Ремонт на цилиндрова глава (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Всички компоненти на цилиндровата глава трябва да се проверят за износване. Свързващата повърхност на главата на цилиндъра трябва да бъде старателно почистена (понякога има залепнали фрагменти от уплътнението). Състоянието на цилиндровата глава се проверява съгласно инструкциите по-долу.

Пружини на клапаните

За да се провери правилно състоянието на пружините на клапаните, е необходим специален тестер за пружини. Ако нямате такъв, можете да направите просто сравнение на старите и новите пружини на клапаните. За да направите това, вземете старите и новите пружини на клапаните и ги затегнете в менгеме. Бавно стиснете челюстите на менгемето и наблюдавайте степента на компресия на двете пружини. Ако се компресират еднакво, това показва, че старата пружина е в добро състояние. Но ако работната пружина има високо съотношение на компресия (изглежда по-къс от новия), тогава това е ясен признак на износване от умора - такава пружина трябва да бъде сменена. Пружините на клапаните се сменят като пълен комплект.

Подготвените за монтаж пружини се поставят върху равна и гладка повърхност (върху стъкло), така че плътно затворените намотки да са отдолу. Върху пружините се поставя метален ъгъл и се проверява разстоянието между горната намотка на пружината и равнината на ъгъла. Тази празнина не трябва да надвишава 2,0 мм. В противен случай пружините трябва да бъдат сменени.

Водещи втулки на клапаните

Водачите на клапаните, изработени от чугун, имат различни диаметри за всмукателните и изпускателните клапани. Водачите на изпускателните клапани имат по-голям вътрешен диаметър и са по-къси, което ги прави лесни за сортиране. С помощта на парцал, напоен с бензин, го издърпайте през втулките, за да ги почистите. Най-добрият начин за почистване на стеблата на клапаните е с въртяща се телена четка, прикрепена към електрическа бормашина.

Износването на водещите втулки се проверява с помощта на калибриран дорник. Ако калибърът за брак на дорника се вписва свободно във водещата втулка, тогава тази втулка трябва да се смени с нова. За да премахнете втулките, използвайте специален дорник с издатина. Ако е възможно да се използват водещи втулки от 1-ви стандартен размер, тогава за монтажа им се използва специален дорник, с помощта на който водещата втулка се притиска в седалката, докато задържащият пръстен влезе в жлеба на главата на цилиндъра. При монтаж на водещи втулки от групи с ремонтни размери, монтажните гнезда първо трябва да се обработят с ръчни разширителни инструменти. Тъй като водещите втулки трябва да се охладят със сух лед преди пресоване, препоръчваме да занесете главата на цилиндра в сервиз, за да ви бъдат монтирани нови водещи втулки.

Преди да смените водачите на клапаните, първо проверете общото състояние на главата на цилиндъра. След пресоване, втулките се пробиват до необходимите размери: 8,00–8,015 мм за всмукателни клапани и 9,00–9,015 за изпускателни клапани. Водачите на изпускателните клапани са по-дълги.



При смяна на релси втулок трябва да се замени и клапани, а клапанные седла — прошлифовать.

Забележка: Шлайфането на седалките на клапаните се извършва само след смяна на водачите на клапаните. Ако изведнъж се окаже, че седалките вече не могат да се отегчават, тогава водещите втулки не трябва да се сменят.

Седла на клапани

Ако лагерите на разпределителния вал са силно износени, тогава в този случай няма нужда да се пробиват седалките на клапаните, но главата на цилиндъра трябва да се смени. Седлата на клапаните се проверяват за износване или точкова коррозия. Следи от малък износване може да се елиминира фрезеровкой с помощта на 45-градусова конична мелница. Ако клапанное на седлото от най-големите производство е станала много широка, такива седла подлежат на подмяна. Седлата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра и е най-добре да се отстранят чрез пробиване или развиване с помощта на специални инструменти за пробиване. Когато правите това, трябва да бъдете много внимателни, за да не повредите главата на цилиндъра. Измерете диаметъра на основния отвор D1 (фигура 37) и, ако е необходимо, пробийте до следващия ремонтен размер. Седлата на клапаните с ремонтни припуски могат да се пробиват, докато се осигури предписаното припокриване от 0,068–0,10 мм. Седлата на входящите клапани имат по-голям диаметър.



