- 4- a 6-valcové radové motory HFM;
- motory V6 Motronic ME 2.0;
- Motory 4,2 l Motronic ME 1,0 V8;
- Motory V8 5,0 l HFM.
Ryža. 5.36. Prvky elektronického riadiaceho systému HFM: 1 - zapaľovacia cievka 2. a 3. valca; 2 - tryska; 3 - zapaľovacia cievka 1. a 4. valca; 4 – výkonný orgán úpravy voľnobehu; 5 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 6 - snímač klepania; 7 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 8 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 9 - Hallov snímač; 10 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
Na benzínových motoroch vybavených vstrekovacím systémom má zmes vzduchu a paliva vstupujúca do spaľovacej komory presné dávkovanie v závislosti od prevádzkových podmienok, čo zaisťuje na rozdiel od karburátorových motorov nízku spotrebu paliva. Vďaka dávkovaniu paliva a použitiu nastaviteľného katalyzátora sa znižuje obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch. Samodiagnostika riadiaceho systému s pamäťou, poskytuje rýchle riešenie problémov čítaním chybových kódov. Elektronická riadiaca jednotka (ECU) motor určuje optimálne načasovanie a množstvo vstreku paliva. ECU neustále komunikuje s ostatnými elektronickými zariadeniami vo vozidle, ako je napríklad riadiaca jednotka automatickej prevodovky. Prvky systému riadenia motora znázornené na obrázok 5.36, zachovávajú si svoj výkon počas celej životnosti vozidla a nevyžadujú dodatočnú údržbu.
Práce na diagnostike a oprave systému riadenia motora si vyžadujú špeciálne nástroje, preto by sa mali vykonávať v autoservisoch.