Блок на двигателя
Повечето от основните компоненти, необходими за работата на двигателя, като генератор, стартер, горивна помпа, са прикрепени към цилиндровия блок. Долната част на цилиндровия блок образува картера на двигателя. И двата типа двигатели са оборудвани със сменяеми цилиндрови втулки, които могат да бъдат заменени, ако степента на износване на цилиндрите надвишава максимално допустимата граница.
Цилиндрична глава
Цилиндровата глава е прикрепена директно към цилиндровия блок. В главата има канали за подаване на въздух и изпускане на отработените газове, легла на клапани, лагери и водачи на газоразпределителния механизъм, канали за циркулация на охлаждащата течност, предкамери и самата горивна камера. Уплътнението на главата на цилиндъра, поставено между повърхностите на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра, предотвратява навлизането на въздух и охлаждаща течност в цилиндрите. Разпределителният вал също е монтиран в главата на цилиндъра.
Цилиндрови втулки
Цилиндровите втулки заедно с главата на цилиндъра образуват зони за изгаряне на гориво. Вътрешната повърхност на цилиндровите втулки е с шлифована повърхност и е точно съобразена с диаметъра на буталата. За охлаждане се използва течност, която измива външните стени на гилзите, протичаща през направените в нея канали.
Бутала
Буталата възприемат налягането на горивното гориво и го предават през биелите към коляновия вал на двигателя. Тези видове двигатели използват специални бутала със звездообразна горивна камера. Основните компоненти на буталото са челото на буталото, областта на буталния пръстен, полата и издатините на буталния болт. Буталните щифтове са фиксирани с пръстени в издатините на буталата. Два горни бутални пръстена (О-пръстени) предотвратяване на пробива на газове от зоната на изгаряне на горивото в картера на двигателя. нисък (пръстен за скрепер за масло) премахва излишното масло от стените на цилиндъра и ги изхвърля в картера.
Биели
Биелните пръти свързват буталата с коляновия вал на двигателя. Основните компоненти на свързващия прът са горната глава на свързващия прът (покрива буталния болт), стебло на мотовилката, долен разцепен край на мотовилката заедно с капак (покрива биелната шийка на коляновия вал)
Колянов вал
Коляновият вал преобразува възвратно-постъпателното движение на буталата във въртеливо движение. Основните му части са коренови шийки (за монтаж в плъзгащи лагери на картера), биелни шийки, бузи на валове (свържете основните списания към свързващия прът). При всички двигатели коляновият вал е монтиран на няколко плъзгащи лагера със сменяеми втулки. Броят на основните лагери на двигателите 601 и 602 не е еднакъв.
Клапани
С помощта на клапани се пропуска свеж въздух и се освобождават отработените газове. Всички части, участващи в отварянето и затварянето на клапаните, се наричат газоразпределителен механизъм. Всички двигатели, описани в тази публикация, имат 8 клапана (четирицилиндров) и 10 клапана (петцилиндров).
Разпределителен вал
Разпределителният вал отваря и затваря клапаните в съответствие с работния процес, протичащ в цилиндрите на двигателя. Всеки клапан се управлява от хидравличен тласкач, снабден с компенсатор на хлабината на клапана и задействан от гърбицата на разпределителния вал. Разпределителният вал от своя страна се задвижва от коляновия вал чрез верижно задвижване. На четирицилиндровите двигатели са монтирани 5-лагерни разпределителни валове, а на шестцилиндрови двигатели - 6-лагерни разпределителни валове със същия диаметър - 31 mm. Долната част на лагерите на разпределителния вал е направена директно в тялото на корпуса на главата на цилиндъра. Разпределителният вал се предпазва от аксиални движения с помощта на упорен пръстен, фиксиран върху главата на цилиндъра в специален жлеб в крайната част на главата на цилиндъра. На фланеца на разпределителния вал се прави маркировка, маркираща позицията на TDC на буталото на първия цилиндър. До този риск е идентификационният номер на разпределителния вал. Използвайки този номер и списък с резервни части, можете да изберете правилния разпределителен вал.
Маховик
Въпросните двигатели са оборудвани със специални секции (двумасов) маховици. Смисълът на такова устройство на маховика е да изглади колебанията на въртящия момент, които неизбежно възникват на коляновия вал поради особеностите на работния процес на двигателя с вътрешно горене, и да предотврати по-нататъшното предаване на тези колебания към трансмисията. Използването на маховик намалява нивото на шума, генериран от торсионни вибрации. Конструкцията на маховика е следната: дискът на предния маховик е здраво закрепен към коляновия вал. На този диск е монтиран гасител на усукващи вибрации, който представлява конструкция, състояща се от пружини и балансьори. Задната част на маховика е прикрепена към амортизатора на вибрациите и не е здраво свързана с диска на предния маховик. Така съединителят, монтиран на диска на задния маховик, е свързан с двигателя чрез амортисьор.