Загрейте главата на цилиндъра във водна баня до 90°C и охладете седалката на клапана върху сух лед, след което тя може да се притисне към седалката с помощта на специален дорник. Препоръчително е тази операция да се извърши в сервиз.



Обработете седалката на клапана с подходящ зенкер и шлифовъчен диск на шлифовъчна машина за клапани. С помощта на вентила измерете максималното разстояние A, както е показано в долната част на фигурата 38. При монтаж на нов клапан и седалка на клапана, разстоянието A трябва да бъде 0,1–0,5 mm. Границата на износване е 1,0 mm.



След обработката измерете ширината на уплътнителния колан на седалката на клапана. Ако ширината на ограничаване на колана на седалката на всмукателния клапан се различава от стойността на 2,5 мм, а на седлото изпускателния клапан — от стойността на 3,5 мм, след това, като седлото трябва да се справят 15-градусова мелачка в горната част и от 60-градусова мелачка в долната част. Фрезоването се спира веднага щом ширината на уплътнителния колан на седалката на клапана влезе в горните граници. След фрезоване е необходимо да се шлайфат седалките на клапаните. За да направите това, върху седалката на клапана се нанася малко количество шлифовъчна паста. Към горната част на главата на клапана е прикрепена вендуза, с помощта на която на клапана се придават въртеливи движения първо в едната посока, след това в другата (фигура 39). От време на време е необходимо да завъртите клапана на четвърт оборот и след това да го шлифовате отново с въртеливи движения. Ако е необходимо, добавете шлифовъчна паста към седалката на клапана. След притискане, отстранете останалата паста от клапана и седлото и проверете дали клапанът е добре прилегнал към седлото и главата. И на двете части полученият матов колан трябва да е ясно видим, което определя ширината на уплътнителния колан на седалката на клапана.



С помощта на молив нарисувайте няколко линии върху получения матов колан на интервали от 1 мм по периметъра му. След това спуснете клапана в седлото и го завъртете на 90° около стеблото, като леко го притиснете към седлото.

Извадете клапана от седлото и проверете дали следите от молив са изчезнали. Ако ширината на уплътнителните колани на седалката на клапана е в рамките на предписаните граници, главата на цилиндъра може да бъде монтирана на двигателя. В противен случай е необходимо да продължите обработката и шлайфането на седалките или да смените главата на цилиндъра.

Вентили

Поради използването на хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните, краищата на стеблата на всмукателните и изпускателните клапани са специално обработени, за да издържат на повишени натоварвания. Незначителни повреди по главите на клапаните могат да бъдат поправени чрез шлайфането им към седалките, както е описано по-горе. По-сериозни повреди по уплътнителните повърхности могат да бъдат поправени с шлифовъчна машина за клапани. При наземните клапани дебелината на ръбовете на техните плочи не трябва да бъде по-малка от 0,5–0,7 мм за входните клапани и 0,5–0,6 мм за изходните клапани.





Тези типове двигатели използват клапани без натриев пълнеж, както беше при други типове двигатели на Mercedes-Benz. Фигура 40 показва размерите на клапаните. Вентилите, чиито размери не съответстват на посочените, трябва да бъдат заменени с нови.

Когато поръчвате клапани, винаги трябва да посочвате тяхното предназначение (вход или изход), и също така, че тези клапани са предназначени за дизелови двигатели.

В някои случаи е възможно да се сменят само изпускателните клапани, ако например краищата им са изгорели.

Цилиндрова глава

Почистете старателно свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра, след което проверете главата на цилиндъра за деформация. За да направите това, поставете линийка върху свързващата повърхност на главата на цилиндъра и използвайте луфт, за да измерите хлабината под линийката в надлъжна, напречна и диагонална посока. Ако по време на измерването разстоянието между линийката и повърхността на цилиндровата глава в надлъжна посока надвишава 0,10 мм, тогава тази цилиндрова глава трябва да се изпрати в специализиран сервиз. При монтиране на линийката в напречна посока на цилиндровата глава, не трябва да има хлабина под линийката. Главите на цилиндрите могат да се шлифоват, стига подходящото регулиране на височината на клапаните да го позволява (размер А на фигура 38).

Необходимо е също да се провери височината на изпъкналата част на предкамерите за впръскване на дизелово гориво (601-во двигател). Ръбът на предкамерите трябва да стърчи с 7,6–8,1 мм.



