Informații generale
Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și livrat prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție a combustibilului. Regulatorul de presiune asigură menținerea presiunii din sistemul de combustibil în intervalul de timp 3,2÷3,6 atm.
Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este impulsionat în galeria de admisie situată direct în fața supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului controlează secvenţial injectoarele în conformitate cu ordinea de aprindere, reglează timpul de injecţie şi, prin urmare, cantitatea de combustibil injectată.
Aerul necesar pentru a forma amestecul de combustibil este aspirat de motor prin filtrul de aer și curge prin supapa de accelerație și galeria de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de aer admis este controlată de o supapă de accelerație, care este deplasată de un motor pas cu pas controlat de unitatea de control a motorului. La motoarele cu compresor, aerul de admisie este comprimat de un compresor antrenat de o curea trapezoidala. Aerul comprimat este apoi răcit în răcitorul de aer de alimentare și intră în motor pentru a forma amestecul de combustibil.
Volumul de aer admis este determinat de un contor de cantitate de aer. Contorul este situat în conducta de admisie a aerului. Corpul contorului conține o placă de senzor subțire, încălzită electric, răcită de fluxul de aer admis. Curentul electric de încălzire a plăcii este controlat de sistemul de control pentru a menține constantă temperatura plăcii. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer admisă crește, temperatura plăcii încălzite începe să scadă. În acest caz, mărimea curentului electric crește imediat pentru a menține constantă temperatura plăcii. Fluctuațiile curentului electric al plăcii indică unității de comandă a motorului starea sa de sarcină, permițând determinarea cantității corecte de combustibil care trebuie injectat.
Unitatea de control al motorului se află în cutia electronică, în stânga, lângă rezervorul lichidului de frână sau direct pe motor. Unitatea de control determină momentul optim de aprindere, momentul injecției și cantitatea de combustibil injectată. În acest caz, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu controlul transmisiei sau sistemul antifurt.
Informațiile de la alți senzori și tensiunile de control furnizate actuatoarelor asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație. Dacă unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a elimina posibilele deteriorări ale motorului și pentru a se asigura că vehiculul continuă să se miște. În acest caz, motorul funcționează neuniform și tinde să se blocheze pe măsură ce gazul crește.
Compoziția și principiul de funcționare
Locația elementelor individuale ale sistemului de control al motorului folosind exemplul modelelor individuale este prezentată în ilustrație Detalii de instalare a modulului de control al ușii din față.
La modelele în cauză, versiunea standard a 12.2000 utilizează un modul de control electronic (ECM) ME 2.0 cu 6 pini (A-F). La modelele de echipamente AMG, precum și la modelele standard din 12.2000, este instalat un modul ME 2.8 cu 5 pini (1-5), plasat într-o carcasă de protecție din aluminiu sigilată.
Semnale de intrare ECM
ECM folosește semnale de la următorii senzori/actuatori de informații ca intrare:
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT);
- Senzor de masă de aer de admisie termică (MAF);
- Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) integrat în ansamblul MAF;
- Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
- Senzor de nivel/temperatura/calitate ulei de motor;
- Comutator de control Tempostat/Speedtronic 1);
- Senzor de presiune rezervor de combustibil 1);
- Senzor presiune galeria de admisie 1)2);
- Senzor de poziție AT (PNP), - de la modulul de control al transmisiei (ETC);
- Senzor de poziție a arborelui cotit diferenţial (CKP);
- Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) cu efect Hall;
- Senzori de oxigen (sonde lambda);
- Senzori de detonare (KS);
- Senzor (potențiometru) pozitia pedalei de acceleratie.
1)Modele pentru piata americana
2) Modele echipate AMG (ME 2.8 de la 6.00)
Semnale de ieșire ECM
Comenzile de ieșire ECM includ:
- Semnale de activare a bobinei de aprindere (o bobină dublă pe cilindru);
- Semnale de activare a injectorului de combustibil;
- Semnale de activare a actuatorului de accelerație;
- Semnale de activare a releului pompei de combustibil;
- Componenta de ieșire a traductorului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu modulație pe lățime a impulsului (PWM);
- Semnale de activare pentru sistemul de amestecare a aerului;
- Semnale de activare a comutatorului galeriei de admisie;
- Semnale de activare a releului demarorului;
- Semnale de activare a purjării recipientului de cărbune EVAP;
- Semnale de activare pentru supapa de închidere a absorbantului de carbon 1);
- Semnale de linie de date din memoria erorilor.
