Hengerfej javítás (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Minden hengerfej-alkatrészt ellenőrizni kell kopás szempontjából. A hengerfej illesztési felületét alaposan meg kell tisztítani (néha a tömítés beragadt darabjai vannak). A hengerfej állapotát az alábbi utasítások szerint ellenőrizzük.

Szeleprugók

A szeleprugók állapotának megfelelő ellenőrzéséhez speciális rugóvizsgálóra van szükség. Ha nincs ilyen, egyszerűen összehasonlíthatja a régi és az új szeleprugókat. Ehhez vegye a régi és az új szeleprugókat, és rögzítse őket egy satuba. Lassan nyomja össze a satu pofáit, és figyelje meg mindkét rugó összenyomódásának mértékét. Ha egyenlően nyomódtak össze, az azt jelzi, hogy a régi rugó jó állapotban van. De ha a munkarugónak nagy a tömörítési aránya (rövidebbnek tűnik, mint újkorában), akkor ez a fáradásos kopás egyértelmű jele - egy ilyen rugót ki kell cserélni. A szeleprugókat komplett szettként cserélik.

A beszerelésre előkészített rugókat sík és sima felületre (üvegre) helyezik úgy, hogy a szorosan zárt tekercsek alul legyenek. Egy fém sarkot helyeznek a rugók tetejére, és ellenőrzik a rugó felső tekercse és a sarok síkja közötti rést. Ez a rés nem haladhatja meg a 2,0 mm-t. Ellenkező esetben a rugókat ki kell cserélni.

Szelepvezető perselyek

Az öntöttvasból készült szelepvezetők eltérő átmérőjűek a szívó- és kipufogószelepekhez. A kipufogószelep-vezetők nagyobb belső átmérőjűek és rövidebbek, így könnyen válogathatók. Benzinnel átitatott rongyot húzzon át a perselyeken a tisztításhoz. A szelepszárak tisztításának legjobb módja egy elektromos fúrógéphez csatlakoztatott forgó drótkefe.



A vezetőperselyek kopását kalibrált tüskével ellenőrizzük. Ha a tüske selejtmérője szabadon illeszkedik a vezetőperselybe, akkor az ilyen perselyt egy újra kell cserélni. A perselyek eltávolításához használjon egy speciális, kiálló tüskét. Ha lehetséges az 1. szabványméretű vezetőperselyek használata, akkor egy speciális tüskét használnak a beszerelésükhöz, amelynek segítségével a vezetőperselyt a foglalatba nyomják, amíg a rögzítőgyűrű be nem kerül a hengerfej hornyába. Javítóméretű csoportok vezetőperselyeinek telepítésekor a rögzítőaljzatokat először kézi üregelő dörzsárokkal kell megmunkálni. Mivel a vezetőperselyeket bepréselés előtt szárazjéggel kell hűteni, javasoljuk, hogy vigye el a hengerfejet egy szervizbe új vezetőperselyek beszerelése céljából.

A szelepvezetők cseréje előtt először ellenőrizze a hengerfej általános állapotát. Bepréselés után a perselyeket a kívánt méretekre fúrják: 8,00–8,015 mm a szívószelepekhez és 9,00–9,015 mm a kipufogószelepekhez. A kipufogószelep-vezetők hosszabbak.

A vezetőperselyek cseréjekor ki kell cserélni a szelepeket és meg kell csiszolni a szelepüléseket.

Megjegyzés: A szelepülék csiszolását csak a szelepvezetők cseréje után kell elvégezni. Ha hirtelen kiderül, hogy az ülések már nem fúrhatók, akkor a vezetőperselyeket nem szabad cserélni.

Szelepülések

Ha a vezérműtengely-csapágyak erősen kopottak, akkor ebben az esetben nincs szükség a szelepülések fúrására, de a hengerfej-szerelvényt ki kell cserélni. A szelepüléseket kopás vagy gödrösödés szempontjából ellenőrzik. A kisebb kopás 45 fokos kúpos maróval eltávolítható. Ha a szelepülés a nagyfokú kopás miatt nagyon kiszélesedett, akkor az ilyen üléseket ki kell cserélni. A szelepüléseket a hengerfejbe préselik, és a legjobb, ha speciális fúrószerszámokkal fúrással vagy csavarozással távolítják el őket. Ennek során nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne sérüljön meg a hengerfej. Mérje meg az alapfurat átmérőjét D1 (37. ábra) és szükség esetén a következő javítási méretre fúrja ki. A javítási ráhagyással rendelkező szelepülékek addig fúrhatók, amíg az előírt 0,068–0,10 mm átfedés biztosított. A szívószelepülékek átmérője nagyobb.

Melegítse fel a hengerfejet vízfürdőben 90°C-ra, majd hűtse le a szelepüléket szárazjégen, és ezután egy speciális tüske segítségével préseli a szelepülékbe. Javasoljuk, hogy ezt a műveletet egy szervizben végezze el.



