Разположение на компонентите в двигателното отделение на модели C240 и C320
1 - Сензор за детонация (KS) 1 (Точно на двигателя); 2 - Сензор за детонация (KS) 2 (Остави на двигателя); 3 - Сензор за положение на дросела (TPS); 4 - Вакуумен EGR предавател; 5 - Клапан за превключване на конфигурацията на всмукателната тръба; 6 - Сензор за температура/качество/ниво на маслото
Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се доставя през горивния филтър към разпределителната линия за гориво. Регулаторът на налягането гарантира, че налягането в горивната система се поддържа на 3,2–3,6 atm.
Чрез електрически управлявани инжектори горивото се пулсира във всмукателния колектор, разположен директно пред всмукателните клапани на двигателя. Блокът за управление на двигателя последователно управлява инжекторите в съответствие с реда на запалване, регулира времето за впръскване и по този начин количеството впръскано гориво.
Въздухът, необходим за образуване на горивната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и преминава през дроселната клапа и всмукателния колектор към всмукателните клапани. Количеството всмукан въздух се контролира от дроселна клапа, която се задвижва от стъпков двигател, управляван от блока за управление на двигателя. При компресорните двигатели входящият въздух се компресира от компресор, задвижван от задвижване с клиновиден ремък. След това сгъстеният въздух се охлажда в охладителя на зареждащия въздух и влиза в двигателя, за да образува горивната смес.
Обемът на входящия въздух се определя от измервателен уред за количество въздух. Измервателят се намира във входящия въздуховод. Корпусът на измервателния уред съдържа тънка, електрически нагрята сензорна плоча, охлаждана от преминаващия поток на входящия въздух. Електрическият ток, загряващ плочата, се контролира от системата за управление, за да се поддържа постоянна температура на плочата. Ако, например, количеството на входящия въздух се увеличи, температурата на нагрятата плоча започва да намалява. В този случай големината на електрическия ток незабавно се увеличава, за да поддържа температурата на плочата постоянна. Флуктуациите на електрическия ток на плочата показват на блока за управление на двигателя неговото състояние на натоварване, което позволява да се определи правилното количество гориво, което трябва да бъде впръскано.
Блокът за управление на двигателя се намира в кутията на електрониката, отляво, близо до резервоара за спирачна течност или директно върху двигателя. Блокът за управление определя оптималния момент на запалване, момента на впръскване и количеството впръскано гориво. В този случай работата на блока за управление се координира с други системи на автомобила, например с управление на трансмисията или система против кражба.
Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните механизми, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок превключва в режим на аварийна програма, за да елиминира евентуална повреда на двигателя и да гарантира, че автомобилът продължава да се движи. В този случай двигателят работи неравномерно и има тенденция да спира с увеличаване на газа.
Сензори и изпълнителни механизми на инжекционната система
Сензорът за положение на коляновия вал се завинтва в цилиндровия блок близо до маховика. Той предава информация на контролния блок за оборотите на двигателя и положението на TDC на буталото на първия цилиндър.
Сензорът за положение на разпределителния вал се намира в края на капака на главата на цилиндъра. Заедно със сензора за положение на коляновия вал той предава информация на контролния блок за TDC на буталото на първия цилиндър. Той служи за синхронизиране на времето за запалване и последователността на запалване.
Задвижващият механизъм на дроселната клапа се състои от електродвигател и два потенциометъра. Той регулира позицията на дроселната клапа. Благодарение на това се постигат стабилни обороти на празен ход, независимо от включването на допълнителни консуматори, като серво управление или компресор на климатик.
Потенциометърът на дроселната клапа се намира в задвижващия механизъм на дроселната клапа и предоставя информация на контролния блок за текущия ъгъл на положение на дроселната клапа. Вторият потенциометър информира управляващия блок за базовата стойност и генерира резервен сигнал, ако потенциометърът на дросела не успее.
Сензорът за педала на газта се намира близо до краката на водача директно върху оста на педала на газта. Той информира контролния блок за позицията на педала. От съображения за безопасност се взема допълнителен сигнал от датчика на педала, както и от потенциометъра на дросела.
Сензорите за температура на охлаждащата течност се намират в корпуса на термостата. Това е резистор с отрицателен температурен коефициент, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата.
Сензорът за температура на входящия въздух също е NTC резистор.
Вентилационната система на резервоара за гориво се състои от адсорбер и електромагнитен клапан. Адсорберът натрупва горивни пари, генерирани в резултат на нагряване на горивото. Когато двигателят работи, парите се изсмукват от адсорбера и се подават към горивните камери на двигателя.
Материал, базиран на данни от портала (Mercedesman.ru)
Ламбда сонди (сензори за кислород) измерване на съдържанието на кислород в отработените газове преди и след каталитичния преобразувател и предаване на съответните сигнали към блока за управление на двигателя. Едната ламбда сонда се намира преди, а другата след катализатора.
Сензорът за детонация е завинтен в цилиндровия блок, до водещата тръба. Предотвратява опасно шоково изгаряне на горивната смес. Благодарение на това моментът на запалване може да се поддържа на границата на детонация, което осигурява ефективно използване на енергията от изгаряне на горивото и по този начин намалява разхода на гориво.