Общо описание на двигателите (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Дизелови двигатели с обем 2,3 и 2,9 литра, обозначени като 601 и 602, преди това са били инсталирани на други автомобили Mercedes-Benz, с единствената разлика, че двигателят 602 вече е оборудван със система за директно впръскване.

Блок на цилиндъра на двигателя

Повечето от основните агрегати, необходими за работата на двигателя, като генератор, стартер и горивна помпа, са прикрепени към блока на цилиндрите. Долната част на цилиндровия блок образува картера на двигателя. И двата типа двигатели са оборудвани със сменяеми цилиндрови втулки, които могат да бъдат сменени, ако степента на износване на цилиндрите надвиши максимално допустимата граница.

Цилиндрова глава

Главата на цилиндъра е закрепена директно към блока на цилиндъра. Главата съдържа канали за подаване на въздух и отвеждане на отработени газове, седалки на клапани, лагери и водачи за частите на механизма за регулиране на газоразпределението, канали за циркулация на охлаждащата течност, предкамери и самата горивна камера. Гарнитурата на главата на цилиндъра, поставена между повърхностите на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра, предотвратява навлизането на въздух и охлаждаща течност в цилиндрите. Разпределителният вал също е монтиран в главата на цилиндъра.

Цилиндрови втулки

Цилиндровите втулки заедно с цилиндровата глава образуват зоните на горене на горивото. Вътрешната повърхност на цилиндровите втулки е хонингована и е прецизно съобразена с диаметъра на буталото. За охлаждане се използва течност, която измива външните стени на ръкавите, преминавайки през канали, направени в нея.

Бутала

Буталата възприемат налягането на горящото гориво и го предават през мотовилките към коляновия вал на двигателя. Тези видове двигатели използват специални бутала със звездообразна горивна камера. Основните компоненти на буталото са главата на буталото, зоната на пръстените, съдържаща буталните пръстени, полата и главите на буталния болт. Буталните болтове са закрепени с осигурителни пръстени в буталните главини. Два горни бутални пръстена (уплътнителни пръстени) предотвратяват проникването на газове от зоната на горене на горивото в картера на двигателя. Долна част (пръстен за скрепер за масло) премахва излишното масло от стените на цилиндрите и го изхвърля в картера на двигателя.

Свързващи пръти

Мотовилките свързват буталата с коляновия вал на двигателя. Основните компоненти на мотовилката са горната глава на мотовилката (покрива буталния болт), мотовилка, долна глава на мотовилка с капак (покрива шийката на коляновия вал)

Колянов вал

Коляновият вал преобразува възвратно-постъпателното движение на буталата във въртеливо движение. Основните му части са кореновите шийки (за монтаж в плъзгащи лагери на картера), шии на мотовилки, бузи на вала (свържете основните шийки към шийките на мотовилките). На всички двигатели коляновият вал е монтиран на няколко плъзгащи лагера със сменяеми втулки. Броят на опорите на основните лагери на двигатели 601 и 602 не е един и същ.

Вентили

С помощта на клапани се подава свеж въздух и се отделят отработени газове. Всички части, участващи в отварянето и затварянето на клапаните, се наричат механизъм за регулиране на газоразпределението. Всички двигатели, разглеждани в тази публикация, имат 8 клапана (четирицилиндров) и по 10 клапана (петцилиндров).

Разпределителен вал

Разпределителният вал отваря и затваря клапаните в съответствие с работния процес, протичащ в цилиндрите на двигателя. Всеки клапан се управлява от хидравличен повдигач, оборудван с компенсатор на хлабината на клапаните и задвижван от гърбичен вал на разпределителния вал. Разпределителният вал, от своя страна, се задвижва от коляновия вал чрез верижна предавка. На четырехцилиндровых двигатели, монтирани 5-котва, а на шестцилиндрови двигатели — 6-осовите разпределителни валове, които имат еднакъв диаметър — 31 мм. Долната част на лагери, разпределителен вал извършва директно в тялото на корпуса на главата. Разпределителният вал се държи от аксиални движения от аксиален пръстен, който е закрепен към главата на цилиндъра в специален жлеб в крайната част на главата на цилиндъра. Върху фланеца разпределителен вал извършва на риск, отмечающая положение на ТРС на буталото на първия цилиндър. До този знак е идентификационният номер на разпределителния вал. Използвайки този номер и спецификацията на резервните части, можете да изберете необходимия разпределителен вал.

Статия, базирана на данни от уебсайта mercedesman.ru

Маховик

Въпросните двигатели са оборудвани със специални секционни (двойна маса) маховици. Целта на такова устройство с маховик е да изглади колебанията на въртящия момент, които неизбежно възникват върху коляновия вал поради работните характеристики на двигателя с вътрешно горене, и да предотврати по-нататъшното предаване на тези колебания към трансмисията. Използването на маховик намалява нивото на шум, генерирано от торсионни вибрации. Конструкцията на маховика е следната: предният диск на маховика е здраво закрепен към коляновия вал. На този диск е монтиран торсионен амортисьор, който представлява конструкция, състояща се от пружини и балансьори. Задната част на маховика е прикрепена към торсионния амортисьор и няма твърда връзка с предния диск на маховика. По този начин съединителят, монтиран на задния диск на маховика, е свързан с двигателя чрез амортисьор.