cu un freză de 60 de grade în partea inferioară. Frezarea se oprește imediat ce lățimea curelei de etanșare a scaunului supapei intră în limitele de mai sus. După frezare, este necesară șlefuirea scaunelor supapelor. Pentru a face acest lucru, se aplică o cantitate mică de pastă de șlefuit pe scaunul supapei. O ventuză este atașată la partea superioară a capului supapei, cu ajutorul căreia supapa primește mișcări de rotație mai întâi într-o direcție, apoi în cealaltă (figura 39). Din când în când este necesar să rotiți supapa cu un sfert de tură și apoi să o șlefuiți din nou cu mișcări de rotație. Dacă este necesar, adăugați pastă de șlefuit pe scaunul supapei. După lepuire, îndepărtați orice pastă rămasă de pe supapă și scaun și verificați potrivirea supapei pe scaun și chiulasă. Pe ambele părți, centura mată rezultată ar trebui să fie clar vizibilă, ceea ce determină lățimea curelei de etanșare a scaunului supapei.



Folosind un creion, trasați câteva linii pe banda mată rezultată la intervale de 1 mm de-a lungul perimetrului acesteia. După aceasta, coborâți supapa în scaun și rotiți-o cu 90° în jurul tijei, apăsând ușor supapa pe scaun.

Scoateți supapa din scaun și verificați dacă urmele de creion au dispărut. Dacă lățimea curelelor de etanșare a scaunului supapei se încadrează în limitele prescrise, chiulasa poate fi instalată pe motor. În caz contrar, este necesar să continuați prelucrarea și șlefuirea scaunelor sau să înlocuiți chiulasa.

Valve

Datorită utilizării compensatoarelor hidraulice de joc ale supapelor, capetele tijelor supapelor de admisie și evacuare sunt tratate special pentru a rezista la sarcini crescute. Deteriorările minore ale chiulaselor de supapă pot fi reparate prin șlefuirea lor pe scaune, așa cum este descris mai sus. Deteriorările mai grave ale suprafețelor de etanșare pot fi reparate cu o mașină de șlefuit supape. La robinetele de împământare, grosimea marginilor plăcilor acestora nu trebuie să fie mai mică de 0,5–0,7 mm pentru robinetele de admisie și 0,5–0,6 mm pentru robinetele de ieșire.





Aceste tipuri de motoare utilizează supape fără umplere cu sodiu, așa cum a fost cazul altor tipuri de motoare Mercedes-Benz. Figura 40 prezintă dimensiunile supapelor. Robinetele ale căror dimensiuni nu corespund dimensiunilor specificate trebuie înlocuite cu unele noi.

Când comandați valve, trebuie să indicați întotdeauna scopul acestora (intrare sau ieșire), și, de asemenea, că aceste supape sunt proiectate pentru motoare diesel.

În unele cazuri, este posibilă înlocuirea doar a supapelor de evacuare dacă, de exemplu, marginile acestora sunt arse.

Chiulasă

Curățați temeinic suprafețele de contact ale chiulasei și blocului cilindrilor, apoi verificați dacă chiulasa prezintă deformări. Pentru a face acest lucru, așezați o riglă pe suprafața de contact a chiulasei și utilizați o calibră pentru a măsura spațiul de sub riglă în direcțiile longitudinală, transversală și diagonală. Dacă în timpul măsurării, distanța dintre riglă și suprafața chiulasei pe direcția longitudinală depășește 0,10 mm, atunci această chiulasă trebuie trimisă la o stație de service specializată. La instalarea riglei pe direcția transversală a chiulasei, nu trebuie să existe spațiu liber sub riglă. Chiulasele pot fi rectificate atâta timp cât reglajul corespunzătoare al înălțimii supapelor permite acest lucru (mărimea A din figura 38).

De asemenea, este necesar să se verifice înălțimea părții proeminente a precamerelor pentru injecția de combustibil diesel (Motor 601). Marginea precamerelor trebuie să iasă în afară cu 7,6–8,1 mm.



La stația de service, dimensiunea prescrisă a părții proeminente a precamerelor poate fi stabilită folosind un set de garnituri de etanșare de diferite grosimi instalate sub precamere. Această lucrare trebuie efectuată la o stație de service, deoarece necesită o unealtă specială pentru presarea și presarea precamerelor.

