Съдържание: Обща информация ↡ Състав и принцип на действие ↡
Обща информация
Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се доставя през горивния филтър към разпределителната линия за гориво. Регулаторът на налягането гарантира, че налягането в горивната система се поддържа в диапазона 3,2÷3,6 атм.
Чрез електрически управлявани инжектори горивото се пулсира във всмукателния колектор, разположен директно пред всмукателните клапани на двигателя. Блокът за управление на двигателя последователно управлява инжекторите в съответствие с реда на запалване, регулира времето за впръскване и по този начин количеството впръскано гориво.
Въздухът, необходим за образуване на горивната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и преминава през дроселната клапа и всмукателния колектор към всмукателните клапани. Количеството всмукан въздух се контролира от дроселна клапа, която се задвижва от стъпков двигател, управляван от блока за управление на двигателя. При компресорните двигатели входящият въздух се компресира от компресор, задвижван от задвижване с клиновиден ремък. След това сгъстеният въздух се охлажда в охладителя на зареждащия въздух и влиза в двигателя, за да образува горивната смес.
Обемът на входящия въздух се определя от измервателен уред за количество въздух. Измервателят се намира във входящия въздуховод. Корпусът на измервателния уред съдържа тънка, електрически нагрята сензорна плоча, охлаждана от преминаващия поток на входящия въздух. Електрическият ток, загряващ плочата, се контролира от системата за управление, за да се поддържа постоянна температура на плочата. Ако, например, количеството на входящия въздух се увеличи, температурата на нагрятата плоча започва да намалява. В този случай големината на електрическия ток незабавно се увеличава, за да поддържа температурата на плочата постоянна. Флуктуациите на електрическия ток на плочата показват на блока за управление на двигателя неговото състояние на натоварване, което позволява да се определи правилното количество гориво, което трябва да бъде впръскано.
Блокът за управление на двигателя се намира в кутията на електрониката, отляво, близо до резервоара за спирачна течност или директно върху двигателя. Блокът за управление определя оптималния момент на запалване, момента на впръскване и количеството впръскано гориво. В този случай работата на блока за управление се координира с други системи на автомобила, например с управление на трансмисията или система против кражба.
Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните механизми, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок превключва в режим на аварийна програма, за да елиминира евентуална повреда на двигателя и да гарантира, че автомобилът продължава да се движи. В този случай двигателят работи неравномерно и има тенденция да спира с увеличаване на газа.
Състав и принцип на действие
Местоположението на отделните елементи на системата за управление на двигателя, използвайки примера на отделните модели, е показано на илюстрацията Подробности за монтаж на контролния модул на предната врата.
При въпросните модели стандартната версия на 12.2000 използва 6-пинов (A-F) електронен контролен модул (ECM) ME 2.0. На моделите на оборудване AMG, както и на стандартните модели от 12.2000 г., се монтира 5-пинов (1-5) модул ME 2.8, поставен в запечатан алуминиев защитен корпус.
ECM входни сигнали
Като входни данни ECM използва сигнали от следните информационни датчици/изпълнителни устройства:
- Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT);
- Сензор за термична входяща въздушна маса (MAF);
- Сензор за температура на входящия въздух (IAT), интегриран в модула MAF;
- Сензор за положение на дросела (TPS);
- Сензор за ниво/температура/качествено масло на двигателя;
- Превключвател за управление Tempostat/Speedtronic 1);
- Сензор за налягане на резервоара за гориво 1);
- Сензор за налягане във всмукателния колектор 1)2);
- AT датчик за положение (PNP), - от модула за управление на трансмисията (ETC);
- Диференциален датчик за положение на коляновия вал (CKP);
- Сензор за положение на разпределителния вал с ефект на Хол (CMP);
- Сензори за кислород (ламбда сонди);
- Сензори за детонация (KS);
- Сензор (потенциометър) позиция на педала на газта.
1)Модели за американския пазар
2) Модели с оборудване AMG (ME 2.8 от 6.00ч)
ECM изходни сигнали
Изходните команди на ECM включват:
- Сигнали за активиране на запалителната бобина (една двойна намотка на цилиндър);
- Сигнали за активиране на горивния инжектор;
- Сигнали за активиране на дроселната клапа;
- Сигнали за активиране на релето на горивната помпа;
- Рециркулация на отработените газове (EGR) Преобразувател Широчинно импулсна модулация (PWM) Изходен компонент;
- Сигнали за активиране на системата за смесване на въздух;
- Сигнали за активиране на задвижващия механизъм на превключвателя на всмукателния колектор;
- Сигнали за активиране на релето на стартера;
- Сигнали за активиране на продухване на кутията с въглен EVAP;
- Сигнали за активиране на спирателния вентил на въглеродния адсорбер 1);
- Сигнали на линията за данни на паметта за грешки.
