- изключете заземителния кабел от акумулатора;
- източете охлаждащата течност от охладителната система;
- отстранете решетката на радиатора и напречната греда, за да осигурите по-добър достъп до частите на двигателя;
- отрежете закрепващите скоби, държащи кабелния сноп на двигателя;
Фиг. 23. Обтегач на задвижващия ремък на двигателя: 1 - болт; 2 - амортисьор на механизма за опъване на колана
Фиг. 24. Разтоварване на механизма за опъване на задвижващия ремък: 1 - амортисьор; 2 - опъваща пружина; 3 - закрепване на обтегача на задвижващия ремък
Фиг. 25. Изключване на амортисьора на механизма за опъване на задвижващия ремък
- свалете задвижващия ремък от края на двигателя. На фиг. Фигура 23 показва обтегача на този колан. Болт 1 държи демпфер 2 на механизма за опъване на колана. За да премахнете колана, трябва да развиете гайката на фланеца и да поставите дорника (диаметър 12 мм и дължина 180 мм) в отвора на лоста за опъване на пружината, посочен със стрелката. С помощта на този дорник преместете обтегача наляво (фиг. 24). Освободете натоварването върху шестостенния болт, докато болтът може да бъде отстранен, и след това бавно освободете дорника, така че опъващата пружина да се премести към всмукателния колектор и да може да бъде отстранена. Развийте болт 1 на амортисьор 2 (виж фиг. 23) механизъм за опъване на колана от главата на цилиндъра (фиг. 25) и отстранете закрепващите елементи (вижте също допълнително описание). След това свалете поликлиновия ремък;
- разхлабете скобите на маркуча за охлаждащата течност и изключете проводника от сензора за температура на охлаждащата течност;
- изключете системата на пръта за управление на двигателя;
- изключете вакуумните линии от вакуумната помпа. Свалете маркуча и развийте съединителната гайка;
- завържете горивопроводите с подходяща скоба и ги разкачете от грубия горивен филтър или извадете горивния филтър и го оставете настрани, за да не пречи на работния процес.
На четирицилиндров двигател
Отстранете горивните тръбопроводи за високо налягане на първия, втория и третия цилиндър заедно със закрепващия елемент и горивния тръбопровод на четвъртия цилиндър без закрепване.
На петцилиндров двигател
Тръбите за високо налягане за четвъртия и петия цилиндър се държат на място с две пластмасови скоби. Отстранете тръбата за връщане на гориво от инжектора на първия цилиндър. За да предотвратите навлизането на мръсотия, е необходимо да затворите отвора му (например болт с подходящ диаметър);
Фиг. 26. Амортисьор за регулиране на оборотите на двигателя
- изключете амортисьора за управление на скоростта от всмукателния колектор. Той се намира на мястото, показано на фиг. 26 място;
- изключете вакуумния маркуч от термичния вентил;
- изключете кабелите от подгревните свещи;
- изключете защитната кабелна кутия от всмукателния колектор и я издърпайте напред;
- изключете захранващата тръба на отоплителната система от масления филтър;
- разкачете фланеца на изпускателната тръба от изпускателния колектор, както и скобата за закрепване на изпускателната тръба от скоростната кутия;
- отстранете въздуховода, свързващ въздушния филтър с всмукателния колектор;
- свалете всмукателния колектор;
- свалете капака на главата на цилиндъра. Той е закрепен с шест болта от горната страна на двигателя. Първо отстранете маркуча на системата за вентилация на картера на двигателя. При превозни средства с автоматична скоростна кутия първо трябва да се откачи прътът за управление на горивото, който минава над капака на главата на цилиндъра;
- отстранете вискозния съединител, завинтен към края на двигателя (виско съединителят не може да бъде поставен върху работното колело, той може да бъде поставен само отстрани);
