Opći opis sustava ubrizgavanja dizelskog goriva (Mercedes-Benz Sprinter 903)

2,3-litreni motor (indeks 601)

Pojačivač goriva pumpa dizelsko gorivo iz spremnika i pod niskim tlakom ga dovodi kroz filter goriva do visokotlačne pumpe za gorivo. Odatle se gorivo dovodi do injektora kroz visokotlačne vodove za gorivo. Razlikuje se izravno i podijeljeno ubrizgavanje (korištenjem predkomora). Motori ovih modela koriste sustav ubrizgavanja u pretkomoru. Razlikuje se po tome što se gorivo ubrizgava u predkomoru, smještenu u glavi cilindra i spojenu na glavnu komoru za izgaranje. U predkomori se gorivo zapali i započinje proces izgaranja. Kao rezultat nastalog tlaka, gorivo koje gori ulazi u glavnu komoru, gdje se proces izgaranja završava.

Visokotlačna pumpa za gorivo je klipna pumpa. Nalazi se na lijevoj strani bloka cilindra i pokreće ga lanac pogona bregastog vratila. Za svaki cilindar motora, pumpa za ubrizgavanje ima zaseban dio koji se sastoji od klipa i cilindra. Klip ovog dijela kontrolira odgovarajući greben. Klip je pažljivo podešen na cilindar, čime se osigurava nepropusnost pri visokom tlaku. Sustav podmazivanja pumpe za ubrizgavanje goriva spojen je na sustav podmazivanja motora. Na spoju između prirubnice pumpe za ubrizgavanje goriva i bloka cilindra ugrađen je brtveni prsten.

Volumen dovoda goriva regulira se spiralnim žlijebom na klipu. Ovisno o kutu rotacije klipa, dovodi se više ili manje goriva. Tlak goriva koji stvara klip pumpe za ubrizgavanje podiže iglu injektora i otvara otvor za ubrizgavanje. Kroz mlaznicu se atomizirano gorivo ubrizgava u komoru za predsagorijevanje. U trenutku kada spiralni žlijeb klipa otvori kanal povratnog cjevovoda, tlak pada i igla mlaznice pada pod djelovanjem opruge.



Na stražnjoj strani pumpe za ubrizgavanje nalazi se mehanizam za upravljanje pumpom, koji je sustav poluga i opruga, te centrifugalni regulator na stražnjem kraju bregastog vratila pumpe. Mehanizam dijafragme za zaustavljanje motora, mehanizam dijafragme za povećanje broja okretaja u praznom hodu (ako je instaliran) i poluga za zaustavljanje sukladno tome utječu na rad regulatora. Regulator kontrolira položaj letve pumpe za ubrizgavanje goriva, čime regulira dovod goriva. Za dovod goriva iz spremnika u visokotlačnu pumpu za gorivo koristi se mehanički pogonjena klipna pumpa. Pojačivač pumpe nema ručno pumpanje, kao što je bio slučaj s dizelskim motorima prethodnih izdanja.

2,9-litreni motor (indeks 602)

Motor je opremljen sustavom izravnog ubrizgavanja s elektroničkim upravljanjem, čija su dva najvažnija elementa razvodna pumpa za gorivo i elektronička upravljačka jedinica.

Upravljačka jedinica regulira dovod goriva ovisno o položaju papučice za dovod goriva i tehničkom stanju motora.

Dovod goriva i početak ubrizgavanja reguliraju se pumpom ovisno o sljedećim čimbenicima:

• položaj papučice gasa;
• opterećenja (tehničko stanje) motor;
• atmosferski tlak;
• temperatura usisnog zraka;
• postavke upravljačke jedinice.

Motor se zaustavlja zbog prekida dovoda goriva iz pumpe.

Standardno se mogu ugraditi sustav za recirkulaciju ispušnih plinova i katalizator, ali se automobili prodaju i bez ovih uređaja. S druge strane, rad upravljačke jedinice sustava ubrizgavanja na motoru od 2,9 l ne utječe na funkcioniranje drugih uređaja. Žarnice kontrolira zasebna upravljačka jedinica radi lakšeg pokretanja. Upravljačka jedinica opremljena je memorijskim uređajem za snimanje kodova nastalih grešaka, a informacije o njima se pohranjuju u njoj čak i kada je kontakt isključen i akumulator je uklonjen.



