Obsah: Blok valcov motora ↡ Hlava valcov ↡ Vložky valcov ↡ Piesty ↡ Ojnice ↡ Kľukový hriadeľ ↡ Ventily ↡ Vačkový hriadeľ ↡ Zotrvačník ↡
Dieselové motory s objemom 2,3 a 2,9 litra, označené ako 601 a 602, boli predtým inštalované v iných vozidlách Mercedes-Benz, s jediným rozdielom, že motor 602 je teraz vybavený systémom priameho vstrekovania.
Blok valcov motora
Väčšina hlavných jednotiek potrebných na prevádzku motora, ako napríklad generátor, štartér a palivové čerpadlo, je pripevnená k bloku valcov. Spodná časť bloku valcov tvorí kľukovú skriňu motora. Oba typy motorov sú vybavené vymeniteľnými vložkami valcov, ktoré je možné vymeniť, ak stupeň opotrebenia valcov prekročí maximálny povolený limit.
Hlava valcov
Hlava valcov je pripevnená priamo k bloku valcov. Hlava obsahuje kanály na prívod vzduchu a odvod výfukových plynov, sedlá ventilov, ložiská a vodiace lišty pre časti mechanizmu časovania ventilov, kanály na cirkuláciu chladiacej kvapaliny, predkomory a samotnú spaľovaciu komoru. Tesnenie hlavy valcov, umiestnené medzi povrchmi hlavy valcov a bloku valcov, zabraňuje vniknutiu vzduchu a chladiacej kvapaliny do valcov. Vačkový hriadeľ je tiež nainštalovaný v hlave valcov.
Vložky valcov
Vložky valcov spolu s hlavou valcov tvoria zóny spaľovania paliva. Vnútorný povrch vložiek valcov má honovaný povrch a je presne prispôsobený priemeru piestu. Na chladenie sa používa kvapalina, ktorá umýva vonkajšie steny rukávov a preteká cez kanály, ktoré sú v nej vytvorené.
Piesty
Piesty vnímajú tlak horiaceho paliva a prenášajú ho cez ojnice na kľukový hriadeľ motora. Tieto typy motorov používajú špeciálne piesty so spaľovacou komorou v tvare hviezdy. Hlavnými komponentmi piesta sú hlava piesta, oblasť piestnych krúžkov s piestnymi krúžkami, plášť a nástavce piestnych čapov. Piestne čapy sú zaistené poistnými krúžkami v piestnych výstupkoch. Dva horné piestne krúžky (tesniace krúžky) zabrániť prieniku plynov zo zóny spaľovania paliva do kľukovej skrine motora. Spodná časť (krúžok na škrabku oleja) odstraňuje prebytočný olej zo stien valcov a uvoľňuje ho do kľukovej skrine motora.
Ojnice
Ojnice spájajú piesty s kľukovým hriadeľom motora. Hlavnými komponentmi ojnice sú horná hlava ojnice (zakrýva piestny čap), ojnica, spodná hlava ojnice s krytom (zakrýva čap kľukového hriadeľa)
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ premieňa vratný pohyb piestov na rotačný pohyb. Jeho hlavnými časťami sú koreňové krčky (na montáž do klzných ložísk kľukovej skrine), čapy ojnice, lícne plochy hriadeľa (pripojte hlavné čapy k čapom ojnice). Na všetkých motoroch je kľukový hriadeľ namontovaný na niekoľkých klzných ložiskách s vymeniteľnými vložkami. Počet hlavných ložísk na motoroch 601 a 602 nie je rovnaký.
Ventily
Pomocou ventilov sa privádza čerstvý vzduch a uvoľňujú sa výfukové plyny. Všetky časti, ktoré sa podieľajú na otváraní a zatváraní ventilov, sa nazývajú mechanizmus časovania ventilov. Všetky motory uvažované v tejto publikácii majú 8 ventilov (štvorvalcový) a 10 ventilov (päťvalcový).
Informácie skopírované z webovej stránky: www.MercedesMan.ru
Vačkový hriadeľ
Vačkový hriadeľ otvára a zatvára ventily v súlade s pracovným procesom prebiehajúcim vo valcoch motora. Každý ventil je ovládaný hydraulickým zdvihátkom, je vybavený kompenzátorom vôle ventilov a poháňaný vačkou vačkového hriadeľa. Vačkový hriadeľ je zase poháňaný kľukovým hriadeľom prostredníctvom reťazového pohonu. Štvorvalcové motory sú vybavené 5-ložiskovými vačkovými hriadeľmi a šesťvalcové motory 6-ložiskovými vačkovými hriadeľmi, ktoré majú rovnaký priemer - 31 mm. Spodná časť ložísk vačkového hriadeľa je vyrobená priamo v telese hlavy valcov. Vačkový hriadeľ je držaný proti axiálnym pohybom pomocou prítlačného krúžku, ktorý je pripevnený k hlave valcov v špeciálnej drážke v koncovej časti hlavy valcov. Na prírube vačkového hriadeľa je značka označujúca polohu hornej úvrati piesta prvého valca. Vedľa tejto značky sa nachádza identifikačné číslo vačkového hriadeľa. Pomocou tohto čísla a špecifikácie náhradných dielov si môžete vybrať požadovaný vačkový hriadeľ.
Zotrvačník
Predmetné motory sú vybavené špeciálnymi sekciami (dvojitá hmota) zotrvačníky. Účelom takéhoto zotrvačníka je vyhladiť kolísanie krútiaceho momentu, ktoré nevyhnutne vzniká na kľukovom hriadeli v dôsledku prevádzkových charakteristík spaľovacieho motora, a zabrániť ďalšiemu prenosu týchto kolísania do prevodovky. Použitie zotrvačníka znižuje hladinu hluku generovaného torznými vibráciami. Konštrukcia zotrvačníka je nasledovná: predný zotrvačník je pevne pripevnený k kľukovému hriadeľu. Na tomto disku je namontovaný tlmič torzných vibrácií, čo je konštrukcia pozostávajúca z pružín a vyvažovačov. Zadná časť zotrvačníka je pripevnená k tlmiču torzných vibrácií a nemá pevné spojenie s predným kotúčom zotrvačníka. Spojka, namontovaná na zadnom zotrvačníkovom kotúči, je teda spojená s motorom cez tlmič.