Sadržaj: Opruge ventila ↡ Vodilice ventila ↡ Sjedala ventila ↡ Ventili ↡ Glava cilindra ↡ Bregasta osovina ↡ Zamjena brtvi ventila (glava…↡
Sve komponente glave cilindra treba provjeriti na istrošenost. Spojna površina glave cilindra mora se temeljito očistiti (ponekad postoje zaglavljeni fragmenti brtve). Stanje glave cilindra provjerava se prema dolje navedenim uputama.
Opruge ventila
Za pravilnu provjeru stanja opruga ventila potreban je poseban tester opruga. Ako ga nemate, možete napraviti jednostavnu usporedbu starih i novih opruga ventila. Da biste to učinili, uzmite stare i nove opruge ventila i stegnite ih u škripac. Polako stisnite čeljusti škripca i promatrajte stupanj kompresije obje opruge. Ako se jednako komprimiraju, to ukazuje na to da je stara opruga u dobrom stanju. Ali ako radna opruga ima visoki omjer kompresije (izgleda kraće nego novo), onda je to jasan znak zamora materijala - takvu oprugu treba zamijeniti. Opruge ventila se zamjenjuju kao kompletan set.
Opruge pripremljene za ugradnju postavljaju se na ravnu i glatku površinu (na staklo) tako da čvrsto zatvorene zavojnice budu na dnu. Metalni kut se postavlja na vrh opruga i provjerava se razmak između gornje zavojnice opruge i ravnine kuta. Ovaj razmak ne smije biti veći od 2,0 mm. U suprotnom, opruge se moraju zamijeniti.
Vodilice ventila
Vodilice ventila, izrađene od lijevanog željeza, imaju različite promjere za usisne i ispušne ventile. Vodilice ispušnih ventila imaju veći unutarnji promjer i kraće su, što ih čini lakšim za sortiranje. Krpom natopljenom benzinom provucite kroz čahure kako biste ih očistili. Najbolji način čišćenja stabljika ventila je rotirajućom žičanom četkom pričvršćenom na električnu bušilicu.
Istrošenost vodećih čahura provjerava se kalibriranim trnom. Ako mjerač odbačenog trna slobodno pristaje u vodilicu, tada takvu čahuru treba zamijeniti novom. Za uklanjanje čahura upotrijebite poseban trn s izbočinom. Ako je moguće koristiti vodilice prve standardne veličine, tada se za njihovu ugradnju koristi poseban trn, pomoću kojeg se vodilica utiskuje u sjedalo dok prsten za zadržavanje ne uđe u utor na glavi cilindra. Prilikom ugradnje vodećih čahura skupina veličina za popravak, montažne utičnice prvo se moraju obraditi ručnim razvrtačima. Budući da se vodeće čahure prije utiskivanja moraju ohladiti suhim ledom, preporučujemo da glavu cilindra odnesete u servis radi ugradnje novih vodilica.
(Materijal posuđen s online izvora MercedesMAN.ru)
Prije zamjene vodilica ventila, prvo provjerite opće stanje glave cilindra. Nakon utiskivanja, čahure se buše do potrebnih dimenzija: 8,00–8,015 mm za usisne ventile i 9,00–9,015 za ispušne ventile. Vodilice ispušnih ventila su duže.
Prilikom zamjene vodećih čahura potrebno je zamijeniti ventile i izbrusiti sjedišta ventila.
Napomena: Brušenje sjedišta ventila vrši se tek nakon zamjene vodilica ventila. Ako se iznenada ispostavi da se sjedala više ne mogu dosađivati, tada se vodilice ne smiju mijenjati.
Sjedala ventila
Slika 37. Glavne dimenzije sjedišta ventila: D — vanjski promjer sjedišta ventila; D1 — unutarnji promjer sjedišta ventila; D2 — sjedište ventila u glavi cilindra; H — visina sjedišta ventila; T je udaljenost između ravnine glave cilindra i gornjeg ruba sjedišta ventila; V=6,97—7,00 mm — za sve ventile; T=2,37—2,25 mm — za usisne ventile; T=2,44—2,25 mm — za ispušne ventile
Ako su ležajevi bregaste osovine jako istrošeni, u tom slučaju nema potrebe za bušenjem sjedišta ventila, već treba zamijeniti sklop glave cilindra. Sjedala ventila se provjeravaju na istrošenost ili koroziju. Manje habanje može se ukloniti glodanjem konusnim glodalom pod kutom od 45 stupnjeva. Ako je sjedište ventila postalo vrlo široko zbog velikog trošenja, tada se takva sjedišta moraju zamijeniti. Sjedala ventila su utisnuta u glavu cilindra, a najbolje ih je ukloniti bušenjem ili odvrtanjem pomoću posebnih alata za bušenje. Prilikom toga morate biti vrlo oprezni da ne oštetite glavu cilindra. Izmjerite promjer osnovne rupe D1 (slika 37) i, ako je potrebno, provrnuti do sljedeće veličine popravka. Sjedala ventila s dodacima za popravak mogu se bušiti dok se ne osigura propisano preklapanje od 0,068–0,10 mm. Sjedala usisnih ventila imaju veći promjer.
