Агульнае апісанне сістэмы ўпырску дызельнага паліва (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Рухавік абёмам 2,3 л (індэкс 601)

Подкачивающий помпа запампоўвае дызельнае паліва з бака і падае праз паліўны фільтр пад невялікім ціскам у ТНВД. Ад яго па паліваправодах высокага ціску паліва падаецца да фарсунак. Адрозніваюць непасрэдны і падзелены ўпырск (з выкарыстаннем форкамер). На рухавіках гэтых мадэляў выкарыстоўваецца сістэма ўпырску з форкамерай. Яна адрозніваецца тым, што паліва ўпырскваецца ў форкамеру, змешчаную ў галоўцы блока цыліндраў і злучаную з асноўнай камерай згарання. У форкамеры адбываецца ўзгаранне паліва і пачынаецца працэс яго згарання. У выніку ўзнікаючага ціску палаючае паліва трапляе ў асноўную камеру, дзе і завяршаецца працэс згарання.

ТНВД уяўляе сабой помпа поршневага тыпу. Ён размешчаны з левага боку блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне ланцугом прывада размеркавальнага вала. Для кожнага цыліндру рухавіка ў ТНВД ёсць асобная секцыя, якая складаецца з плунжера і цыліндру. Плунжер гэтай секцыі кіруецца які адпавядае кулачком. Плунжер старанна прыпрацаваны да цыліндру, таму забяспечвае герметычнасць пры высокім ціску. Сістэма змазкі ТНВД звязана з сістэмай змазкі рухавіка. На злучэнні фланца ТНВД з блокам цыліндраў усталявана ўшчыльняльнае кольца.

Аб'ём падачы паліва рэгулюецца спіральнай канаўкай на плунжары. У залежнасці ад кута павароту плунжера падаецца больш ці менш палівы. Які ўтварыўся пад дзеяннем плунжера ТНВД ціск паліва паднімае іголку фарсункі і адчыняе адтуліну для ўпырсквання. Праз фарсунку распыленае паліва ўпырскваецца ў форкамеру. У той момант, калі спіральная канаўка плунжера адчыняе канал зваротнага трубапраўда, ціск падае і іголка фарсункі пад дзеяннем спружыны апускаецца.



З зваротнага боку ТНВД знаходзіцца кіраўнік механізм помпы, які ўяўляе сабой сістэму рычагоў і спружын, і цэнтрабежны рэгулятар на заднім канцы размеркавальнага вала помпы. Мембранны механізм прыпынку рухавіка, мембранны механізм павелічэння колькасці абаротаў халастога ходу (калі ён устаноўлены) і рычаг прыпынку якая адпавядае выявай уплываюць на працу рэгулятара. Рэгулятар кіруе становішчам рэйкі ТНВД, рэгулюючы такім чынам падачу паліва. Для падачы паліва з бака да ТНВД ужываецца подкачивающий поршневая помпа з механічным прывадам. Якая падпампоўвае помпа не мае ручной падпампоўкі, як гэта было на дызельных рухавіках ранейшых выпускаў.

Рухавік абёмам 2,9 л (індэкс 602)

На рухавіку ўсталявана сістэма непасрэднага ўпырску з электронным кіраваннем, двума найважнымі элементамі якой з'яўляюцца размеркавальны ТНВД і электронны блок кіравання.

Блок кіравання рэгулюе падачу паліва ў залежнасці ад становішча педалі кіравання падачай паліва, а таксама тэхнічнага стану рухавіка.

Падача паліва і пачатак нагнятання рэгулююцца помпай у залежнасці ад наступных фактараў:

• палажэнні педалі кіравання падачай паліва;
• нагрузкі (тэхнічнага стану) рухавіка;
• атмасфернага ціску;
• тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца;
• налады блока кіравання.

Прыпынак рухавіка адбываецца ў выніку спынення падачы паліва помпай.

Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў і каталітычны нейтралізатар могуць быць усталяваны серыйна, аднак аўтамабілі прадаюцца і без гэтых прылад. У сваю чаргу праца блока кіравання сістэмай упырску на рухавіку 2,9 л не ўплывае на функцыянаванне іншых прылад. Праца свечак напальвання рэгулюецца асобнай кіравальнай прыладай для палягчэння пуску. Блок кіравання абсталяваны запамінальнай прыладай для запісу кодаў якія ўзнікаюць няспраўнасцяў, інфармацыя аб якіх захоўваецца ў ім нават пры выключаным запальванні і знятай акумулятарнай батарэі.