Фиг. 27. Премахване на дюзата за впръскване на гориво
- развийте инжекторите на системата за впръскване на гориво (фиг. 27) и отстранете уплътнителните пръстени, разположени под тях;
Фиг. 28. Разположение на маркировките, когато буталото на първия цилиндър е в ГМТ
- завъртете двигателя, докато буталото на първия цилиндър бъде монтирано в TDC; 28. Можете да завъртите двигателя с помощта на сменяем 27 мм гнездо, монтиран на гайката на шайбата на ремъка и тресчотка. Коляновият вал трябва да се върти само в посоката на работното въртене;
- свалете обтегача на веригата (вижте съответния подраздел.). Развийте гайката на обтегача с помощта на голям шестоъгълник. Тази гайка се намира над капака на водната помпа и термостата;
Фиг. 29. Маркиране на позицията на буталото на първия цилиндър в TDC
- задвижващото зъбно колело на разпределителния вал и задвижващата верига трябва да бъдат маркирани едно спрямо друго. За да направите това, нанесете две ленти боя върху задвижващото зъбно колело на разпределителния вал и задвижващата верига, както е показано на фиг. 29;
Фиг. 30. Заключване на задвижващото зъбно колело на разпределителния вал
- отстранете болта, закрепващ зъбното колело на разпределителния вал. За да предотвратите въртенето на разпределителния вал, блокирайте задвижващото зъбно колело на вала с голяма отвертка или болт, както е показано на фиг. 30;
- внимателно отстранете зъбното колело от разпределителния вал, без да позволявате на задвижващата верига да се отдели от зъбното колело на коляновия вал. Това означава, че веригата трябва да се държи опъната през цялото време и правилно завързана;
- демонтирайте разпределителния вал, както е описано в подраздел. 2.12.6. Развийте равномерно монтажните болтове на капачката на лагера;
- отстранете водача на веригата от главата на цилиндъра (подраздел 2.12.4);
Фиг. 31. Последователност на затягане на болтовете на главата на цилиндъра на 2,3-литров двигател
Фиг. 32. Последователност на затягане на болтовете на главата на цилиндъра на 2,9-литров двигател
- сега можете да развиете болтовете на главата на цилиндъра. За да предотвратите деформация на главата, нейните болтове трябва да се развият в обратен ред, показан на фиг. 31 и 32. За да развиете тези болтове ще ви е необходим така нареченият многоъгълен гаечен ключ. В спецификацията на Mercedes-Benz той е посочен под номер 601 589 00 10 00. Използването на конвенционален шестограмен ключ може да повреди главите на болтовете. Не забравяйте да развиете двата малки болта в корпуса на веригата, които са показани в долната част на фиг. 32. Тези болтове често се забравят. Веднага след отвиване на всички болтове е необходимо да се измери дължината им от долния ръб на главата на болта до края на резбовата част, за да се определи степента на тяхното удължение. Ако резултатите от измерването показват, че дължините на болтовете, в зависимост от мястото на монтаж, надвишават 83,6; 105,6 и 118,5 мм, тогава тези болтове трябва да бъдат заменени с нови, чиито размери са 80; 102 и 115 мм. Болтовете трябва да се затегнат в обратен ред;
- в горната част на корпуса на веригата развийте два болта M8 с вътрешни шестостенни глави (показано в долната част на фиг. 32). Брой вложки шестограмен ключ 8 мм. За да стигнете до тези болтове, трябва да използвате удължител за горния ключ;
Забележка. Препоръчваме преди да развиете болтовете да ги маркирате според номерацията на фиг. 31 с цел правилното им последващо монтиране: имат различни дължини, тъй като някои от тях закрепват корпусите на лагерите на разпределителния вал заедно с цилиндровата глава. Те са показани със стрелки на фиг. 32.