Arbore cu came

Următorul text descrie lucrările asociate cu verificarea și monitorizarea stării arborelui cu came. Pentru o descriere a designului arborelui cu came, consultați. secțiunea 2.12.6. Instalați arborele cu came pe prisme plasate sub fusurile exterioare ale lagărelor sau fixați-l între centrele strungului, așa cum se arată în figură 41 și aduceți calibrul indicatorului de măsurare la gâtul de susținere din mijloc. Apoi, rotind încet arborele cu came, trebuie să urmăriți citirile săgeții. Dacă săgeata deviază dincolo de diviziunea de 0,01 mm, aceasta va însemna că arborele este deformat și trebuie înlocuit.

Înlocuirea garniturilor de etanșare ale tijei supapei (chiulasa este instalată pe motor)

Garniturile tijei supapei se găsesc în kitul de reparații. Kitul de reparații include bucșe de protecție care sunt plasate pe tijele supapei de admisie în timpul instalării. Garniturile tijei supapelor pentru supapele de admisie și evacuare diferă între ele atât prin diametre, cât și prin forme, astfel încât este imposibil să le confundăm (figura 42).

De obicei, se folosește o unealtă specială pentru instalarea capacelor. Dacă nu aveți unul la îndemână, puteți folosi un tub subțire, dar aveți mare grijă să nu deteriorați manșetele de etanșare și arcurile de strângere ale capacelor. La instalarea capacelor deflectoarelor de ulei pe tijele supapelor, trebuie scoase fisurile și arcurile supapelor de pe acestea din urmă. Pentru a preveni căderea supapei în cilindru, pistonul acelui cilindru trebuie să fie la PMS. La motoarele cu patru cilindri, această operațiune este simplificată semnificativ datorită faptului că de fiecare dată două pistoane se află la PMS. La motoarele cu cinci cilindri, această lucrare este puțin mai dificil de efectuat, deoarece de fiecare dată este necesar să se rotească arborele cotit al motorului la un anumit unghi, poziționând pistonul următorului cilindru la PMS. Înlocuirea capacelor deflectoarelor de ulei trebuie efectuată după cum urmează (vă recomandăm să încredințați această lucrare unui specialist cu experiență).

Defilare motorul înainte de instalarea pistonului primului cilindru în TDC.

Scoateți arborele cu came (subsecțiunea 2.12.6).

Scoateți dispozitivele de fisurare a supapelor din primul cilindru așa cum este descris în subsecțiunea 2.4.2. La un motor cu patru cilindri, puteți scoate simultan fisurile și arcurile supapelor de la supapele celui de-al patrulea cilindru.

Cu grijă, pentru a nu deteriora tijele supapelor și găurile tacheților, scoateți capacele vechi ale deflectoarelor de ulei cu un clește.

Ungeți noile garnituri de etanșare ale tijei supapei cu ulei și împingeți-le cu grijă în jos pe tijele supapei. Nu uita să pui bucșe de protecție pe tijele supapelor de admisie. Așezați capacele deflectoarelor de ulei strâns pe bucșele ghidajelor supapelor.

Instalați arcurile supapelor cu marcajele de culoare în jos și instalați dispozitivele de fixare a supapelor, asigurându-vă că acestea sunt așezate bine în canelurile și adânciturile conice ale plăcilor superioare de susținere a arcului supapei.

Ridicați ușor pinionul de antrenare al arborelui cu came pentru a preveni decuplarea lanțului și rotiți arborele cotit al motorului cu patru cilindri cu o jumătate de tură. După aceasta, puteți înlocui în mod similar garniturile tijei supapelor de pe supapele celui de-al doilea și al treilea cilindru. Când se lucrează la un motor cu cinci cilindri, arborele cotit trebuie rotit până când pistonul următorului cilindru atinge PMS. Secvența cilindrilor următori al căror piston trece de PMS este: 2–4–5–3. După cum s-a menționat mai sus, această lucrare necesită o atenție deosebită.

Notă: Compresorul arcului supapei trebuie strâns foarte încet, deoarece unele arcuri de supapă tind să se agațe în caneluri. Evitați situațiile în care, din cauza strângerii rapide a dispozitivului, supapa se sprijină pe piston cu placa sa. Instrumentul trebuie să acționeze doar asupra arcului supapei, comprimându-l și deplasându-l în jos.