У выпадку сур'ёзных няспраўнасцяў загараецца кантрольная лямпа ў камбінацыі прыбораў. Парушэнні ў працы могуць узнікаць у выніку няспраўнасці:

• датчыка становішча каленчатага вала;
• ТНВД;
• датчыка становішча размеркавальніка помпы;
• клапана падачы паліва;
• зваротнага клапана;
• клапана рэгулятара.

Паліўны бак і паліваправоды

Паліўны бак знаходзіцца пад падлогай аўтамабіля. Яго ёмістасць залежыць ад мадыфікацыі і пазначана ў кіраўніцтве па выкарыстанні. Паліваправоды разлічаны на высокі ціск, таму выраблены з трывалага матэрыялу і злучаны заціскнымі і шрубавымі хамутамі. Адрозніваюць прамыя і зваротныя трубаправоды для звароту лішкаў паліва ў бак. Паліва падаецца да ТНВД подкачивающим помпай. На верхнім боку паліўнага бака ўсталяваны датчык узроўня паліва.

Таксама прадугледжана спецыяльная сістэма вентыляцыі паліўнага бака. На наліўной гарлавіне замацаваны вентыляцыйны шланг, які вядзе да верхняй часткі бака. Па ім выходзіць паветра, калі ў бак заліваюць паліва. Па ім паветра паступае і зваротна, пры выдатку паліва падчас працы рухавіка, каб не ўтварылася разрэджанне.

Метады эканоміі паліва

Разганяйцеся плыўна, як мага раней перамыкайцеся на падвышаную перадачу. Пры дасягненні жаданай хуткасці выбірайце аптымальную перадачу і дазваляйце аўтамабілю рухацца пры найменшым высілку націску на педаль падачы паліва. Максімальныя абарачэнні дапушчальныя толькі пры абгоне ці руху ў шчыльным струмені. Акрамя таго, выключайце рухавік пры прыпынку перад шлагбаўмам, святлафорам або ў "корку" - ужо пры 5-7-секунднай паўзе эканоміцца паліва.

Дызельнае паліва

Дызельнае паліва спецыяльна прызначана для дызельных рухавікоў. Дзякуючы высокай узгаральнасці працэс самазагарання адбываецца ў лічаныя дзелі секунды. Здольнасць паліва да самазагарання характарызуецца цэтанавым лікам - адносным паказчыкам, выведзеным у ходзе лабараторных даследаванняў. Рэчыве цетану з вельмі высокай узгаральнасцю прысвоены азначнік 100, наадварот, найболей слабовоспламеняемому метилнафталину — азначнік 0. Цэтанавы лік паказвае ўтрыманне (у працэнтах) цэтана ў пэўным аб'ёме дадзенага паліва. Для дызельнага паліва яно павінна складаць 45.

Поўны артыкул даступны на рэсурсе [mercedesman]

Дызельнае паліва ў асноўным складаецца з так званых парафінаў. Гэтыя вуглевадароды добра ўзгараюцца, але пры нізкай тэмпературы пачынаюць крышталізавацца. Асобныя крышталі хутка злучаюцца сябар з сябрам і ўтвораць складаныя злучэнні. Пры далейшым пахаладанні ўтворыцца шмат якія крышталізаваліся ланцужкоў, якія не праходзяць скрозь паліўны фільтр. Гэтую праблему вытворцы вырашаюць шляхам дадання спецыяльных прысадак. Хімічныя дадаткі перашкаджаюць адукацыі парафінавых ланцужкоў, не даючы асобным крышталям аб'ядноўвацца сябар з сябрам. Асобныя крышталі дастаткова малыя і праходзяць праз поры фільтра. У выніку паліва дасягае ТНВД. Агульныя рэкамендацыі па запраўцы аўтамабіля адпаведнымі відамі дызельнага паліва:

• запраўляць дызельнае паліва, якое адпавядае пары года, з цэтанавым лікам не ніжэй за 45 (паводле стандарту DIN 51 601);
• для летняга дызельнага паліва асадкі не патрэбныя. Яно пачынае крышталізавацца пры тэмпературы ніжэй за –2°C;
• зімовае дызельнае паліва пры дабаўленні асадак выкарыстоўваецца пры тэмпературы да -22°C (DIN-стандарт -12°C).