Megmunkálja a szelepüléket megfelelő süllyesztővel és köszörűkoronggal szelepcsiszolón. A szelep segítségével mérje meg az A maximális távolságot, ahogy az az ábra alsó részén látható 38. Új szelep és szelepülék beszerelésekor az A távolságnak 0,1–0,5 mm-nek kell lennie. A kopási határ 1,0 mm.





A feldolgozás után mérje meg a szelepülés tömítőszalagjának szélességét. Ha a bemeneti szelepülés tömítőszalagjának szélessége eltér 2,5 mm-től, és a kimeneti szelepülés szélessége eltér 3,5 mm-től, akkor az ilyen üléseket felső részen 15 fokos, alsó részen pedig 60 fokos vágóval kell megmunkálni. A marást leállítják, amint a szelepülék tömítőszalagjának szélessége eléri a fenti határértékeket. Marás után meg kell csiszolni a szelepüléseket. Ehhez kis mennyiségű csiszolópasztát kell felvinni a szelepülésre. A szelepfej tetejéhez egy tapadókorong van rögzítve, amelynek segítségével a szelep először az egyik, majd a másik irányban forog (39. ábra). Időről időre el kell forgatni a szelepet egy negyed fordulattal, majd forgó mozdulatokkal újra meg kell csiszolni. Szükség esetén adjon csiszolópasztát a szelepülékhez. A csiszolás után távolítsa el a szelepről és a szelepülékről a maradék pasztát, és ellenőrizze a szelep illeszkedését az üléken és a szelepfejen. Mindkét alkatrészen a kapott matt övnek jól láthatónak kell lennie, amely meghatározza a szelepülés tömítőövének szélességét.



Ceruzával rajzoljon néhány vonalat a kapott matt övre 1 mm-es időközönként a kerülete mentén. Ezután engedje le a szelepet a szelepülékbe, és forgassa el 90°-kal a szár körül, miközben enyhén nyomja a szelepet a szelepülékhez.

Vegye le a szelepet a szelepülékről, és ellenőrizze, hogy eltűntek-e a ceruzanyomok. Ha a szelepülés tömítőszíjainak szélessége az előírt határértékeken belül van, a hengerfej felszerelhető a motorra. Ellenkező esetben folytatni kell az ülések feldolgozását és csiszolását, vagy ki kell cserélni a hengerfejet.

Szelepek

A hidraulikus szelephézag-kiegyenlítők használata miatt a szívó- és kipufogószelepek szelepszárainak végeit speciálisan kezelik, hogy ellenálljanak a megnövekedett terhelésnek. A szelepfejek kisebb sérülései a fent leírtak szerint a szelepülékhez csiszolással javíthatók. A tömítőfelületek súlyosabb sérüléseit szelepcsiszolóval lehet javítani. A földelt szelepeknél a lemezek széleinek vastagsága nem lehet kevesebb, mint 0,5–0,7 mm a bemeneti szelepeknél és 0,5–0,6 mm a kimeneti szelepeknél.





Ezek a motortípusok nátriumtöltet nélküli szelepeket használnak, ahogyan az más Mercedes-Benz motortípusoknál is történt. A 40. ábra a szelepek méreteit mutatja. Azokat a szelepeket, amelyek méretei nem felelnek meg a megadott méreteknek, újakra kell cserélni.

Szelepek rendelésekor mindig fel kell tüntetni azok rendeltetését (bemenet vagy kimenet), és azt is, hogy ezeket a szelepeket dízelmotorokhoz tervezték.

Bizonyos esetekben csak a kipufogószelepeket lehet kicserélni, ha például a széleik kiégtek.

Hengerfej

Alaposan tisztítsa meg a hengerfej és a hengerblokk illeszkedő felületeit, majd ellenőrizze a hengerfej deformációját. Ehhez helyezzen egy vonalzót a hengerfej illeszkedő felületére, és egy hézagmérővel mérje meg a vonalzó alatti rést hosszirányban, keresztirányban és átlósan. Ha a mérés során a vonalzó és a hengerfej felülete közötti hosszirányú rés meghaladja a 0,10 mm-t, akkor ezt a hengerfejet speciális szervizbe kell küldeni. A vonalzó hengerfejre keresztirányban történő felszerelésekor a vonalzó alatt nem lehet hézag. A hengerfejek köszörülhetők, amennyiben a megfelelő szelepmagasság-beállítás ezt lehetővé teszi (a méret a 38. ábrán).

A dízelüzemanyag-befecskendezés előkamráinak kiálló részének magasságát is ellenőrizni kell (601-es motor). Az előkamrák szélének 7,6–8,1 mm-rel kell kiállnia.