1) Modele pentru piata americana
Informații transmise prin magistrala de date CAN
- Starea de funcționare a controlului transmisiei (ETC);
- Starea de funcționare a sistemelor de stabilizare dinamică a mișcării (BAS/ASR/ESP/ETC), - modul de control;
- Starea de funcționare a pedalei electronice de accelerație
- Informații despre poziția actuală a vehiculului;
- Informații privind protecția transmisiei de suprasarcini;
- Viteza roții (viteza si acceleratia);
- Starea senzorului-comutator lumini de frână;
- Starea contoarelor/indicatorilor grupului de instrumente;
- Starea sistemului A/V (pornit/oprit, presiune de lucru în tractul frigorific);
- Semnale de comutare Tempostat/Speedtronic.
Scurtă descriere a principiilor de funcționare a unora dintre senzorii/actuatorii sistemului de control
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este încorporat în actuatorul supapei de accelerație și oferă modulului de control (ECM) informații despre unghiul actual de poziție a clapetei de accelerație. Al doilea potențiometru oferă ECM-ului o valoare de referință și oferă un semnal de rezervă în cazul în care potențiometrul de accelerație se defectează.
Senzor de nivel/temperatura/calitate ulei de motor instalat în baia de ulei de motor și produce trei semnale de informații cu modulație pe lățimea impulsurilor (PWM) transmise către ECM și (prin magistrala CAN) pe tabloul de instrumente al vehiculului.
Nota. Calitatea uleiului este determinată pe baza datelor de la data ultimei schimbări.
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) înșurubat în blocul cilindrilor de la volant. Transmite informații către unitatea de control despre turația motorului și poziția PMS a pistonului primului cilindru.
Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) situat la capătul capacului chiulasei. Împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit, acesta transmite unității de control informații despre TDC-ul pistonului primului cilindru. Servește la sincronizarea momentului de aprindere și a secvenței de tragere.
Actuator de acceleratie constă dintr-un motor electric și două potențiometre. Mecanismul reglează poziția clapetei de accelerație, asigurând un ralanti stabil, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari de energie, cum ar fi servodirecția sau un compresor AC.
Senzor de poziție a pedalei de accelerație situat în zona în care picioarele șoferului sunt situate direct pe axa pedalei de accelerație. Acesta informează unitatea de comandă despre poziția pedalei. Din motive de siguranță, un semnal suplimentar este preluat de la senzorul pedalei, precum și de la potențiometrul de accelerație.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) situat în carcasa termostatului. Este un rezistor cu coeficient negativ de temperatură (NTC) a cărui rezistență scade pe măsură ce temperatura crește.
Senzor de masă de aer (MAF) este un contor cu fir fierbinte montat în conducta de aer de admisie a motorului. Informațiile furnizate de senzor sunt utilizate de ECM la determinarea parametrilor de dozare ai amestecului aer-combustibil.
Senzor de temperatura aerului de admisie (IAT), - Rezistor NTC încorporat în ansamblul senzorului MAF.
Sistem de ventilație/EVAP al rezervorului de combustibil constă dintr-un adsorbant de carbon și o supapă electromagnetică pentru controlul purjării acestuia din urmă. Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil generați ca urmare a încălzirii sale. Când motorul funcționează, vaporii de combustibil acumulați în absorbant sunt atrași în tractul de admisie și direcționați în camerele de ardere.
Sonde lambda (senzori de oxigen) se măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament înainte și după convertizorul catalitic și se transmit semnalele corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului. O sondă lambda este amplasată înaintea convertizorului catalitic și cealaltă după.
Senzor(i) de detonare (KS) se înșurubează direct în corpul blocului cilindrilor și servește la prevenirea apariției unui șoc periculos de ardere a amestecului de combustibil, permițând menținerea momentului de aprindere la limita de detonare, atunci când randamentul motorului este menținut la nivelul maxim cu un consum minim de combustibil.
Sistem de amestecare a aerului constă dintr-o pompă de aer instalată în partea frontală a unității de alimentare și supape de comutare combinate care funcționează sincron, fixate în fața fiecărei chiulase.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament. Supapa EGR combinată cu traductor electronic de vid este instalată sub malul drept al cilindrilor. Traductorul este controlat de semnalul PWM generat de ECM. Amestecarea unei anumite cantități de gaze de eșapament în tractul de admisie al motorului ajută la reducerea emisiilor de oxizi de azot (NOx) în atmosferă. Vana se deschide la o adâncime de vid de 80÷220 mbar.
Originalul poate fi găsit pe site MercedesMAN