V motore so zdvihovým objemom 2,0 litra je palivo vstrekované súčasne dvoma vstrekovačmi pri každej otáčke kľukového hriadeľa. Pri iných motoroch dochádza k vstrekovaniu postupne, v súlade s poradím zapaľovania valcov.
Vzduch nasávaný motorom prechádza cez vzduchový filter, teleso škrtiacej klapky a potom ide do sacích ventilov.
Kreslenie. 5.37. Senzor hmotnostného prietoku vzduchu: 1 – tanier
Podľa hmotnosti vzduchu vstupujúceho do motora a meranej snímačom hmotnostného prietoku vzduchu (HFM) sa určí požadované množstvo vstrekovaného paliva. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu má citlivú vyhrievanú dosku 1 (obr. 5.37), chladenú vzduchom, ktorý cez ňu prechádza. Aby sa udržala konštantná teplota platne, prúd sa mení podľa množstva nasávaného vzduchu. Riadiaca jednotka motora na základe prúdu prijatého zo snímača hmotnostného prietoku určí potrebné množstvo vstrekovaného paliva.
Elektronická riadiaca jednotka, prijímajúca signály z rôznych snímačov a ovládacích prvkov, zabezpečuje optimálny chod motora v závislosti od jazdných podmienok. Ak je jeden zo snímačov poškodený, riadiaca jednotka prejde do núdzového režimu, aby zabránila poškodeniu motora a zabezpečila presun vozidla do najbližšej opravovne. V tomto režime motor pracuje nestabilne a môže sa zastaviť, ak sa zvýši tlak na plynový pedál.
Komponenty riadiaceho systému motora
Snímač polohy kľukového hriadeľa je inštalovaný na bloku valcov vedľa ozubeného kolesa zotrvačníka. Oznamuje riadiacej jednotke polohu a otáčky kľukového hriadeľa.
Snímač polohy vačkového hriadeľa je umiestnený na hlave valcov a indikuje aktuálnu polohu vačkového hriadeľa.
Snímač polohy škrtiacej klapky vysiela signál o svojej uhlovej polohe.
Prepínač voľnobežných otáčok informuje riadiacu jednotku o polohe škrtiacej klapky pri voľnobehu motora. V tomto prípade dáva spínač plného zaťaženia signál, že škrtiaca klapka je v polohe zodpovedajúcej chodu motora pri plnom zaťažení.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je odpor, ktorého odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou chladiacej kvapaliny.
Snímač teploty nasávaného vzduchu je navrhnutý podobne ako snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Palivové výpary z palivovej nádrže zachytáva absorbér s elektromagnetickým ventilom. Aktívne uhlie hromadí palivové výpary, ktoré sa pri bežiacom motore v dôsledku vytvárania podtlaku v sacom potrubí dostávajú do valcov, kde horia.
Senzor koncentrácie kyslíka (lambda sonda) potrebné pre správnu činnosť katalyzátora, vyšle do riadiacej jednotky signál o množstve kyslíka vo výfukových plynoch, v dôsledku čoho riadiaca jednotka zmení dodávku paliva.
Nečinnosti ovládanie rýchlosti ventil kľukového hriadeľa reguluje množstvo vzduchu zadanie plyn obísť. Ako výsledok, konštantnú rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa je zabezpečená, a to bez ohľadu na počet pripojených odberateľov, ako sú, napríklad, posilňovač riadenia čerpadla alebo klimatizácia kompresor.
Senzor klepania (okrem 2,0-litrového motora vyrobeného pred 04.1996.) navrhnutý tak, aby určil optimálny uhol časovania zapaľovania.
Nastavovač vačkového hriadeľa (okrem motorov s objemom 2,0 l vyrobených do 4.1996 a motora V6). Pôsobením elektrohydraulického ovládača sa na základe príkazu z riadiacej jednotky prestaví sací vačkový hriadeľ voči reťazovému pohonu. Pri preraďovaní v smere "oneskorenia" sa voľnobeh motora stáva mäkším, a teda, keď motor pracuje pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa, výkon sa zvyšuje. Pri nízkych a stredných otáčkach motora skoré uzavretie sacích ventilov zlepšuje plnenie valcov, čo má za následok zvýšený krútiaci moment.
Použitie takzvaného rezonančného sacieho potrubia na radových 6-valcových motoroch, ktoré v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa mení dĺžku sacieho traktu k valcom, zlepšuje momentovú charakteristiku.
Elektronický riadiaci systém Motronic ME používaný na motoroch V6 a V8
Systém Motronic ME je pokročilý systém HFM. Vstrekovače paliva, rovnako ako v systéme HFM, pracujú sekvenčne v súlade s poradím zapaľovania valcov. Hlavným rozdielom je, že škrtiaca klapka je ovládaná ovládačom, ktorý zase riadi voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa. Plynový pedál v tomto systéme má elektronické spojenie s riadiacou jednotkou motora. Elektronický senzor riadi polohu pedálu. Škrtiaca klapka je riadená riadiacou jednotkou pomocou servomotora. Systém ovládania plynového pedálu má zabudovaný systém, ktorý zabezpečuje udržiavanie rýchlosti vozidla na konštantnej rýchlosti.
(Článok bol prevzatý z webovej stránky: «Mercedesman.ru»)