A benzinkútnál az előkamrák kiálló részének előírt mérete az előkamrák alá szerelt, különböző vastagságú tömítőtömítések segítségével állítható be. Ezt a munkát szervizben kell elvégezni, mivel speciális szerszámra van szükség az előkamrák ki- és bepréseléséhez.

Vezérműtengely

A következő szöveg a vezérműtengely állapotának ellenőrzésével és felügyeletével kapcsolatos munkákat ismerteti. A vezérműtengely kialakításának leírását lásd:. 2.12.6. szakasz Szerelje fel a vezérműtengelyt a külső csapágycsapok alá helyezett prizmákra, vagy rögzítse az eszterga középpontjai közé, az ábrán látható módon 41, és vezesse a mérőműszer hézagmérőjét a középső támasztónyakhoz. Ezután, lassan forgatva a vezérműtengelyt, figyelni kell a nyíl leolvasásait. Ha a nyíl a 0,01 mm-es osztáson túlra tér el, az azt jelenti, hogy a tengely deformálódott és ki kell cserélni.

(A publikáció újranyomtatva erről a forrásról MercedesMAN.ru)

A szelepszár-szimeringek cseréje (a hengerfej a motorra van felszerelve)

A szelepszár-szimeringek a javítókészletben találhatók. A javítókészlet védőperselyeket tartalmaz, amelyeket a beszerelés során a szívószelep szárakra helyeznek. A szívó- és kipufogószelepek szelepszár-szimeringei átmérőjükben és alakjukban is különböznek egymástól, így lehetetlen összekeverni őket (42. ábra).

A kupakok felszereléséhez általában speciális szerszámot használnak. Ha nincs kéznél, használhat egy vékony csövet, de legyen nagyon óvatos, nehogy megsértse a tömítő mandzsettákat és a kupakok feszítő rugóit. Az olajterelő kupakok szelepszárakra történő felszerelésekor a szeleproppantókat és a szeleprugókat el kell távolítani az utóbbiakról. Annak érdekében, hogy a szelep ne essen a hengerbe, az adott henger dugattyújának felső holtpontban kell lennie. Négyhengeres motoroknál ez a művelet jelentősen leegyszerűsödik, mivel minden alkalommal két dugattyú van felső holtpontban. Öthengeres motoroknál ez a munka egy kicsit nehezebben elvégezhető, mivel minden alkalommal el kell forgatni a motor főtengelyét egy bizonyos szögben, így a következő henger dugattyúja is felső holtpontba kerül. Az olajterelő kupakok cseréjét a következőképpen kell elvégezni: (javasoljuk, hogy ezt a munkát tapasztalt szakemberre bízza).

Forgasd a motort, amíg az első henger dugattyúja a felső holtpontba nem kerül.

Távolítsa el a vezérműtengelyt (2.12.6. alszakasz).

Távolítsa el a szelepropogtatókat az első hengerről a leírtak szerint 2.4.2. alszakasz. Négyhengeres motoron egyszerre eltávolíthatja a repesztőket és a szeleprugókat a negyedik henger szelepeiről.

Óvatosan, a szelepszárak és a szelepemelő furatainak sérülésének elkerülése érdekében húzza le a régi olajterelő kupakokat fogóval.

Kenje meg olajjal az új szelepszár-szimeringeket, és óvatosan nyomja le őket a szelepszárakra. Ne felejtsd el védőperselyeket felhelyezni a szívószelep szárakra. Helyezze az olajterelő kupakokat szorosan a szelepvezető perselyekre.

Szerelje be a szeleprugókat a színes jelölésekkel lefelé, és szerelje be a szeleptartókat, ügyelve arra, hogy a tartók jól illeszkedjenek a felső szeleprugó-tartólemezek hornyaiba és kúpos mélyedéseibe.

Emelje fel kissé a vezérműtengely hajtólánckerekét, hogy megakadályozza a lánc kioldódását, és fordítsa el fél fordulattal a négyhengeres motor főtengelyét. Ezután hasonlóképpen cserélheti ki a szelepszár tömítéseit a második és harmadik henger szelepein. Öthengeres motoron végzett munka során a főtengelyt addig kell forgatni, amíg a következő henger dugattyúja el nem éri a felső holtpontot. A következő hengerek sorrendje, amelyek dugattyúja áthalad a felső holtponton: 2–4–5–3. Amint fentebb említettük, ez a munka különös gondosságot igényel.

Megjegyzés: A szeleprugó-összehúzót nagyon lassan kell meghúzni, mivel egyes szeleprugók hajlamosak beakadni a hornyokba. Kerülje azokat a helyzeteket, amikor a készülék gyors befogása miatt a szelep a tányérjával a dugattyúnak ütközik. A szerszámnak csak a szeleprugóra kell hatnia, összenyomva és lefelé mozgatva azt.