- свалете главата на цилиндъра. За да улесните тази работа, можете да използвате повдигащо устройство, като закрепите главата към повдигащите очи;
- след като свалите главата на цилиндъра, почистете добре съединителните повърхности на главата и цилиндровия блок. Ако е необходимо, поправете главата на цилиндъра според инструкциите в подраздел. 2.4.3;
- ако е необходимо да смените само уплътнението, главата трябва да бъде монтирана на двигателя;
- поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра върху повърхността на съединителя;
- монтирайте главата на цилиндъра, като се уверите, че водещите втулки са поставени на място. Те са разположени от една и съща страна;
- смажете резбовата част и контактните зони на монтажните болтове на главата на цилиндъра с двигателно масло. Това се прави след измерване на дължината на всички болтове и подмяна на всички преудължени болтове.
Монтирането и първоначалното затягане на болтовете до въртящ момент от 15 Nm трябва да се извърши в последователността, показана на фиг. 31 и 32. След това в същата последователност всички болтове се затягат с въртящ момент от 35 Nm, след което е необходимо да се направи пауза за 10 минути. Монтажните болтове на главата на цилиндъра се различават по дължина и следователно трябва да се монтират в строго съответствие с маркировките и дължините.
След пауза затегнете всеки болт на 90° в същата последователност. Не е необходимо да използвате динамометричен ключ за извършване на тази работа.
След това е необходимо отново да затегнете всички монтажни болтове на главата на цилиндъра на 90°, като започнете от болт 1, като вземете предвид определената последователност.
Два болта с шестостенна глава M8, показани в долната част на фиг. 32, е необходимо да го затегнете с въртящ момент от 25 Nm. След достигане на определен пробег за автомобила, последващото затягане на крепежните елементи на главата на цилиндъра вече не е необходимо. Подобно изискване преди това съществуваше за други видове автомобили.
Забележка. Дизайнът на главата на цилиндъра може да бъде модернизиран. Поради тази причина не трябва да купувате употребявана цилиндрова глава, докато не сте сигурни, че съответства на тази, монтирана на вашия автомобил.
- монтирайте водача на веригата върху главата на цилиндъра;
Фиг. 33. Местоположение на водещия щифт на разпределителния вал (отгоре). Местоположение на маркировките за монтаж, съответстващи на позицията на буталото на първия цилиндър в TDC (отдолу): 1 - маркировка на зъбното колело на разпределителния вал; 2 - маркировка на капака на първия лагер на разпределителния вал
- поставете задвижващото зъбно колело на разпределителния вал заедно с веригата
- yu, като обърнете внимание на факта, че маркировките, направени с боя, са разположени на една и съща линия (виж фиг. 29), а опорният щифт на вала съвпада с отвора в зъбното колело. В горната част на фиг. Фигура 33 показва къде да проверите зацепването на щифта на седалката;
- затегнете монтажния болт на задвижващото зъбно колело на разпределителния вал с въртящ момент от 45 Nm, като го държите от завъртане с помощта на голяма отвертка или болт, както е показано на фиг. 30;
- монтирайте обтегача на веригата, като затегнете закрепването му с въртящ момент от 80 Nm;
- проверете подравняването на маркировките на разпределителния вал в позицията на буталото на първия цилиндър, което е в TDC. На разпределителния вал има знак, който, когато буталото на първия цилиндър е в ГМТ, трябва да е срещу отлятата стрелка на лагерната капачка. Това местоположение на знаците е показано в долната част на фиг. 33;
- свържете електрическото окабеляване към подгревните свещи;
- монтирайте всмукателния колектор;
- свържете горивопроводите към инжекторите;
- прикрепете изпускателната тръба към изпускателния колектор;
- монтирайте горивния филтър и свържете горивопроводите към него;
- монтирайте обтегача на задвижващия ремък, като изпълните всички операции в обратния ред на разглобяването;
- монтирайте капака на главата на цилиндъра;
- свържете проводника към температурния сензор, за да покажете показанията в арматурното табло.
Извършете всички останали работи в реда, обратен на отстраняването.