Zagrijte glavu cilindra u vodenoj kupelji na 90°C i ohladite sjedište ventila na suhom ledu, nakon čega se može utisnuti u sjedište pomoću posebnog trna. Preporučuje se da se ovaj postupak izvrši na servisnoj postaji.
Slika 38. Određivanje veličine A
Sjedalo ventila obradite odgovarajućim upuštačem i brusnim kotačem na brusilici za ventile. Pomoću ventila izmjerite maksimalnu udaljenost A kao što je prikazano u donjem dijelu slike 38. Prilikom ugradnje novog ventila i sjedišta ventila, razmak A treba biti 0,1–0,5 mm. Granica istrošenosti je 1,0 mm.
Slika 39. Brušenje ventila na sjedišta
Nakon obrade izmjerite širinu brtvenog pojasa sjedišta ventila. Ako se širina brtvenog pojasa sjedišta ulaznog ventila razlikuje od 2,5 mm, a širina sjedišta izlaznog ventila razlikuje se od 3,5 mm, tada se takva sjedišta moraju obraditi rezačem od 15 stupnjeva u gornjem dijelu i rezačem od 60 stupnjeva u donjem dijelu. Glodanje se zaustavlja čim širina brtvenog pojasa sjedišta ventila uđe u gore navedene granice. Nakon glodanja potrebno je brusiti sjedišta ventila. Da biste to učinili, na sjedište ventila nanosi se mala količina paste za brušenje. Na vrh glave ventila pričvršćena je vakuumska čašica pomoću koje se ventilu daju rotacijski pokreti prvo u jednom smjeru, a zatim u drugom (slika 39). S vremena na vrijeme potrebno je okrenuti ventil za četvrtinu okreta, a zatim ga ponovno brusiti rotacijskim pokretima. Ako je potrebno, dodajte pastu za brušenje na sjedište ventila. Nakon lepanja, uklonite preostalu pastu s ventila i sjedišta te provjerite prianjanje ventila na sjedište i glavu. Na oba dijela, rezultirajući mat remen trebao bi biti jasno vidljiv, što određuje širinu brtvenog remena sjedišta ventila.
Olovkom nacrtajte nekoliko linija na dobivenom matiranom pojasu u razmacima od 1 mm duž njegovog perimetra. Nakon toga, spustite ventil u sjedište i okrenite ga za 90° oko vretena, lagano pritiskajući ventil na sjedište.
Skinite ventil sa sjedišta i provjerite jesu li tragovi olovke nestali. Ako je širina brtvenih remena sjedišta ventila unutar propisanih granica, glava cilindra se može ugraditi na motor. U suprotnom, potrebno je nastaviti obradu i brušenje sjedala ili zamijeniti glavu cilindra.
Ventili
Zbog upotrebe hidrauličnih kompenzatora zazora ventila, krajevi stabala usisnih i ispušnih ventila posebno su obrađeni kako bi izdržali povećana opterećenja. Manja oštećenja glava ventila mogu se popraviti brušenjem o sjedišta kao što je gore opisano. Ozbiljnija oštećenja brtvenih površina mogu se popraviti brusilicom za ventile. Na uzemljenim ventilima, debljina rubova njihovih ploča ne smije biti manja od 0,5–0,7 mm za ulazne ventile i 0,5–0,6 mm za izlazne ventile.
Slika 40. Glavne dimenzije ventila: D — promjer ploče ventila (glave); D1 — promjer stabla ventila; L — duljina ventila; 1 - potiskivač; 2 - konusni krekeri; 3 — ploča opruge ventila; 4 - opruga ventila; 5 - donja potporna ploča opruge ventila; 6 - čep deflektora ulja; 7 — ventil
Ovi tipovi motora koriste ventile bez natrijevog punjenja, kao što je bio slučaj i s drugim tipovima Mercedes-Benz motora. Slika 40 prikazuje dimenzije ventila. Ventili čije dimenzije ne odgovaraju navedenim dimenzijama moraju se zamijeniti novima.
Prilikom naručivanja ventila uvijek morate navesti njihovu namjenu (ulaz ili izlaz), a također i da su ovi ventili dizajnirani za dizelske motore.
U nekim slučajevima moguće je zamijeniti samo ispušne ventile ako su im, na primjer, rubovi izgorjeli.
Glava cilindra
Temeljito očistite spojne površine glave cilindra i bloka cilindra, a zatim provjerite glavu cilindra na deformacije. Da biste to učinili, postavite ravnalo na spojnu površinu glave cilindra i pomoću mjernog listića izmjerite razmak ispod ravnala u uzdužnom, poprečnom i dijagonalnom smjeru. Ako tijekom mjerenja razmak između ravnala i površine glave cilindra u uzdužnom smjeru prelazi 0,10 mm, tada ovu glavu cilindra treba poslati u specijalizirani servis. Prilikom postavljanja ravnala u poprečnom smjeru glave cilindra, ispod ravnala ne smije biti razmaka. Glave cilindara mogu se brusiti sve dok to dopušta odgovarajuće podešavanje visine ventila (veličina A na slici 38).
