Редуцир-вентилът поддържа постоянно налягането в горивната система в рамките на около 3,8-3,9 бара.
Горивото се подава чрез електронно управлявани вентилни инжектори, т.е. периодично се впръсква в разпределителния вал точно преди всмукателните клапани на двигателя.
Блокът за управление на двигателя контролира работата на инжекторите, осигурявайки последователно впръскване на гориво. Това означава, че инжекторите на клапаните се задействат на свой ред според реда на запалване. В същото време се контролира количеството впръскано гориво.
Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и през дроселната клапа и всмукателния колектор към всмукателните клапани. Количеството на входящия въздух се регулира от дроселна клапа, чийто ъгъл на отваряне се осъществява от стъпков двигател съгласно «екип» блок за управление.
Обемът на входящия въздух се отчита от масовия дебитомер, който е вграден в блока за управление на двигателя. При масовия разходомер на въздуха е разположен тънък чувствителен филм като нажежен елемент, който се охлажда от преминаващата маса входящия въздух.
За да поддържа температурата на филма постоянна въпреки въздушното охлаждане, блокът за управление на двигателя регулира тока на нажежаемата жичка в съответствие с количеството на (тегло) входящ въздух.
Ако, например, филмът започне да се охлажда поради увеличаване на обема на входящия въздух, приложеното напрежение незабавно се увеличава, за да се поддържа температурата на нишката на филма. Чрез промяна на тока на нажежаемата жичка управляващият блок определя натоварването на двигателя и съответно регулира обема на впръсканото гориво.
Електронният блок за управление на двигателя е малък, бързо работещ компютър. Той определя оптималния момент на запалване, впръскване на гориво и количеството впръскано гориво.
Информацията, получена от електронния блок от сензори, както и командите, дадени на изпълнителните механизми или механизмите за управление, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация, която се развива в момента на движение.
Ако един или повече от основните сензори се повредят, контролният блок изпълнява аварийна програма, за да намали опасността за двигателя и да осигури непрекъснато движение.
В такива случаи двигателят започва да работи с прекъсвания и при натискане на педала на газта може да спре.
Сензори и изпълнителни механизми на системата за впръскване на гориво
Сензорът за положение на коляновия вал се намира в цилиндровия блок до маховика. Този сензор предава на контролния блок информация за броя на оборотите, с които се върти коляновият вал, а също така информира за положението на буталото на цилиндър № 1 в TDC.
Сензорът за положение на разпределителния вал е разположен от крайната страна на капака на главата на цилиндъра. Заедно със сензора за положение на коляновия вал той предава на контролния блок информация за присъствието на буталото на цилиндър № 1 в TDC, което служи като основа за синхронизиране на времето за запалване и последователността на впръскване на гориво.
Задвижващият механизъм на дросела се състои от електродвигател с два потенциометъра. Електрическият мотор контролира позицията на дросела. Това гарантира, че оборотите на празен ход остават постоянни, независимо от броя на консуматорите, свързани към бордовата мрежа, като например сервоуправление или компресор на климатика.
Сензорът/потенциометърът за ъгъла на дросела се намира директно върху задвижващия механизъм на амортисьора и предоставя на контролния блок информация за текущия ъгъл на отваряне на дросела. Вторият потенциометър е резервен и дублира информация. При повреда на първия потенциометър той изпълнява функцията си.
Сензорът за положение на педала на газта се намира в пространството за краката от страната на водача. Чрез кратко дръпване сензорът разпознава позицията на педала на газта и предава информация към блока за управление на двигателя под формата на сигнал с променливо напрежение. От съображения за безопасност сензорът дублира предавания сигнал.
Сензорът за температура на охлаждащата течност, разположен в корпуса на термостата, е резистор с отрицателен температурен коефициент. Това означава, че съпротивлението на сензора намалява с повишаване на температурата на охлаждащата течност. Сензорът за температурата на входящия въздух също е съпротивление (резистор) с отрицателен температурен коефициент и е част от блока за управление на двигателя.
Резервоарът за гориво се вентилира с помощта на контейнер с активен въглен и електромагнитен клапан, наричан още регенерационен клапан. Активният въглен абсорбира изпаренията на горивото, които се образуват в резервоара в резултат на нагряването на горивото. Когато двигателят работи, абсорбираното от въглищата гориво се освобождава и то влиза в двигателя за изгаряне.
ламбда сонда (сензор за кислород) предназначен да контролира работата на катализатора, определяйки съдържанието на кислород в ОТ и предавайки съответната информация на контролния блок.
Сензорът за детонация е разположен на цилиндровия блок близо до индикатора за нивото на маслото на водещия прът и служи за предотвратяване на изгарянето на гориво при детонация, поддържайки оптималния момент на запалване. По този начин енергията, получена от изгарянето на горивото, се използва по-добре и разходът на гориво се намалява.
Като част от поддръжката на автомобила не е необходимо да се регулират оборотите на празен ход, моментът на запалване и съдържанието на CO в отработените газове.Тези показатели се поддържат непроменени от електрониката.
Ако производителността започне да се различава значително от номиналната, тогава причината за това е дефект в частите, които трябва да бъдат заменени. Проверката на системата за впръскване на гориво е възможна само с помощта на подходящо диагностично оборудване.
Визуална проверка на системата за впръскване на гориво
Отстраняването на неизправности в системата за впръскване на гориво или отстраняването на възможни неизправности изисква използването на специална апаратура. Такива устройства са много скъпи и като правило се предлагат само в специализирани работилници.
Собственикът на автомобила може само да извърши визуална проверка и проверка на елементите на инжекционната система.
1. Проверете батерията, вижте съответната глава.
2. Проверете всички предпазители, вижте съответната глава.
3. Изключете и след това инсталирайте отново всички щепсели или гнезда в съответната система. Уверете се, че щепселните връзки и проводниците в двигателното отделение са поставени и закрепени правилно.
4. Разгледайте всички точки «маси» (-) и проверете дали кабелите не са разхлабени или контактите са ръждясали.
5. Проверете всички маркучи и тръбопроводи, за да се уверите, че са стегнати, нямат пукнатини или счупени и гумата на маркуча не е станала пореста. Затегнете разхлабените фитинги на маркучите и тръбопроводите.