Într-un motor cu o cilindree de 2,0 litri, combustibilul este injectat simultan de două injectoare prin fiecare rotație a arborelui cotit. La alte motoare, injecția are loc secvenţial, în conformitate cu ordinea de aprindere a cilindrilor.
Aerul aspirat de motor trece prin filtrul de aer, corpul clapetei și apoi merge la supapele de admisie.
Figura. 5.37. Senzor debit de aer masic: 1 – farfurie
În funcție de masa de aer care intră în motor și măsurată de senzorul de debit de masă de aer (HFM), se determină cantitatea necesară de combustibil injectată. Senzorul debitului de aer în masă are o placă sensibilă încălzită 1 (Fig. 5.37), răcită de aerul care trece prin ea. Pentru a menține o temperatură constantă a plăcii, curentul variază în funcție de masa de aer aspirată. Unitatea de control al motorului, pe baza curentului primit de la senzorul de debit de masă, determină cantitatea necesară de combustibil injectat.
Unitatea de control electronică, primind semnale de la diverși senzori și comenzi, asigură funcționarea optimă a motorului în funcție de condițiile de conducere. Dacă unul dintre senzori este deteriorat, unitatea de comandă intră în modul de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a se asigura că vehiculul se deplasează la cel mai apropiat atelier de reparații. În acest mod, motorul funcționează instabil și se poate bloca dacă presiunea pe pedala de accelerație crește.
Componentele sistemului de control al motorului
Senzorul de poziție a arborelui cotit este instalat pe blocul cilindrilor lângă roata dințată inelară a volantului. Acesta spune unității de comandă poziția și viteza arborelui cotit.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este situat pe chiulasa și indică poziția actuală a arborelui cu came.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație transmite un semnal despre poziția sa unghiulară.
Comutatorul de ralanti informează unitatea de comandă despre poziția supapei de accelerație când motorul este la ralanti. În acest caz, comutatorul de sarcină maximă oferă un semnal că supapa de accelerație este în poziția corespunzătoare motorului care funcționează la sarcină maximă.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un rezistor a cărui rezistență scade pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este proiectat în mod similar cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt captați de un absorbant cu o supapă solenoidală. Cărbunele activ acumulează vapori de combustibil care, atunci când motorul funcționează, ca urmare a formării unui vid în galeria de admisie, intră în cilindri, unde ard.
Senzor de concentrație de oxigen (sonda lambda) necesar pentru funcționarea corectă a convertorului catalitic, acesta trimite un semnal către unitatea de control despre cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, în urma căruia unitatea de control modifică alimentarea cu combustibil.
Supapa de control al turației de mers în gol controlează cantitatea de aer care ocolește supapa de accelerație. Rezultatul este o turație constantă a motorului, indiferent de numărul de consumatori conectați, cum ar fi pompa de servodirecție sau compresorul de aer condiționat.
Senzor de baterie (cu excepția motorului de 2,0 litri produs înainte de 04.1996.) conceput pentru a determina unghiul optim de sincronizare a aprinderii.
Reglaj arbore cu came (cu excepția motoarelor cu un volum de 2,0 l produse înainte de 04.1996 și a unui motor V6). Ca urmare a acțiunii actuatorului electrohidraulic, în urma unei comenzi de la unitatea de comandă, arborele cu came de admisie este reglat în raport cu transmisia cu lanț. Când se schimbă în direcția "întârziere", ralantiul motorului devine mai moale și, în consecință, atunci când motorul funcționează la turații mari ale arborelui cotit, puterea crește. La turații mici și medii ale motorului, închiderea timpurie a supapelor de admisie îmbunătățește umplerea cilindrului, rezultând un cuplu crescut.
Utilizarea unei așa-numite țevi de admisie rezonantă pe motoarele cu 6 cilindri în linie, care, în funcție de turația arborelui cotit, modifică lungimea tractului de admisie la cilindri, îmbunătățește caracteristicile cuplului.
Sistem de control electronic Motronic ME utilizat pe motoarele V6 și V8
Sistemul Motronic ME este un sistem HFM avansat. Injectoarele de combustibil, la fel ca în sistemul HFM, funcționează secvenţial în conformitate cu ordinea de aprindere a cilindrilor. Principala diferență este că supapa de accelerație este controlată de un actuator, care, la rândul său, controlează turația de mers în gol a arborelui cotit. Pedala de accelerație din acest sistem are o conexiune electronică cu unitatea de comandă a motorului. Un senzor electronic controlează poziția pedalei. Supapa de accelerație este controlată de unitatea de comandă folosind un servomotor. Sistemul de control al pedalei de accelerație are un sistem încorporat care asigură menținerea vitezei vehiculului la o viteză constantă.