- Samodiagnostika systému riadenia motora vám umožňuje rýchlo odstrániť problémy.
- Presné dávkovanie množstva vstrekovaného paliva zabezpečuje zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a nízku spotrebu paliva.
- Regulácia voľnobežných otáčok a rýchlostného limitu sa vykonáva automaticky.
Keď dieselový motor pracuje, do jeho valcov sa nasáva čistý vzduch a stláča sa na vysoký tlak. V tomto prípade teplota vzduchu stúpne na 700°C, čím prekročí teplotu vznietenia motorovej nafty. Palivo sa vstrekne do valca s určitým predstihom a zapáli sa. Zapaľovacie sviečky sa teda nepoužívajú na zapálenie paliva.
Palivo je dodávané palivovým čerpadlom pod tlakom 3,5 atm. k vysokotlakovému palivovému čerpadlu (HPF). Vstrekovacie čerpadlo paliva už pri nízkych otáčkach vytvára konštantný kompresný tlak nad 1300 atm.
Od vstrekovacieho čerpadla paliva vedie spoločný rozvod paliva (Common Rail) do jednotlivých valcov. Spoločné vedenie slúži ako tlakový akumulátor a rozvádza palivo s konštantným tlakom do vstrekovačov. Množstvo vstrekovaného paliva dávkuje s požadovanou presnosťou riadiaca jednotka motora pomocou elektromagnetických vstrekovačov. Ak mikroprocesor riadiacej jednotky motora zatvorí napríklad solenoidové ventily, zastaví sa vstrekovanie paliva. Inými slovami, vytváranie tlaku a vstrekovanie paliva prebiehajú nezávisle od seba. Výhodou je, že vstrekovanie môže prebiehať optimálne v závislosti od dopytu a zloženia výfukových plynov, ale bez ohľadu na otáčky motora.
Na optimalizáciu spaľovania paliva sa viactryskové vstrekovače otvárajú v dvoch stupňoch. Najprv sa predvstrekne malé množstvo paliva, čím sa vytvoria priaznivé podmienky pre podmienky vznietenia hlavného množstva vstrekovaného paliva. Výsledkom je mäkké a tiché spaľovanie palivovej zmesi. Keď sa vstrekovač otvorí, malé množstvo paliva prúdi na vnútorné komponenty vstrekovača, premazáva ich a vracia sa do palivovej nádrže.
Pred vstupom paliva do palivového plniaceho čerpadla a vstrekovacieho čerpadla sa palivo vyčistí v palivovom filtri, aby sa odstránili nečistoty a voda. V rámci údržby je preto dôležité pravidelne vymieňať filter.
Palivové plniace čerpadlo a vstrekovacie čerpadlo nevyžadujú údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadiel sú mazané motorovou naftou.
Vzduch je nasávaný do motora alebo privádzaný z turbodúchadla a prechádza vzduchovým filtrom. Turbodúchadlo stláča vzduch, ktorý sa následne dostáva do medzichladiča, kde sa po zahriatí kompresiou v turbodúchadle ochladí. Chladenie pomáha lepšie plniť valce núteným vzduchom, čo následne zvyšuje krútiaci moment a výkon motora.
Pre zníženie podielu škodlivých látok vo výfukových plynoch majú dieselové motory naftový oxidačný katalyzátor. Recirkulačný systém zároveň zabezpečuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Dosahuje sa to privádzaním výfukových plynov do nasávania vzduchu motorom, čo znižuje koncentráciu kyslíka vo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. To má za následok oneskorené zapálenie a nižšie teploty spaľovania, čo v konečnom dôsledku znižuje tvorbu NOx. Proces recirkulácie výfukových plynov však musí byť presne dávkovaný, pretože inak sa zvyšuje obsah sadzí vo výfukových plynoch. Na tento účel je množstvo nasávaného vzduchu určené meračom, ktorý umožňuje elektronickému zariadeniu riadiť proces recirkulácie.
Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory.
Motor je riadený elektronickým systémom podobným riadiacemu systému benzínových motorov. Systém riadi činnosť motora analyzovaním informácií prichádzajúcich z veľkého počtu snímačov.
