У рухавіку працоўным аб'ёмам 2,0 л упырскванне паліва вырабляецца адначасова двума фарсункамі праз кожны абарачэнне каленчатага вала. На іншых рухавіках упырск адбываецца паслядоўна, у адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў.
Паветра, якое ўсмоктваецца рухавіком, праходзіць паветраны фільтр, дросельны вузел і далей накіроўваецца да впускных клапанаў.
Мал. 5.37. Датчык масавага расходу паветра: 1 – пласціна
У адпаведнасці з масай паветра, які паступае ў рухавік і вымяранага датчыкам масавага выдатку паветра (HFM), вызначаецца неабходная колькасць упырскваемага паліва. Датчык масавага выдатку паветра мае адчувальную якая награваецца пласціну 1 (мал. 5.37), астуджаную праходзілым праз яе паветрам. Для падтрымання сталай тэмпературы пласціны велічыня току змяняецца ў адпаведнасці з масай якое ўсмоктваецца паветра. Блок кіравання рухавіком па велічыні току, атрымоўванага ад датчыка масавага выдатку, вызначае неабходную колькасць упырскванага паліва.
Электронны блок кіравання, атрымліваючы сігналы ад розных датчыкаў і органаў кіравання, забяспечвае аптымальную працу рухавіка ў залежнасці ад умоў руху. Пры пашкоджанні аднаго з датчыкаў блок кіравання пераходзіць на працу ў аварыйным рэжыме, каб не дапусціць пашкоджанні рухавіка і забяспечыць рух аўтамабіля да бліжэйшай аўтамайстэрні. У гэтым рэжыме рухавік працуе няўстойліва і пры павелічэнні націску на педаль акселератара можа спыніцца.
Элементы сістэмы кіравання рухавіком
[Тэкст артыкула атрыманы з сайта mercedesman]
Датчык становішча каленчатага вала ўсталяваны на блоку цыліндраў побач з зубчастым вянком махавік. Ён паведамляе блоку кіравання становішча і частату кручэння каленчатага вала.
Датчык становішча размеркавальнага вала размешчаны на галоўцы блока цыліндраў і паказвае становішча размеркавальнага вала ў дадзены момант.
Датчык становішча дросельнай засланкі перадае сігнал аб яе кутнім становішчы.
Выключальнік халастога ходу паведамляе блоку кіравання інфармацыю аб становішчы дросельнай засланкі пры працы рухавіка на халастым ходу. Пры гэтым выключальнік поўнай нагрузкі падае сігнал аб тым, што дросельная засланка знаходзіцца ў становішчы, які адпавядае працы рухавіка на поўнай нагрузцы.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўяўляе сабою рэзістар, супраціў якога памяншаецца з ростам тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра ўладкованы аналагічна датчыку тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Пары паліва з паліўнага бака ўлоўліваюцца абсорберам з электрамагнітным клапанам. Актываваны вугаль назапашвае пары паліва, якія пры працы рухавіка ў выніку адукацыі вакууму ва ўпускным калектары пападаюць у цыліндры, дзе і згараюць.
Датчык канцэнтрацыі кіслароду (лямбда-зонд) неабходны для правільнай працы каталітычнага нейтралізатара, ён падае блоку кіравання сігнал аб колькасці кіслароду ў адпрацаваўшых газах, у выніку блок кіравання змяняе падачу паліва.
Клапан рэгулявання частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу рэгулюе колькасць паветра, які паступае ў абыход дросельнай засланкі. У выніку забяспечваецца сталая частата кручэння каленчатага вала, незалежна ад ліку падлучаных спажыўцоў, такіх, напрыклад, як помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання або кампрэсара сістэмы кандыцыянавання паветра.
Датчык дэтанацыі (акрамя рухавіка абёмам 2,0 л выпуску да 04.1996 г.) прызначаны для вызначэння аптымальнага кута апярэджання запальвання.
Прылада рэгулявання размеркавальнага вала (акрамя рухавікоў аб'ёмам 2,0 л выпуску да 04.1996 г. і рухавіка V6). У выніку дзеянні электрагідраўлічнага выканаўчага элемента пасля каманды блока кіравання размеркавальны вал впускных клапанаў перастаўляецца адносна ланцужнога прывада. Пры перастанове ў кірунку "запазненне" праца рухавіка на халастым ходу становіцца мякчэйшай, адпаведна пры працы рухавіка на высокай частаце кручэння каленчатага вала падвышаецца магутнасць. На нізкіх і сярэдніх частотах кручэння каленчатага вала пры раннім зачыненні впускных клапанаў паляпшаецца напаўненне цыліндраў, у выніку павялічваецца крутоўны момант.
Ужыванне на рядных 6-цыліндравых рухавіках так званай рэзананснай впускной трубы, якая ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала змяняе даўжыню впускного гасцінца да цыліндраў, дазваляе палепшыць характарыстыку крутоўнага моманту.
Электронная сістэма кіравання Motronic ME, якая прымяняецца на рухавіках V6 і V8
Сістэма Motronic ME з'яўляецца ўдасканаленай сістэмай HFM. Паліўныя фарсункі гэтак жа, як і ў сістэме HFM, працуюць паслядоўна ў адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў. Асноўнае адрозненне - кіраванне дросельнай засланкай з дапамогай выканаўчага механізму, які, у сваю чаргу, рэгулюе частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу. Педаль акселератара ў дадзенай сістэме мае электронную сувязь з блокам кіравання рухавіком. Электронны датчык кантралюе становішча педалі. Кіраванне дросельнай засланкай ажыццяўляецца блокам кіравання з дапамогай серварухавіка. У сістэму кіравання педаллю акселератара ўбудаваная сістэма, якая забяспечвае падтрыманне сталай хуткасці аўтамабіля.