Također je potrebno provjeriti visinu izbočenog dijela predkomora za ubrizgavanje dizelskog goriva (601 motor). Rub predkomora trebao bi stršiti za 7,6–8,1 mm.
Na benzinskoj postaji, propisana veličina izbočenog dijela predkomora može se podesiti pomoću seta brtvi različitih debljina ugrađenih ispod predkomora. Ovaj rad se mora obaviti na benzinskoj postaji, jer zahtijeva poseban alat za istiskivanje i utiskivanje predkomora.
Bregasta osovina
Slika 41. Provjera deformacije bregaste osovine
Sljedeći tekst opisuje radove povezane s provjerom i praćenjem stanja bregastog vratila. Za opis konstrukcije bregaste osovine, pogledajte. odjeljak 2.12.6. Ugradite bregasto vratilo na prizme postavljene ispod vanjskih ležajnih rukavaca ili ga stegnite između središta tokarilice, kao što je prikazano na slici 41 i dovedite mjernu sondu mjernog indikatora do srednjeg potpornog vrata. Zatim, polako okrećući bregasto vratilo, morate pratiti očitanja strelice. Ako strelica odstupa izvan podjele od 0,01 mm, to će značiti da je osovina deformirana i da se mora zamijeniti.
Zamjena brtvi ventila (glava cilindra je ugrađena na motor)
Slika 42. Oblik čepova za deflektor ulja postavljenih na stabljike ventila: s lijeve strane - za maturu; s desne strane - za usisne ventile
Brtve ventila mogu se naći u kompletu za popravak. Komplet za popravak uključuje zaštitne čahure koje se postavljaju na stabljike usisnog ventila tijekom ugradnje. Brtve ventila za usisne i ispušne ventile razlikuju se jedna od druge i po promjeru i po obliku, tako da ih je nemoguće zamijeniti (slika 42).
Za ugradnju čepova obično se koristi poseban alat. Ako ga nemate pri ruci, možete upotrijebiti tanku cijev, ali budite vrlo oprezni da ne oštetite brtvene manžete i zatezne opruge čepova. Prilikom ugradnje čepova za deflektor ulja na stabljike ventila, potrebno je ukloniti krekere ventila i opruge ventila s potonjih. Kako bi se spriječilo upadanje ventila u cilindar, klip tog cilindra mora biti u GMT. Kod četverocilindričnih motora, ovaj je postupak znatno pojednostavljen zbog činjenice da se svaki put dva klipa nalaze u GMT. Kod petocilindričnih motora, ovaj je posao malo teži za izvesti, jer je svaki put potrebno okrenuti radilicu motora pod određenim kutom, postavljajući klip sljedećeg cilindra u GMT. Zamjena čepova deflektora ulja mora se izvesti na sljedeći način (preporučujemo da ovaj posao povjerite iskusnom stručnjaku).
Okrenite motor dok klip prvog cilindra ne dođe u GMT.
Skinite bregasto vratilo (pododjeljak 2.12.6).
Uklonite pucketače ventila iz prvog cilindra kako je opisano u pododjeljak 2.4.2. Na četverocilindričnom motoru možete istovremeno ukloniti krekere i opruge ventila s ventila četvrtog cilindra.
Pažljivo, kako ne biste oštetili stabljike ventila i rupe za podizače, kliještima skinite stare čepove deflektora ulja.
Podmažite nove brtve ventila uljem i pažljivo ih gurnite niz stabljike ventila. Ne zaboravite staviti zaštitne čahure na stabljike usisnih ventila. Čvrsto postavite čepove deflektora ulja na vodilice ventila.
Ugradite opruge ventila s oznakama u boji okrenutim prema dolje i ugradite držače ventila, pazeći da su držači dobro smješteni u žljebove i konusne udubine gornjih ploča nosača opruga ventila.
Lagano podignite lančanik pogona bregaste osovine kako biste spriječili odvajanje lanca i okrenite radilicu četverocilindričnog motora za pola okreta. Nakon toga, slično možete zamijeniti brtve ventila na ventilima drugog i trećeg cilindra. Prilikom rada na petocilindričnom motoru, radilica se mora okretati sve dok klip sljedećeg cilindra ne dosegne GMT. Slijed sljedećih cilindara čiji klip prolazi GMT je: 2–4–5–3. Kao što je gore navedeno, ovaj rad zahtijeva posebnu pažnju.
Napomena: Stezač opruga ventila mora se zatezati vrlo polako jer neke opruge ventila imaju tendenciju da se zaglave u žljebovima. Izbjegavajte situacije u kojima se, zbog brzog stezanja uređaja, ventil svojom pločom naslanja na klip. Alat treba djelovati samo na oprugu ventila, komprimirajući je i pomičući prema dolje.