На бензиностанцията предписаният размер на изпъкналата част на предкамерите може да се настрои с помощта на комплект уплътнения с различна дебелина, монтирани под предкамерите. Тази работа трябва да се извърши в сервиз, тъй като изисква специален инструмент за пресоване и запресоване на предкамерите.

Разпределителен вал

Следният текст описва работата, свързана с проверката и наблюдението на състоянието на разпределителния вал. За описание на конструкцията на разпределителния вал вижте. раздел 2.12.6. Монтирайте разпределителния вал върху призми, поставени под външните лагерни шийки, или го затегнете между центровете на струга, както е показано на фигурата 41 и донесете луфтера на измервателния индикатор до средната опорна шийка. След това, бавно завъртайки разпределителния вал, трябва да наблюдавате показанията на стрелката. Ако стрелката се отклонява отвъд деление от 0,01 мм, това ще означава, че валът е деформиран и трябва да бъде сменен.

Подмяна на уплътненията на клапаните (главата на цилиндъра е монтирана на двигателя)

Уплътненията на клапаните могат да бъдат намерени в ремонтния комплект. Ремонтният комплект включва защитни втулки, които се поставят върху стеблата на всмукателните клапани по време на монтажа. Уплътненията на клапаните за всмукателните и изпускателните клапани се различават едно от друго както по диаметъра, така и по формата си, така че е невъзможно да се объркат (фигура 42).

За монтиране на капачките обикновено се използва специален инструмент. Ако нямате под ръка такава, можете да използвате тънка тръбичка, но бъдете много внимателни да не повредите уплътнителните маншети и затягащите пружини на капачките. При монтиране на капачки за дефлектор на масло върху стеблата на клапаните, клапанните крекери и пружините на клапаните трябва да бъдат отстранени от последните. За да се предотврати падането на клапана в цилиндъра, буталото на този цилиндър трябва да е в ГМТ. При четирицилиндровите двигатели тази операция е значително опростена поради факта, че всеки път две бутала са в ГМТ. При петцилиндровите двигатели тази работа е малко по-трудна за изпълнение, тъй като всеки път е необходимо коляновият вал на двигателя да се завърти под определен ъгъл, като се настрои буталото на следващия цилиндър в ГМТ. Подмяната на капачките на маслените дефлектори трябва да се извърши, както следва (препоръчваме ви да поверите тази работа на опитен специалист).

Преминете на двигател преди инсталиране на буталото първи цилиндър на ТРС.

Свалете разпределителния вал (подраздел 2.12.6).

Отстранете клапанните крекери от първия цилиндър, както е описано в подраздел 2.4.2. При четирицилиндров двигател можете едновременно да премахнете крекерите и пружините на клапаните от клапаните на четвъртия цилиндър.

Внимателно, за да не повредите стеблата на клапаните и отворите за повдигачите, издърпайте старите капачки на дефлекторите за масло с клещи.

Смажете новите уплътнения на клапаните с масло и внимателно ги натиснете надолу по клапаните. Не забравяйте да поставите защитни втулки на стеблата на всмукателните клапани. Поставете плътно капачките на дефлекторите за масло върху водещите втулки на клапаните.

Монтирайте пружините на клапаните с цветните маркировки надолу и монтирайте държачите на клапаните, като се уверите, че държачите са добре разположени в каналите и коничните вдлъбнатини на горните опорни плочи на пружините на клапаните.

Леко повдигнете зъбното колело на задвижващия вал на разпределителния вал, за да предотвратите разкачането на веригата, и завъртете коляновия вал на четирицилиндровия двигател на половин оборот. След това можете по подобен начин да смените уплътненията на клапаните на клапаните на втория и третия цилиндър. При работа по петцилиндров двигател, коляновият вал трябва да се завърта, докато буталото на следващия цилиндър достигне ГМТ. Последователността на следващите цилиндри, чието бутало преминава ГМТ, е: 2–4–5–3. Както бе отбелязано по-горе, тази работа изисква специално внимание.

Забележка: Компресорът на пружините на клапаните трябва да се затяга много бавно, тъй като някои пружини на клапаните са склонни да заседнат в каналите. Избягвайте ситуации, при които поради бързото затягане на устройството, клапанът се опира в буталото със своята плоча. Инструментът трябва да действа само върху пружината на клапана, като я компресира и движи надолу.