- изключете заземяващия проводник от батерията;
- източете охлаждащата течност от охладителната система;
- свалете решетката на радиатора и напречната греда, за да осигурите по-добър достъп до компонентите на двигателя;
- отрежете скобите за закрепване, които държат кабелния сноп на двигателя;
Фигура 23. Обтегач на задвижващия ремък на двигателя: 1 - болт; 2 — амортисьор на обтегача на ремъка
Фигура 24. Разтоварване на обтегача на задвижващия ремък: 1 — амортисьор; 2 - опъваща пружина; 3 — крепеж на обтегача на задвижващия ремък
(Информация, копирана от уебсайта: «MercedesMan.ru»)
Фигура 25. Разкачване на амортисьора на обтегача на задвижващия ремък
- свалете задвижващия ремък от края на двигателя. Фигура 23 показва обтегача за този ремък. Болт 1 държи амортисьора 2 на механизма за опъване на ремъка. За да свалите ремъка, развийте гайката на фланеца и поставете дорника (диаметър 12 мм и дължина 180 мм) в отвора в лоста за опъване на пружината, обозначен със стрелка. С помощта на този дорник преместете обтегача наляво (фигура 24). Освободете натоварването от шестостенния болт до степен, до която болтът може да се отстрани, след което бавно освободете винтовата пружина, така че опъващата пружина да се придвижи към всмукателния колектор и да може да се отстрани. Развийте болт 1 на амортисьора 2 (вижте фигура 23) обтегач на ремъка от главата на цилиндъра (фигура 25) и отстранете крепежните елементи (вижте също допълнително описание). След това свалете поликлиновия ремък;
- разхлабете скобите на маркуча на охлаждащата течност и откачете кабела от сензора за температура на охлаждащата течност;
- изключете системата за управление на двигателя;
- разкачете вакуумните тръбопроводи от вакуумната помпа. Извадете маркуча и развийте съединителната гайка;
- завържете горивните тръбопроводи с подходяща скоба и ги разкачете от грубия горивен филтър или извадете горивния филтър и го оставете настрана, за да не пречи на работния процес.
На четирицилиндров двигател
Свали топливопроводы високо налягане първи, втори и трети цилиндър заедно с елемент за закрепване, а топливопровод на четвърти цилиндър — без привързаност.
На петцилиндров двигател
Високонапорните тръбопроводи за четвъртия и петия цилиндър се държат на място с две пластмасови скоби. Отстранете връщащата горивна линия от инжектора на първия цилиндър. За да предотвратите навлизането на мръсотия, трябва да затворите отвора му (например, с болт с подходящ диаметър);
Фигура 26. Амортисьор на регулатора на оборотите на двигателя
- разкачете амортисьора на регулатора на скоростта от всмукателния колектор. Намира се на мястото, показано на снимката 26-то място;
- откачете вакуумния маркуч от термоклапана;
- откачете кабелите от подгревните свещи;
- изключете защитната кутия на електрическите кабели от всмукателния колектор и я издърпайте напред;
- разкачете крепежната плоча на захранващата тръба на отоплителната система от масления филтър;
- разкачете фланеца на всмукателната тръба от изпускателния колектор, както и скобата за монтаж на всмукателната тръба от скоростната кутия;
- свалете въздуховода, свързващ въздушния филтър с всмукателния колектор;
- свалете всмукателния колектор;
- свалете капака на главата на цилиндъра. Закрепва се с шест болта от горната част на двигателя. Първо свалете маркуча за вентилация на картера на двигателя. При превозни средства с автоматична скоростна кутия е необходимо първо да се разкачи горивният прът, който преминава над капака на главата на цилиндъра;
- свалете вискозната връзка, закрепена с болтове от края на двигателя (вискозната връзка не може да се постави върху работното колело, тя може да се постави само настрани);
Фигура 27. Демонтиране на дюзата за впръскване на гориво
