Рэдукцыйны клапан падтрымлівае ціск у паліўнай сістэме пастаянным у межах каля 3,8-3,9 бар.
Паліва падаецца праз электронна кіраваныя затамкавыя фарсункі, г.зн. перарывіста ўпырскваецца ў размеркавальную магістраль прама перад впускнымі клапанамі рухавіка.
Блок кіравання рухавіком кіруе працай фарсунак, забяспечваючы паслядоўны ўпырск паліва. Гэта значыць, што затамкавыя фарсункі спрацоўваюць па чарзе ў адпаведнасці з парадкам узгарання. Адначасова адбываецца і рэгуляванне колькасці ўпырскваемага паліва.
Паветра ўсмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і праз штуцэр дросельнай засланкі і впускной калектар пападае да впускных клапанаў. Колькасць паступаючага паветра рэгулюецца дросельнай засланкай, кут адкрыцця якой выконваецца крокавым электрарухавіком па "камандзе" блока кіравання.
Аб'ём паступаючага паветра ўлічваецца расходамерам масы паветра, які ўбудаваны ў блок кіравання рухавіком. У корпусе расходомера масы паветра ў якасці элемента напальвання знаходзіцца тонкая адчувальная плёнка, якая астуджаецца праходзілай масай якое ўсмоктваецца паветра.
Каб тэмпература плёнкі, нягледзячы на астуджэнне паветрам, заставалася сталай, блок кіравання рухавіком рэгулюе сілу току напалу ў адпаведнасці з колькасцю (масай) якое паступае паветра.
Калі, да прыкладу, з-за павелічэнні аб'ёму паступаючага паветра плёнка пачынае астуджацца, тая якая падаецца напруга неадкладна павялічваецца, каб захаваць тэмпературу напалу плёнкі. Па змене сілы току напалу плёнкі блок кіравання вызначае нагрузку на рухавік і адпаведна рэгулюе аб'ём упырскваемага паліва.
Электронны блок кіравання рухавіком - гэта невялікі хутка які працуе кампутар. Ён вызначае аптымальны кут апярэджанне запальвання, упырскванні паліва і аб'ём упырскванага паліва.
Інфармацыя, якая атрымліваецца электронным блокам ад датчыкаў, а таксама каманды, якія падаюцца выканаўчым або якія рэгулююць механізмам, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любой сітуацыі, якая складваецца ў момант руху.
Пры адмове аднаго ці некалькіх асноўных датчыкаў блок кіравання выконвае аварыйную праграму, каб зменшыць ступень небяспекі для рухавіка і забяспечыць працяг руху.
У такіх выпадках рухавік пачынае працаваць з перабоямі і пры націску на педаль акселератара можа заглухнуць.
Датчыкі і выканаўчыя механізмы сістэмы ўпырску паліва
Датчык становішча каленчатага вала ўсталяваны ў блоку цыліндраў побач з махавіком. Гэты датчык перадае на блок кіравання інфармацыю аб колькасці абарачэнняў, з якімі круціцца каленчаты вал, а таксама інфармуе аб становішчы поршня цыліндру №1 у ВМТ.
Датчык становішча размеркавальнага вала знаходзіцца на кантавым боку вечка галоўкі блока цыліндраў. Ён разам з датчыкам становішча каленчатага вала перадае блоку кіравання інфармацыю аб знаходжанні поршня цыліндру №1 у ВМТ, што служыць падставай для сінхранізацыі кута апярэджання запальвання і паслядоўнасці ўпырску паліва.
Выканаўчы прывад дросельнай засланкі складаецца з электрарухавіка з двума потенциометрами. Электрарухавік рэгулюе становішча дросельнай засланкі. Гэтым забяспечваецца нязменнасць абарачэнняў халастога ходу па-за залежнасцю ад ліку падлучаных да бартавой сеткі спажыўцоў, такіх як, напрыклад, гідраўзмацняльнік рулявога кіравання або кампрэсар кандыцыянера.