Informácie o polohe kľukového hriadeľa a rýchlosti otáčania motora sú dodávané do riadiacej jednotky zo snímača polohy kľukového hriadeľa. Hlava indukčného snímača je umiestnená oproti zotrvačníku a neustále sníma špeciálne značky nanesené na jej povrchu. Keď značka prejde okolo hlavy snímača, vyšle impulz do riadiacej jednotky. Značky sú rovnomerne nanesené na povrchu zotrvačníka, ale jedna značka chýba. Mal by byť umiestnený 90° pred TDC prvého valca. Keď zotrvačník prejde týmto bodom, snímač nepošle impulz do riadiacej jednotky. Jednotka rozpozná túto pauzu a presne určí moment TDC. Trvanie tejto prestávky sa používa na určenie otáčok motora.
Informácie o množstve a teplote vzduchu vstupujúceho do motora pochádzajú zo snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí a snímačov teploty vzduchu. Snímač absolútneho tlaku je pripojený k potrubiu vákuovou hadicou a meria tlak v ňom. Sú nainštalované dva snímače teploty vzduchu. Jeden je inštalovaný pred turbodúchadlom a druhý za medzichladičom. Teplota a tlak vzduchu sa používajú na výpočet presného množstva paliva, ktoré musí spadnúť do vstrekovačov.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny meria teplotu a odosiela prijaté informácie do riadiacej jednotky. Na základe analýzy týchto informácií riadiaca jednotka upravuje zloženie a časovanie vstrekovania palivovej zmesi a tiež riadi systém zahrievania studeného motora.
Spínač brzdových svetiel a snímač brzdového pedálu informujú riadiacu jednotku o aktuálnej polohe brzdového pedálu. Pri príjme signálov z týchto snímačov riadiaci systém okamžite spustí motor na voľnobeh, kým nedostane signál zo snímača polohy plynového pedálu.
Nechýba kábel akcelerátora. Namiesto toho je nainštalovaný snímač polohy plynového pedálu. Senzor neustále informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu, ktorá následne presne vypočíta parametre vstrekovania. Voľnobežné otáčky sú tiež riadené riadiacou jednotkou a nie je možné ich manuálne nastavovať. Riadiaca jednotka analyzuje informácie pochádzajúce z rôznych snímačov a vypočítava otáčky voľnobehu a upravuje ich v závislosti od zaťaženia motora a jeho teploty.
Systém vstrekovania paliva je systém priameho vstrekovania. V spodnej časti piesta sú vírivé komory, ktoré zabezpečujú vírenie paliva vstupujúceho do spaľovacích komôr.
Zohrievanie studeného motora je riadené riadiacou jednotkou motora. Pri studenom motore časovanie vstrekovania posúva riadiaca jednotka. Riadiaca jednotka motora zasa riadi činnosť žeraviacich sviečok. Žeraviace sviečky sú nainštalované v každom valci a zapínajú sa pred naštartovaním motora, fungujú pri štartovaní motora a ešte nejaký čas po naštartovaní motora. Zapaľovacie sviečky výrazne uľahčujú štartovanie studeného motora. Po zapnutí zapaľovania sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka (pozri kapitolu Návod na použitie), čo signalizuje zahrnutie žeraviacich sviečok. Hneď ako kontrolka zhasne, môžete naštartovať motor. Ak je okolitá teplota veľmi nízka, zapaľovacie sviečky ešte nejaký čas po naštartovaní motora fungujú. To zaisťuje stabilný chod motora a zníženie škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch.
Kvôli vysokým vlastnostiam motora s priamym vstrekovaním pri štartovaní za studena je predhrievanie potrebné len pri teplotách pod -10°C.
Palivo prechádza cez palivový filter. Filter oddeľuje palivo od vody a nečistôt. Preto je dôležité odstrániť vodu z paliva a včas vymeniť filtračný prvok.
Prevádzka v zime
S klesajúcou vonkajšou teplotou klesá tekutosť motorovej nafty v dôsledku vyzrážania parafínu. Motorová nafta svojou tekutosťou pripomína med a môže upchať filter. Z tohto dôvodu je možné v zime pridávať do motorovej nafty aditíva, ktoré zvyšujú tekutosť paliva a umožňujú štartovanie motora pri vonkajších teplotách až do -22°C.
Aby sa zabránilo upchatiu palivového filtra pri nízkych vonkajších teplotách, palivo smeruje do výmenníka tepla.