Ventil za smanjenje tlaka održava konstantnim tlak u sustavu goriva u rasponu od oko 3,8-3,9 bara.
Gorivo se dovodi preko elektronički kontroliranih mlaznica ventila, tj. povremeno se ubrizgava u bregasto vratilo neposredno prije usisnih ventila motora.
Upravljačka jedinica motora kontrolira rad mlaznica, osiguravajući sekvencijalno ubrizgavanje goriva. To znači da se mlaznice ventila redom pale prema redoslijedu paljenja. Istodobno se kontrolira količina ubrizganog goriva.
Motor uvlači zrak kroz filtar za zrak i kroz prigušni ventil i usisnu granu do usisnih ventila. Količina ulaznog zraka regulirana je prigušnim ventilom, čiji kut otvaranja izvodi koračni motor prema «tim» Kontrolna jedinica.
Volumen ulaznog zraka uzima se u obzir pomoću mjerača masenog protoka zraka koji je ugrađen u upravljačku jedinicu motora. U slučaju mjerača masenog protoka zraka, tanki osjetljivi film nalazi se kao užareni element, koji se hladi prolaznom masom usisanog zraka.
Kako bi temperatura filma ostala konstantna unatoč zračnom hlađenju, upravljačka jedinica motora regulira struju žarne niti u skladu s količinom (težina) dolazni zrak.
Ako se, na primjer, film počne hladiti zbog povećanja volumena ulaznog zraka, primijenjeni napon se odmah povećava kako bi se održala temperatura filamenta filma. Promjenom struje žarne niti upravljačka jedinica određuje opterećenje motora i sukladno tome regulira volumen ubrizganog goriva.
Elektronička upravljačka jedinica motora je malo, brzo računalo. Određuje optimalno vrijeme paljenja, ubrizgavanje goriva i količinu ubrizganog goriva.
Informacije koje elektronička jedinica prima od senzora, kao i naredbe dane aktuatorima ili kontrolnim mehanizmima, osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji koja se razvija u trenutku kretanja.
Ako jedan ili više glavnih senzora otkaže, upravljačka jedinica izvršava program za hitne slučajeve kako bi smanjila opasnost za motor i osigurala nastavak kretanja.
U takvim slučajevima, motor počinje raditi isprekidano i kada pritisnete papučicu gasa, može se zaustaviti.
Senzori i aktuatori sustava za ubrizgavanje goriva
Senzor položaja radilice nalazi se u bloku cilindra pored zamašnjaka. Ovaj senzor prenosi upravljačku jedinicu podatke o broju okretaja s kojima se radilica okreće, a također obavještava o položaju klipa cilindra br. 1 u TDC.
Senzor položaja bregastog vratila nalazi se na krajnjoj strani poklopca glave cilindra. Zajedno sa senzorom položaja radilice, on upravljačkoj jedinici prenosi informacije o prisutnosti klipa cilindra br. 1 u TDC-u, što služi kao osnova za sinkronizaciju vremena paljenja i redoslijeda ubrizgavanja goriva.
Pokretač gasa sastoji se od elektromotora s dva potenciometra. Električni motor upravlja položajem gasa. Time se osigurava konstantnost broja okretaja u praznom hodu bez obzira na broj potrošača priključenih na on-board mrežu, kao što je, na primjer, servo upravljač ili kompresor klima uređaja.
Senzor/potenciometar kuta leptira za gas nalazi se izravno na pokretaču zaklopke i daje kontrolnoj jedinici informacije o trenutnom kutu otvaranja leptira za gas. Drugi potenciometar je rezervni i duplira informacije. U slučaju kvara prvog potenciometra on obavlja svoju funkciju.
Senzor položaja papučice gasa nalazi se u prostoru za noge na strani vozača. Kratkim povlačenjem senzor prepoznaje položaj papučice gasa i šalje informaciju upravljačkoj jedinici motora u obliku signala s promjenjivim naponom. Iz sigurnosnih razloga, senzor duplicira odaslani signal.
Senzor temperature rashladne tekućine, smješten u kućištu termostata, otpornik je negativnog temperaturnog koeficijenta. To znači da se otpor senzora smanjuje kako raste temperatura rashladnog sredstva. Senzor temperature usisnog zraka također je otpornik (otpornik) s negativnim temperaturnim koeficijentom i dio je upravljačke jedinice motora.
Spremnik goriva ventilira se pomoću spremnika s aktivnim ugljenom i elektromagnetskog ventila, koji se naziva i regeneracijski ventil. Aktivni ugljen apsorbira pare goriva koje nastaju u spremniku kao posljedica zagrijavanja goriva. Kada motor radi, gorivo koje je apsorbirao ugljen se oslobađa i ulazi u motor za izgaranje.
lambda sonda (Senzor kisika) dizajniran za kontrolu rada katalizatora, određivanje sadržaja kisika u OT i prijenos relevantnih informacija upravljačkoj jedinici.
Senzor detonacije nalazi se na bloku cilindra blizu pokazivača razine ulja na vodilici i služi za sprječavanje izgaranja goriva pri detonaciji, održavajući optimalno vrijeme paljenja. Tako se bolje iskorištava energija nastala izgaranjem goriva, a smanjuje se i potrošnja goriva.
Kao dio održavanja automobila, nema potrebe za podešavanjem broja okretaja u praznom hodu, vremena paljenja i sadržaja CO u ispušnim plinovima. Ove pokazatelje održava nepromijenjenima elektronika.
Ako se performanse počnu jako razlikovati od nominalne, razlog za to je kvar u dijelovima koji se moraju zamijeniti. Provjera sustava za ubrizgavanje goriva moguća je samo pomoću odgovarajuće dijagnostičke opreme.
Vizualni pregled sustava za ubrizgavanje goriva
Rješavanje problema u sustavu ubrizgavanja goriva ili otklanjanje mogućih kvarova zahtijeva korištenje posebnih instrumenata. Takvi uređaji su vrlo skupi i, u pravilu, dostupni su samo u specijaliziranim radionicama.
Vlasnik automobila može samo samostalno izvršiti vizualni pregled i pregled elemenata sustava ubrizgavanja.
1. Provjerite bateriju, pogledajte relevantno poglavlje.
2. Provjerite sve osigurače, pogledajte relevantno poglavlje.
3. Odspojite i zatim ponovno instalirajte sve utikače ili utičnice u relevantnom sustavu. Uvjerite se da su utični spojevi i žice u odjeljku motora dobro postavljeni i pričvršćeni.
4. Pogledajte sve točke «mase» (-) i provjerite da žice nisu labave ili da kontakti nisu zahrđali.
5. Pregledajte sva crijeva i vodove kako biste bili sigurni da su zategnuti, da nisu napuknuti ili slomljeni i da guma crijeva nije postala porozna. Zategnite labave priključke crijeva i cjevovoda.