Датчык/патэнцыяметр кутняга перасоўвання дросельнай засланкі размешчаны непасрэдна на выканаўчым прывадзе засланкі і перадае блоку кіравання інфармацыю аб куце адкрыцця дросельнай засланкі на бягучы момант. Другі потенциометр з'яўляецца запасным і дублюе інфармацыю. У выпадку адмовы першага потенциометра ён выконвае яго функцыю.
Датчык становішча педалі акселератара знаходзіцца ў прасторы для ног з кіроўчага боку. Пры дапамозе кароткай цягі датчык распазнае становішча педалі акселератара і перадае на блок кіравання рухавіком інфармацыю ў выглядзе сігналу з зменлівай напругай. Па меркаваннях бяспекі датчык дублюе перадаваны сігнал.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, які знаходзіцца ў корпусе тэрмастата, уяўляе сабой супраціў з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам. Гэта азначае, што супраціў датчыка памяншаецца пры павелічэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці. Датчык тэмпературы паветра, якое ўпускаецца, таксама з'яўляецца супрацівам (рэзістарам) з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам і ўваходзіць у склад блока кіравання рухавіком.
Вентыляцыя паліўнага бака ажыццяўляецца з дапамогай ёмістасці з актываваным вуглём і электрамагнітнага клапана, званага яшчэ рэгенерацыйным клапанам. Актываваны вугаль паглынае пары паліва, якія ўтвараюцца ў баку ў выніку нагрэву паліва. Пры працавальным рухавіку адбываецца вылучэнне паглынутага вуглём паліва і яно паступае ў рухавік для згарання.
Лямбд-зонд (кіслародны датчык) прызначаны для кіравання працай каталізатара, вызначаючы ўтрыманне кіслароду ў АД і перадаючы адпаведную інфармацыю ў блок кіравання.
Датчык детонационного згаранні размяшчаецца на блоку цыліндраў поруч накіроўвалай стрыжневага паказальніка ўзроўня алею і служыць для прадухілення детонационного згаранні паліва, падтрымліваючы аптымальны кут апярэджання запальвання. Такім чынам лепш выкарыстоўваецца энергія, якая ўтвараецца ў выніку згарання тапіва, і зніжаецца выдатак паліва.
У рамках тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля няма неабходнасці выконваць рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу, кута апярэджання запальвання і ўтрыманні СА у якія адпрацавалі газах Гэтыя паказчыкі падтрымліваюцца нязменнымі электронікай.
У выпадку, калі эксплуатацыйныя паказчыкі пачынаюць моцна адрознівацца ад намінальных, то чыннікам таму дэфект дэталяў, якія належыць замяніць. Праверка сістэмы ўпырску паліва магчымая толькі з выкарыстаннем адпаведнага дыягнастычнага абсталявання.
Візуальная праверка сістэмы ўпырску паліва
Пошук няспраўнасцяў у сістэме ўпырску паліва ці ўхіленне магчымых няспраўнасцяў патрабуюць выкарыстанні адмысловых кантрольна-вымяральных прыбораў. Такія прыборы вельмі дарагія і, як правіла, маюцца толькі ў спецыялізаваных майстэрнях.
Аўтаўладальнік можа сваімі сіламі выконваць толькі візуальны кантроль і праверку элементаў сістэмы ўпырску.
1. Праверце акумулятар, гл. адпаведны раздзел.
2. Праверце ўсе засцерагальнікі, гл. адпаведны раздзел.
3. Адлучыце, а затым усталюйце на месца ўсе штэкеры або раздымы адпаведнай сістэмы. Пераканайцеся, што пасадка і мацаванне штэкерных злучэнняў і правадоў у маторным адсеку ў парадку.
4. Агледзіце ўсе кропкі "масы" (-) і пераканайцеся, што мацаванне правадоў не саслабла, а кантакты не заржавелі.
5. Агледзіце ўсе шлангі і трубаправоды і пераканайцеся, што яны герметычна падлучаныя, не маюць расколін ці разломаў, а гума шлангаў не стала сітаватай. Аслаблыя мацаванні шлангаў і трубаправодаў падцягніце.