- развийте инжекторите на системата за впръскване на гориво (фигура 27) и свалете уплътнителните пръстени, разположени под тях;
Фигура 28. Местоположение на етикетите при намиране на буталото първи цилиндър на ТРС
- завъртете двигателя, докато буталото на първия цилиндър се настрои на TDC, за да направите това, е необходимо да подравните монтажните маркировки, показани на фигурата 28. Двигателят може да се завърти с помощта на 27 мм глух ключ, монтиран на гайката на ремъчната шайба, и тресчотка. Коляновият вал трябва да се завърта само в посока на работното въртене;
- свалете обтегача на веригата (вижте съответния подраздел.). Развийте гайката на обтегача с помощта на голям шестостенен ключ. Тази гайка се намира над капака на водната помпа и термостата;
Фигура 29. Маркиране на положение на буталото първи цилиндър на ТРС
- зъбното колело на разпределителния вал и задвижващата верига трябва да бъдат маркирани едно спрямо друго. За да направите това, нанесете две ивици боя върху зъбното колело на задвижващия вал на разпределителния вал и върху задвижващата верига, както е показано на фигурата 29;
Фигура 30. Заключване на зъбното колело на задвижващия вал на разпределителния вал
- развийте болта, закрепващ зъбното колело на задвижващия разпределителен вал. За да предотвратите завъртането на разпределителния вал, блокирайте зъбното колело на задвижващия вал с голяма отвертка или болт, както е показано на фигурата 30;
- внимателно свалете зъбното колело от разпределителния вал, без да позволявате на задвижващата верига да се отдели от зъбното колело на коляновия вал. Това означава, че веригата трябва да се държи опъната през цялото време и завързана по подходящ начин;
- свалете разпределителния вал, както е описано в подраздел. 2.12.6. Разхлабете равномерно болтовете за монтаж на капака на лагера;
- свалете водача на веригата от главата на цилиндъра (подраздел 2.12.4);
Фигура 31. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава за 2.3L двигател
Фигура 32. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава за 2.9L двигател
- сега можете да развиете болтовете на главата на цилиндъра. За да се предотврати деформация на главата, болтовете ѝ трябва да се развият в обратен ред, показан на фигурата 31 и 32. За да развиете тези болтове, ще ви е необходим така нареченият многоъгълен ключ. В спецификацията на Mercedes-Benz е посочен под номер 601 589 00 10 00. Използването на обикновен шестостенен ключ може да повреди главите на болтовете. Не забравяйте да развиете двата малки болта в корпуса на веригата, които са показани в долната част на фигурата 32. Тези болтове често се забравят. Веднага след развиване на всички болтове е необходимо да се измери дължината им от долния ръб на главата на болта до края на резбованата секция, за да се определи степента на тяхното удължение. Ако резултатите от измерването покажат, че стойностите на дължината на болта, в зависимост от мястото на монтаж, надвишават 83,6; 105,6 и 118,5 мм, тогава тези болтове трябва да бъдат заменени с нови, чиито размери са 80; 102 и 115 мм. Затегнете болтовете в обратен ред;
- в горната част на корпуса на веригата развийте два болта M8 с глави за вътрешен шестоъгълник (показани в долната част на фигурата 32). Номерът на шестостенния ключ е 8 мм. За да стигнете до тези болтове, трябва да използвате удължение за горния ключ;
Забележка: Препоръчваме да маркирате болтовете според номерата на фигурата, преди да ги развиете 31 с цел правилното им последващо монтиране: те имат различна дължина, тъй като някои от тях закрепват корпусите на лагерите на разпределителния вал заедно с главата на цилиндъра. Те са показани със стрелки на фигурата 32.