1) Модели за американския пазар
Информацията се предава по CAN шината за данни
- Работно състояние на контрола на трансмисията (ETC);
- Работно състояние на системи за динамична стабилизация на движение (BAS/ASR/ESP/ETC), - контролен модул;
- Работно състояние на електронния педал за газ
- Информация за текущата позиция на автомобила;
- Информация за защита на трансмисията от претоварване;
- Скорост на колелото (скорост и ускорение);
- Състояние на превключвателя на сензора за спирачна светлина;
- Състояние на измервателните уреди/индикаторите на арматурното табло;
- Състояние на A/V системата (вкл./изкл., работно налягане в хладилния тракт);
- Сигнали за превключване Tempostat/Speedtronic.
Кратко описание на принципите на работа на някои от сензорите/изпълнителните механизми на системата за управление
Сензор за положение на дросела (TPS) е вграден в задвижващия механизъм на дроселната клапа и предоставя на контролния модул (ECM) информация за текущия ъгъл на положение на дроселната клапа. Вторият потенциометър предоставя на ECM референтна стойност и осигурява резервен сигнал, ако потенциометърът на дросела се повреди.
Сензор за ниво/температура/качествено масло на двигателя монтиран в масления съд на двигателя и произвежда три информационни сигнала с широчинно-импулсна модулация (PWM), предавани към ECM и (чрез CAN шина) на арматурното табло на автомобила.
Забележка. Качеството на маслото се определя по данни за датата на последната му смяна.
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) завинтен в цилиндровия блок на маховика. Той предава информация на контролния блок за оборотите на двигателя и положението на TDC на буталото на първия цилиндър.
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) разположен в края на капака на цилиндровата глава. Заедно със сензора за положение на коляновия вал той предава информация на контролния блок за TDC на буталото на първия цилиндър. Той служи за синхронизиране на времето за запалване и последователността на запалване.
Изпълнителен механизъм на педала на газта се състои от електродвигател и два потенциометъра. Механизмът регулира позицията на дроселната клапа, осигурявайки стабилни обороти на празен ход, независимо от свързването на допълнителни консуматори на енергия, като сервоусилвател на волана или AC компресор.
Сензор за положение на педала на газта разположен в областта, където краката на водача са разположени директно върху оста на педала на газта. Той информира контролния блок за позицията на педала. От съображения за безопасност се взема допълнителен сигнал от датчика на педала, както и от потенциометъра на дросела.
Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) разположен в корпуса на термостата. Това е резистор с отрицателен температурен коефициент (NTC), чието съпротивление намалява с повишаване на температурата.
Сензор за маса на въздуха (MAF) е измервателен уред с гореща жица, монтиран във всмукателния въздушен тракт на двигателя. Информацията, предоставена от сензора, се използва от ECM при определяне на параметрите на дозиране на сместа въздух-гориво.
Сензор за температура на входящия въздух (IAT), - NTC резистор, вграден в модула на сензора MAF.
Система за вентилация на резервоара за гориво/EVAP се състои от въглероден адсорбер и електромагнитен клапан за контролиране на продухването на последния. Адсорберът натрупва изпаренията на горивото, генерирани в резултат на неговото нагряване. Когато двигателят работи, парите на горивото, натрупани в адсорбера, се изтеглят във всмукателния тракт и се насочват към горивните камери.
Ламбда сонди (сензори за кислород) измерване на съдържанието на кислород в отработените газове преди и след каталитичния преобразувател и предаване на съответните сигнали към блока за управление на двигателя. Едната ламбда сонда се намира преди, а другата след катализатора.
Сензор(и) за детонация (KS) завинтва се директно в тялото на цилиндровия блок и служи за предотвратяване на опасно шоково изгаряне на горивната смес, което позволява поддържане на момента на запалване на границата на детонация, когато ефективността на двигателя се поддържа на максимално ниво с минимален разход на гориво.
Система за смесване на въздуха се състои от въздушна помпа, монтирана в предната част на силовия агрегат и синхронно функциониращи комбинирани превключващи клапани, закрепени към предната част на всяка от цилиндровите глави.
Система за рециркулация на отработените газове. Комбинираният EGR клапан с електронен вакуумен датчик е монтиран под десния ред на цилиндрите. Преобразувателят се управлява от PWM сигнала, генериран от ECM. Смесването на определено количество отработени газове във всмукателния тракт на двигателя помага за намаляване на емисиите на азотни оксиди (NOx) в атмосферата. Вентилът се отваря при дълбочина на вакуума 80÷220 mbar.