Летняе дызельнае паліва ў зімовы час

Калі аўтамабіль не эксплуатаваўся на працягу 6 месяцаў ці больш, магчымая сітуацыя, калі пры адмоўнай тэмпературы вам трэба ехаць на летнім дызельным паліве. У гэтым выпадку неабходна выкарыстоўваць асадкі, якія разрэджваюць паліва, якія прадаюцца на запраўках або ў аўтакрамах. Пракансультуйцеся ў прадаўцоў аб прыдатным тыпе асадкі і ўважліва вывучыце інструкцыю па яе ўжыванні. Пры заліванні асадкі паліва павінна быць пакаёвай тэмпературы. Калі паліва ў баку ўжо загусцела, даданне асадкі не дапаможа. У гэтым выпадку трэба адбуксіраваць аўтамабіль у цёплы бокс, дзе якія крышталізаваліся парафіны зноў раствараюцца, затым можна заліваць асадку.

Меры засцярогі пры абыходжанні з палівам

Паліва вогненебяспечна. Таму падчас рамонтных прац будзьце асцярожныя пры працы з сістэмай сілкавання рухавіка. Адмысловая асцярожнасць неабходна пры сліве паліва. Пры абыходжанні з палівам неабходна заўсёды выконваць наступныя меры засцярогі:

• зняць клемы з акумулятарнай батарэі і ізаляваць іх;
• не варта зліваць паліва ў зачыненым памяшканні. Для гэтага трэба выкарыстоўваць адмысловую помпу. Ні ў якім разе не рабіць гэтага праз адтуліну датчыка ўзроўня паліва ці адсмоктваючы ротам праз адзін з шлангаў — гэта небяспечна з-за магчымага атручвання атрутнымі складнікамі паліва;
• пад рукой павінен знаходзіцца вогнетушыцель класа B;
• не зліваць паліва над назіральнай канавай. Пары паліва цяжэйшыя за паветра, таму будуць доўга выветрывацца з ямы. Небяспечныя наступствы ў дадзеным выпадку - шкода для здароўя пры ўдыханні, а таксама высокая выбуханебяспека;
• пры працы з палівам пераканацца, што ў памяшканні няма ўключаных электрапрыбораў, крыніц адкрытага полымя і іскраўтварэнні;
• пад паліва неабходна выкарыстоўваць толькі спецыяльна прызначаную тару, шчыльна якая зачыняецца, абароненую ад агню і якая мае корак з ураўняльнікам ціску;
• у пустым баку застаюцца пары паліва, якія таксама вельмі небяспечныя. Таму ўсе далейшыя працы трэба праводзіць вельмі асцярожна.

Зліў паліва

У паліўнага бака няма зліўной адтуліны. Паколькі прамыя і зваротныя топливопроводы размешчаны з верхняга боку бака, зліў паліва - няпростая працэдура. Зліў паліва праводзіцца наступным чынам:

• у напоўнены бак праз наліўную гарлавіну ўставіць як мага глыбей шланг;
• адтуліну шланга шчыльна заціснуць пальцам. Ёмістасць для зліву павінна знаходзіцца ніжэй за ўзровень ніжняй часткі бака. Для пачатку зліву злёгку выцягнуць шланг і накіраваць у ёмістасць. Калі шланг дастатковай даўжыні і добра пагружаны ў паліва, яно павінна пачаць злівацца. Адсмоктванне паліва ротам небяспечна для здароўя.

Калі ў баку засталося мала паліва, гэты спосаб можа аказацца неэфектыўным. У такім выпадку для адпампоўвання неабходна выкарыстоўваць адмысловую помпу.

Ачыстка адпрацаваўшых газаў дызельнага рухавіка

У сістэму выпуску адпрацаваўшых газаў дызельнага рухавіка ўсталяваны каталітычны нейтралізатар. Ён памяншае выкід вуглевадародаў і акісіду вугляроду да 50%. Каталітычны нейтралізатар не фільтруе цвёрдыя часціцы, аднак у памяншэнні іх дзелі ў якія адпрацавалі газах ён гуляе прыкметную ролю. Газападобныя вуглевадароды звычайна абсоўваюцца на цвёрдых часціцах, тым самым падвышаючы аб'ём выкіданых часціц. Але, паколькі вуглевадароды акісляюцца ў нейтралізатары, яны ўжо не могуць асядаць на цвёрдых часціцах.

Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў

Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, якая пазначаецца як AGR (ангельская абрэвіятура - EGR), служыць для памяншэння ў адпрацаваўшых газах утрымання вокіслаў азоту. Частка газаў адводзіцца праз рэгуляваную клапанам сістэму і зноў падаецца ва впускной калектар, зніжаючы тэмпературу ў камеры згарання, што прыводзіць да памяншэння ўтрымання вокіслаў азоту. Функцыянаванне і кіраванне сістэмай рэцыркуляцыі знаходзіцца пад кантролем электроннай сістэмы самодіагностікі ўпырску (на рухавіку 2,9 л).

У дадзеным кіраўніцтве праца сістэмы не разглядаецца дэталёва.