- свалете главата на цилиндъра. За да улесните тази работа, можете да използвате повдигащо устройство, като закрепите главата към повдигащите уши;
- след като свалите главата на цилиндъра, почистете старателно свързващите повърхности на главата и блока на цилиндъра. Ако е необходимо, ремонтирайте главата на цилиндъра съгласно инструкциите в подраздел. 2.4.3;
- ако е необходимо да се смени само уплътнението, главата трябва да се монтира на двигателя;
- поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра върху съединителната повърхност;
- монтирайте главата на цилиндъра, като се уверите, че водещите втулки са на мястото си. Те са разположени от една и съща страна;
- смажете резбованата част и контактните зони на монтажните болтове на цилиндровата глава с моторно масло. Това се прави след измерване на дължината на всички болтове и подмяна на всички болтове, които са се разтеглили твърде много.
Монтажът и първоначалното затягане на болтовете с въртящ момент от 15 Nm трябва да се извършат в последователността, показана на фигурата 31 и 32. След това, в същата последователност, всички болтове се затягат до въртящ момент от 35 N·m, след което е необходимо да се изчака пауза от 10 минути. Болтовете за монтаж на главата на цилиндъра имат различна дължина, така че те трябва да бъдат монтирани в строго съответствие с маркировката и дължината.
След пауза затегнете всеки болт на 90° в същата последователност. Не е необходимо да използвате динамометричен ключ, за да извършите тази работа.
След това е необходимо отново да затегнете всички болтове за закрепване на главата на цилиндъра на 90°, започвайки с болт 1, като се вземе предвид указаната последователност.
Два болта M8 с шестостенна глава, показани в долната част на фигурата 32, трябва да се затегне с въртящ момент от 25 Nm. След като се достигне определен пробег за това превозно средство, вече няма нужда да се затягат крепежните елементи на главата на цилиндъра. Подобно изискване е съществувало и преди това за други видове превозни средства.
Забележка: Дизайнът на цилиндровата глава може да бъде модифициран. Поради тази причина не бива да купувате употребявана цилиндрова глава, докато не сте сигурни, че тя е идеално съвместима с тази, инсталирана на вашия автомобил.
- монтирайте водача на веригата на главата на цилиндъра;
Фигура 33. Местоположение на водещия щифт на разпределителния вал (отгоре). Местоположение на маркировките за синхронизация, съответстващи на положението на буталото на първия цилиндър в горната мъртва точка (отдолу): 1 - маркировка на зъбното колело на разпределителния вал; 2 - маркировка на капака на първия лагер на разпределителния вал
- поставете задвижващото зъбно колело заедно с веригата върху разпределителния вал
- ю, обръщайки внимание на факта, че маркировките, направени с боя, са разположени на една и съща линия (вижте фигура 29), и щифтът за монтаж на вала съвпадна с отвора в зъбното колело. Има рисунка отгоре 33 показва къде да се провери зацепването на щифта за приземяване;
- затегнете монтажния болт на зъбното колело на задвижващия вал на разпределителния вал до 45 N·m, като го държите от завъртане с голяма отвертка или болт, както е показано на фигурата 30;
- монтирайте обтегача на веригата, като затегнете закрепването му до въртящ момент от 80 Nm;
- проверете подравняването на маркировките на разпределителния вал в позицията на буталото на първия цилиндър, което е в ГМТ. На разпределителния вал има маркировка, която, когато буталото на първия цилиндър е в ГМТ, трябва да е срещу отливаната стрелка на капака на лагера. Това разположение на маркировките е показано в долната част на фигурата 33;
- свържете кабелите към подгревните свещи;
- монтирайте всмукателния колектор;
- свържете горивните тръбопроводи към инжекторите;
- свържете всмукателната тръба към изпускателния колектор;
- монтирайте горивния филтър и свържете горивните тръбопроводи към него;
- монтирайте обтегача на задвижващия ремък, като изпълните всички операции в обратен ред на демонтажа;
- монтирайте капака на цилиндровата глава;
- свържете проводника към температурния сензор, за да се покажат показанията на арматурното табло.
Всички останали работи трябва да се извършват в обратен ред на демонтирането.