Ventil za smanjenje tlaka održava konstantnim tlak u sustavu goriva u rasponu od oko 3,8-3,9 bara.
Gorivo se dovodi preko elektronički kontroliranih mlaznica ventila, tj. se povremeno ubrizgava u distribucijski vod neposredno prije usisnih ventila motora.
Upravljačka jedinica motora kontrolira rad mlaznica, osiguravajući sekvencijalno ubrizgavanje goriva. To znači da se mlaznice ventila redom pale u skladu s redoslijedom paljenja. Istodobno se regulira količina ubrizganog goriva.
Motor uvlači zrak kroz filtar zraka i kroz kućište leptira za gas i usisnu granu do usisnih ventila. Količina ulaznog zraka regulirana je prigušnim ventilom, čiji kut otvaranja vrši koračni motor prema "naredbi" upravljačke jedinice.
Volumen ulaznog zraka uzima se u obzir mjeračem mase zraka, koji je ugrađen u upravljačku jedinicu motora. U tijelu mjerača masenog protoka zraka nalazi se tanki osjetljivi film kao žarni element, hlađen prolaznom masom usisanog zraka.
Kako bi se osiguralo da temperatura filma, unatoč zračnom hlađenju, ostane konstantna, upravljačka jedinica motora regulira snagu struje žarne niti u skladu s količinom (masom) ulaznog zraka.
Ako se, na primjer, film počne hladiti zbog povećanja volumena ulaznog zraka, primijenjeni napon se odmah povećava kako bi se održala temperatura sjaja filma. Promjenom intenziteta struje žarne niti filma, upravljačka jedinica određuje opterećenje motora i sukladno tome regulira volumen ubrizganog goriva.
Elektronička upravljačka jedinica motora je malo, brzo računalo. Određuje optimalno vrijeme paljenja, ubrizgavanje goriva i količinu ubrizganog goriva.
Informacije koje elektronička jedinica prima od senzora, kao i naredbe poslane aktuatoru ili upravljačkim mehanizmima, osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji koja se pojavi u trenutku kretanja.
Ako jedan ili više glavnih senzora otkaže, upravljačka jedinica provodi program za hitne slučajeve kako bi smanjila stupanj opasnosti za motor i osigurala nastavak kretanja.
U takvim slučajevima motor počinje raditi s prekidima i može se zaustaviti kada pritisnete papučicu gasa.
Senzori i aktuatori sustava za ubrizgavanje goriva
Senzor položaja radilice ugrađen je u blok cilindra pored zamašnjaka. Ovaj senzor prenosi informacije upravljačkoj jedinici o broju okretaja pri kojima se radilica okreće, a također obavještava o položaju klipa cilindra br. 1 u TDC.
Senzor položaja bregastog vratila nalazi se na kraju poklopca glave cilindra. Zajedno sa senzorom položaja radilice, on upravljačkoj jedinici prenosi informacije o položaju klipa cilindra br. 1 u TDC-u, što služi kao osnova za sinkronizaciju vremena paljenja i redoslijeda ubrizgavanja goriva.
Pokretač prigušne zaklopke sastoji se od elektromotora s dva potenciometra. Električni motor upravlja položajem gasa. Time se osigurava da broj okretaja u praznom hodu ostaje konstantan bez obzira na broj potrošača priključenih na on-board mrežu, kao što je, na primjer, servo upravljač ili kompresor klima uređaja.
Senzor/potenciometar kuta prigušne zaklopke nalazi se izravno na aktuatoru prigušne zaklopke i šalje informaciju upravljačkoj jedinici o trenutnom kutu otvaranja prigušne zaklopke. Drugi potenciometar je rezervni i duplicira informacije. Ako prvi potenciometar zakaže, on preuzima njegovu funkciju.
Senzor položaja papučice gasa nalazi se u prostoru za noge na strani vozača. Kratkim povlačenjem senzor prepoznaje položaj papučice gasa i šalje informaciju upravljačkoj jedinici motora u obliku signala s promjenjivim naponom. Iz sigurnosnih razloga, senzor duplicira odaslani signal.
Senzor temperature rashladne tekućine, smješten u kućištu termostata, otpornik je negativnog temperaturnog koeficijenta. To znači da se otpor senzora smanjuje kako raste temperatura rashladnog sredstva. Senzor temperature usisnog zraka također je otpornik (otpornik) s negativnim temperaturnim koeficijentom i dio je upravljačke jedinice motora.
Spremnik za gorivo ventilira se pomoću spremnika s aktivnim ugljenom i elektromagnetskog ventila, koji se naziva i regeneracijski ventil. Aktivni ugljen apsorbira pare goriva koje nastaju u spremniku kao rezultat zagrijavanja goriva. Kada motor radi, gorivo koje je apsorbirao ugljen se oslobađa i ulazi u motor za izgaranje.
Lambda sonda (senzor kisika) dizajniran za kontrolu rada katalizatora, određivanje sadržaja kisika u ispušnom plinu i prijenos odgovarajućih informacija upravljačkoj jedinici.
Senzor detonacijskog izgaranja nalazi se na bloku cilindra blizu vodilice šipke pokazivača razine ulja i služi za sprječavanje detonacijskog izgaranja goriva održavanjem optimalnog vremena paljenja. Na taj način se bolje iskorištava energija nastala izgaranjem goriva i smanjuje potrošnja goriva.
Kao dio održavanja automobila, nema potrebe za podešavanjem broja okretaja u praznom hodu, vremena paljenja i sadržaja CO u ispušnim plinovima. Elektronika održava te pokazatelje nepromijenjenima.
Ako se pokazatelji učinka počnu jako razlikovati od nominalnih vrijednosti, razlog za to je kvar u dijelovima koje je potrebno zamijeniti. Provjera sustava za ubrizgavanje goriva moguća je samo pomoću odgovarajuće dijagnostičke opreme.
Vizualni pregled sustava za ubrizgavanje goriva
Rješavanje problema sa sustavom ubrizgavanja goriva ili uklanjanje mogućih kvarova zahtijeva korištenje posebnih instrumenata. Takvi uređaji su vrlo skupi i, u pravilu, dostupni su samo u specijaliziranim radionicama.
Vlasnik automobila može samo samostalno izvršiti vizualni pregled i pregled elemenata sustava za ubrizgavanje.
1. Provjerite bateriju, pogledajte odgovarajuće poglavlje.
2. Provjerite sve osigurače, pogledajte odgovarajuće poglavlje.
3. Odspojite i zatim ponovno instalirajte sve utikače ili konektore na primjenjivom sustavu. Uvjerite se da su utični spojevi i žice u odjeljku motora dobro postavljeni i pričvršćeni.
4. Pregledajte sve točke uzemljenja (-) i uvjerite se da žice nisu labave i da kontakti nisu zahrđali.
5. Pregledajte sva crijeva i cjevovode i uvjerite se da su čvrsto spojeni, da nemaju pukotina ili puknuća i da guma crijeva nije postala porozna. Zategnite labave spojeve crijeva i cjevovoda.