U slučaju ozbiljnih kvarova, pali se kontrolna lampica na instrumentnoj ploči. Kvarovi se mogu pojaviti kao posljedica kvara:

• senzor položaja radilice;
• Pumpa za ubrizgavanje goriva;
• senzor položaja razvodnika pumpe;
• ventil za dovod goriva;
• nepovratni ventil;
• regulatorni ventil.

Spremnik goriva i cijevi za gorivo

Spremnik goriva nalazi se ispod poda automobila. Njegov kapacitet ovisi o modifikaciji i naveden je u korisničkom priručniku. Cijevi za gorivo su dizajnirane za visoki tlak, pa su izrađene od izdržljivog materijala i spojene stezaljkama i vijčanim stezaljkama. Razlikuju se izravni i povratni cjevovodi za vraćanje viška goriva u spremnik. Gorivo se dovodi u visokotlačnu pumpu za gorivo pomoću pojačivača goriva. Senzor razine goriva ugrađen je na gornju stranu spremnika za gorivo.

Također je predviđen poseban sustav ventilacije spremnika goriva. Ventilacijsko crijevo je pričvršćeno na grlo za punjenje i vodi do vrha spremnika. Zrak izlazi kroz njega kada se gorivo dodaje u spremnik. Zrak struji kroz njega i natrag, kada se gorivo troši tijekom rada motora, tako da se ne stvara vakuum.

Metode uštede goriva

Glatko ubrzavajte, što prije uključite višu brzinu. Nakon što postignete željenu brzinu, odaberite optimalni stupanj prijenosa i pustite vozilo da se kreće uz najmanji napor pri pritisku na papučicu gasa. Maksimalni okretaji su dopušteni samo prilikom pretjecanja ili vožnje u gustom prometu. Osim toga, isključite motor kada se zaustavljate ispred rampe, semafora ili u prometnoj gužvi - čak i pauza od 5-7 sekundi štedi gorivo.

Dizelsko gorivo

Dizelsko gorivo je posebno dizajnirano za dizelske motore. Zbog visoke zapaljivosti, proces spontanog izgaranja događa se u djeliću sekunde. Sposobnost goriva da se samozapali karakterizira cetanski broj, relativni pokazatelj dobiven iz laboratorijskih studija. Tvar cetan s vrlo visokom zapaljivošću dobiva indeks 100, dok se najmanje zapaljivom metilnaftalenu dodjeljuje indeks 0. Cetanski broj pokazuje sadržaj (u postocima) cetana u danom volumenu danog goriva. Za dizelsko gorivo trebalo bi biti 45.

Dizelsko gorivo se uglavnom sastoji od takozvanih parafina. Ovi ugljikovodici su lako zapaljivi, ali počinju kristalizirati na niskim temperaturama. Pojedinačni kristali se brzo spajaju i tvore složene spojeve. Kako temperatura dalje pada, formiraju se mnogi kristalizirani lanci koji ne prolaze kroz filter goriva. Proizvođači rješavaju ovaj problem dodavanjem posebnih aditiva. Kemijski aditivi sprječavaju stvaranje parafinskih lanaca, sprječavajući spajanje pojedinačnih kristala. Pojedinačni kristali su dovoljno mali da prođu kroz pore filtera. Kao rezultat toga, gorivo dospijeva do pumpe za ubrizgavanje. Opće preporuke za punjenje vozila odgovarajućim vrstama dizelskog goriva:

• napunite dizel gorivom prikladnim za sezonu, s cetanskim brojem od najmanje 45 (prema DIN 51 601);
• za ljetno dizelsko gorivo nisu potrebni aditivi. Počinje kristalizirati na temperaturama ispod -2°C;
• zimsko dizelsko gorivo s dodatkom aditiva koristi se na temperaturama do –22°C (DIN norma –12°C).

