Редуцир вентилът поддържа постоянно налягането в горивната система в рамките на около 3,8-3,9 бара.
Горивото се подава чрез електронно управлявани вентилни инжектори, т.е. се впръсква периодично в разпределителната линия точно преди всмукателните клапани на двигателя.
Блокът за управление на двигателя контролира работата на инжекторите, осигурявайки последователно впръскване на гориво. Това означава, че вентилните инжектори се задействат последователно в съответствие с реда на запалване. В същото време се регулира количеството впръскано гориво.
Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и през тялото на дросела и всмукателния колектор към всмукателните клапани. Количеството на входящия въздух се регулира от дроселна клапа, чийто ъгъл на отваряне се осъществява от стъпков двигател според "командата" на управляващия блок.
Обемът на входящия въздух се отчита от измервател на масата на въздуха, който е вграден в блока за управление на двигателя. В тялото на масовия разходомер на въздуха има тънък чувствителен филм като светещ елемент, охлаждан от преминаващата маса на входящия въздух.
За да се гарантира, че температурата на филма, въпреки въздушното охлаждане, остава постоянна, блокът за управление на двигателя регулира силата на тока на нажежаемата жичка в съответствие с количеството (масата) на входящия въздух.
Ако, например, филмът започне да се охлажда поради увеличаване на обема на входящия въздух, приложеното напрежение незабавно се увеличава, за да се поддържа температурата на светене на филма. Чрез промяна на интензитета на нишковия ток на филма, контролният блок определя натоварването на двигателя и съответно регулира обема на впръсканото гориво.
Електронният блок за управление на двигателя е малък, бързо работещ компютър. Той определя оптималния момент на запалване, впръскване на гориво и количеството впръскано гориво.
Информацията, получена от електронния блок от сензори, както и командите, изпратени до задвижващия механизъм или механизмите за управление, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация, която възниква по време на движение.
Ако един или повече основни сензори се повредят, контролният блок изпълнява аварийна програма, за да намали степента на опасност за двигателя и да осигури непрекъснато движение.
В такива случаи двигателят започва да работи с прекъсвания и може да спре, когато натиснете педала на газта.
Сензори и изпълнителни механизми на системата за впръскване на гориво
Сензорът за положение на коляновия вал е монтиран в цилиндровия блок до маховика. Този сензор предава информация на управляващия блок за броя на оборотите, при които се върти коляновият вал, а също така информира за положението на буталото на цилиндър № 1 в TDC.
Сензорът за положение на разпределителния вал се намира в края на капака на главата на цилиндъра. Заедно със сензора за положение на коляновия вал той предава на контролния блок информация за местоположението на буталото на цилиндър № 1 в TDC, което служи като основа за синхронизиране на момента на запалване и последователността на впръскване на гориво.
Задвижващият механизъм на дроселовата клапа се състои от електродвигател с два потенциометъра. Електрическият мотор контролира позицията на дросела. Това гарантира, че оборотите на празен ход остават постоянни, независимо от броя на консуматорите, свързани към бордовата мрежа, като например сервоуправление или компресор на климатик.
[Оригинал, публикуван на уебсайта MercedesMan.ru]
Сензорът/потенциометърът за ъгъла на дроселовата клапа се намира директно върху задвижващия механизъм на дроселовата клапа и предава информация към контролния блок за текущия ъгъл на отваряне на дроселовата клапа. Вторият потенциометър е резервен и дублира информацията. Ако първият потенциометър откаже, той поема неговата функция.
Сензорът за положение на педала на газта се намира в пространството за краката от страната на водача. Чрез кратко дръпване сензорът разпознава позицията на педала на газта и предава информация към блока за управление на двигателя под формата на сигнал с променливо напрежение. От съображения за безопасност сензорът дублира предавания сигнал.
Сензорът за температура на охлаждащата течност, разположен в корпуса на термостата, е резистор с отрицателен температурен коефициент. Това означава, че съпротивлението на сензора намалява с повишаване на температурата на охлаждащата течност. Сензорът за температурата на входящия въздух също е съпротивление (резистор) с отрицателен температурен коефициент и е част от блока за управление на двигателя.
Резервоарът за гориво се вентилира с помощта на контейнер с активен въглен и електромагнитен клапан, наричан още регенерационен клапан. Активният въглен абсорбира горивните пари, които се образуват в резервоара в резултат на нагряване на горивото. Когато двигателят работи, абсорбираното от въглищата гориво се освобождава и то влиза в двигателя за изгаряне.
Ламбда сонда (сензор за кислород) предназначени да контролират работата на катализатора, като определят съдържанието на кислород в отработените газове и предават съответната информация на контролния блок.
Сензорът за детонационно изгаряне се намира на цилиндровия блок близо до водача на пръта на индикатора за нивото на маслото и служи за предотвратяване на детонационното изгаряне на гориво чрез поддържане на оптимален момент на запалване. По този начин енергията, генерирана в резултат на изгарянето на горивото, се използва по-добре и разходът на гориво се намалява.
Като част от поддръжката на автомобила не е необходимо да се регулират оборотите на празен ход, моментът на запалване и съдържанието на CO в отработените газове. Тези индикатори се поддържат непроменени от електрониката.
Ако показателите за ефективност започнат да се различават значително от номиналните стойности, тогава причината за това е дефект в частите, които трябва да бъдат заменени. Проверката на системата за впръскване на гориво е възможна само с помощта на подходящо диагностично оборудване.
Визуална проверка на системата за впръскване на гориво
Отстраняването на неизправности в системата за впръскване на гориво или отстраняването на възможни неизправности изисква използването на специално оборудване. Такива устройства са много скъпи и като правило се предлагат само в специализирани работилници.
Собственикът на автомобила може само да извърши визуална проверка и проверка на елементите на инжекционната система.
1. Проверете батерията, вижте съответната глава.
2. Проверете всички предпазители, вижте съответната глава.
3. Изключете и след това инсталирайте отново всички щепсели или съединители на съответната система. Уверете се, че монтажът и закрепването на щепселните връзки и проводниците в двигателното отделение са правилни.
4. Проверете всички точки на заземяване (-) и се уверете, че проводниците не са разхлабени и контактите не са ръждясали.
5. Проверете всички маркучи и тръбопроводи и се уверете, че са здраво свързани, нямат пукнатини или счупвания и че гумата на маркучите не е станала пореста. Затегнете разхлабените закрепвания на маркучите и тръбопроводите.