- 4- a 6-valcové radové motory HFM;
- motory V6 Motronic ME 2.0;
- motory V8 4,2 l Motronic ME 1,0;
- motory V8 5,0 l HFM.
Kreslenie. 5.36. Prvky elektronického riadiaceho systému HFM: 1 – zapaľovacia cievka valcov 2 a 3; 2 – tryska; 3 – zapaľovacia cievka valcov 1 a 4; 4 – akčný člen regulácie voľnobehu; 5 – snímač teploty nasávaného vzduchu; 6 – snímač klepania; 7 – snímač polohy kľukového hriadeľa; 8 – snímač polohy vačkového hriadeľa; 9 – Hallov snímač; 10 – snímač teploty chladiacej kvapaliny
Na benzínových motoroch vybavených vstrekovacím systémom má zmes vzduchu a paliva vstupujúca do spaľovacej komory presné dávkovanie v závislosti od prevádzkových podmienok, čo zaisťuje na rozdiel od karburátorových motorov nízku spotrebu paliva. Vďaka dávkovaniu paliva a použitiu nastaviteľného katalyzátora sa znižuje obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch. Samodiagnostika riadiaceho systému, ktorý má pamäť, poskytuje rýchle riešenie problémov načítaním chybových kódov. Elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) určuje optimálne načasovanie a množstvo vstrekovania paliva. ECU je v neustálej interakcii s ostatnými elektronickými zariadeniami automobilu, napríklad s riadiacou jednotkou automatickej prevodovky. Prvky riadiaceho systému motora znázornené na obr. 5.36, zostávajú funkčné počas celej životnosti vozidla a nevyžadujú si ďalšiu údržbu.
[Materiál prevzatý z webového zdroja: MERCEDESMAN.ru]
Práce na diagnostike a oprave riadiaceho systému motora si vyžadujú špeciálne nástroje, preto by sa mali vykonávať v autoservisoch.