Ljetno dizelsko gorivo zimi

Ako vozilo nije korišteno 6 mjeseci ili dulje, može se pojaviti situacija u kojoj ćete morati voziti na ljetno dizelsko gorivo na temperaturama ispod nule. U ovom slučaju potrebno je koristiti aditive za razrjeđivanje goriva, koji se prodaju na benzinskim postajama ili u auto trgovinama. Posavjetujte se s prodavateljem o odgovarajućoj vrsti aditiva i pažljivo pročitajte upute za njegovu upotrebu. Prilikom dodavanja aditiva, gorivo treba biti na sobnoj temperaturi. Ako se gorivo u spremniku već zgusnulo, dodavanje aditiva neće pomoći. U tom slučaju, automobil morate odvući u toplu garažu, gdje će se kristalizirani parafini ponovno otopiti, a zatim možete uliti aditiv.

Mjere opreza pri rukovanju gorivom

Gorivo je zapaljivo. Stoga, tijekom popravaka, budite oprezni pri radu sa sustavom goriva motora. Prilikom ispuštanja goriva potreban je poseban oprez. Prilikom rukovanja gorivom uvijek treba slijediti sljedeće mjere opreza:

• skinite terminale s baterije i izolirajte ih;
• ne ispuštajte gorivo u zatvorenom prostoru. Za to trebate koristiti posebnu pumpu. Nemojte to raditi kroz otvor senzora razine goriva ili usisavanjem ustima kroz jedno od crijeva - to je opasno zbog mogućeg trovanja otrovnim komponentama goriva;
• aparat za gašenje požara klase B treba imati pri ruci;
• ne ispuštajte gorivo preko inspekcijskog kanala. Pare goriva su teže od zraka, pa će im trebati dugo vremena da ispare iz jame. Opasne posljedice u ovom slučaju su šteta po zdravlje pri udisanju, kao i visoka eksplozivna opasnost;
• prilikom rada s gorivom provjerite da u prostoriji nema električnih uređaja, otvorenog plamena ili iskri;
• za gorivo se smiju koristiti samo posebno dizajnirane posude, čvrsto zatvorene, vatrootporne i s čepom za izjednačavanje tlaka;
• prazan spremnik sadrži pare goriva, koje su također vrlo opasne. Stoga se svi daljnji radovi moraju provoditi vrlo pažljivo.

Ispuštanje goriva

Spremnik za gorivo nema otvor za ispuštanje. Budući da se dovodne i povratne cijevi za gorivo nalaze na vrhu spremnika, ispuštanje goriva nije jednostavan postupak. Ispuštanje goriva se vrši na sljedeći način:

• umetnite crijevo što je dublje moguće u napunjeni spremnik kroz otvor za punjenje;
• čvrsto pritisnite otvor crijeva prstom. Odvodna posuda mora biti ispod razine dna spremnika. Za početak pražnjenja, lagano izvucite crijevo i usmjerite ga u posudu. Ako je crijevo dovoljno dugo i dobro uronjeno u gorivo, trebalo bi početi ispuštati tekućinu. Usisavanje goriva ustima je opasno za vaše zdravlje.

Ako je u spremniku ostalo malo goriva, ova metoda možda neće biti učinkovita. U tom slučaju, za ispumpavanje se mora koristiti posebna pumpa.

Čišćenje ispušnih plinova dizel motora

Katalitički pretvarač je ugrađen u ispušni sustav dizelskog motora. Smanjuje emisije ugljikovodika i ugljičnog monoksida do 50%. Katalitički pretvarač ne filtrira krute čestice, ali igra značajnu ulogu u smanjenju njihovog udjela u ispušnim plinovima. Plinoviti ugljikovodici imaju tendenciju prianjanja na krute čestice, čime se povećava volumen emitiranih čestica. Ali budući da se ugljikovodici oksidiraju u neutralizatoru, više se ne mogu taložiti na čvrstim česticama.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova

Sustav recirkulacije ispušnih plinova, označen kao AGR (engleska kratica - EGR), služi za smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima. Dio plinova se preusmjerava kroz sustav kojim se upravlja ventilima i vraća u usisni razvodnik, smanjujući temperaturu u komori za izgaranje, što dovodi do smanjenja sadržaja dušikovih oksida. Rad i upravljanje sustavom recirkulacije kontrolira elektronički sustav samodijagnostike ubrizgavanja (na motoru od 2,9 litara).

Ovaj priručnik ne pokriva detaljno rad sustava.