Агульная інфармацыя
У склад паліўнай сістэмы ўваходзяць: усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля (пад падушкай задняга сядзення) паліўны бак, паліўны фільтр, фарсункі, паліўныя трубкі і шлангі, датчык запасу паліва, размешчаны ўнутры бака і блок электроннага кіравання рухавіком.
Паліва падаецца спецыяльнай помпай праз фільтр. У фільтры асядае бруд і вада, якая змяшчаецца ў паліве.
Пры працы дызельнага рухавіка ў яго цыліндры ўсмоктваецца чыстае паветра, якое сціскаецца да высокага ціску.
Пры гэтым тэмпература паветра паднімаецца да 700 - 900°C, якая перавышае тэмпературу ўзгарання дызельнага паліва. Паліва ўпырскваецца ў цыліндр з некаторым апярэджаннем і запальваецца. Такім чынам, свечкі запальвання для ўзгарання паліва не выкарыстоўваюцца.
(Матэрыял створаны на аснове сайта MercedesMan.ru)
Для памяншэння долі шкодных рэчываў у адпрацаваўшых газах дызельныя рухавікі маюць дызельны акісляльных каталітычны пераўтваральнік. Адначасова сістэма рэцыркуляцыі забяспечвае істотнае зніжэнне ў адпрацаваўшых газах ўтрыманне вокіслаў азоту. Гэта дасягаецца дзякуючы падачы адпрацаваўшых газаў да всасываемому рухавіком паветры, што забяспечвае зніжэнне канцэнтрацыі кіслароду ў паветры, якая паступае ў цыліндры рухавіка. Гэта прыводзіць да зніжэння затрымкі ўзгарання і да больш нізкай тэмпературы згарання, што ў выніку памяншае адукацыю NOx. Працэс рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў павінен аднак дакладна дозироваться, так як у адваротным выпадку ўзрастае ўтрыманне сажы ў выхлапных газах. Для гэтага колькасць паветра, засасываемого вызначаецца вымяральнікам, што дазваляе электроннага прыбора кіраваць працэсам рэцыркуляцыі.
Упырск паліва ажыццяўляецца непасрэдна ў камеру згарання.
Функцыянальная схема сістэмы ўпырску дызельнага рухавіка
1 - ТНВД; 2 - Цэнтрабежны рэгулятар; 60 - Клапан EGR; 61а - Жыклер; 61b - Жыклер 0.5; 61с - Жыклер 0.7; 62 - Фільтр; 62а - Фільтр; 65 - Вакуумны размеркавальнік; 67 - Вакуумная помпа; 72 - Вакуумны клапан; 103 - Анероідны кампенсатар (ALDA); 110 - Выпускны калектар; 137 - Турбакампрэсар; 137а - Вакуумны прывад кіравання ціскам наддува; 138 - Впускны трубаправод; 224 - Педаль акселератар; В2/1 - Датчык выдатку паветра; В2/1а - Датчык тэмпературы паветра ва впускным трубаправодзе; В5/1 - Датчык ціску; В11/4 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; L3 - Датчык хуткасці кручэння зубчастага вянка махавік; L7 - Паліўная магістраль; N39 - Працэсарны блок EDS; Y22 - Электрамагнітны прывад электроннай сістэмы кіравання абарачэннямі халастога ходу (ELR); Y27 - Пераключалы клапан EGR; Y31/1 - Датчык разрэджання EGR; Y31/4 - Датчык разрэджання сістэмы кіравання ціскам наддува; Y31/6 - отсечной клапан сістэмы кіравання ціскам наддува
Абазначэнні:
- А - Усмоктванае паветра
- В - Якія адпрацавалі газы
- а — Вентыляцыйны канал, які вядзе да салона
- з - Іншыя спажыўцы разрэджання
Пнеўмазлучэнні на датчыках
| VAC | Разрэджанне ад вакуумнай помпы |
| ATM | Вентыляцыйны канал, які вядзе да салона |
| OUT | Ад датчыка Y31/1 да пераключальнага клапана сістэмы рэцыркуляцыі Y27 |
| OUT | Ад датчыка Y31/4 да вакуумнага прывада клапана размеркавальніка, які кіруе ціскам паветра |
Рухавік кіруецца электроннай сістэмай, падобнай на сістэму кіравання бензінавага рухавіка. Сістэма кіруе працай рухавіка, аналізуючы інфармацыю, якая паступае ад вялікай колькасці датчыкаў.
Схема пракладкі вакуумных злучэнняў
Схема пракладкі вакуумных ліній (турбадызельны рухавік 3.0 л)
1 - Да іншым спажыўцам разрэджання; 2 - Вентыляцыйны фільтр вакуумнага трансдзюсера кіравання наддувам / функцыянаваннем засланкі кіравання ціскам; 3 - Турбакампрэсар; 4 - Датчык ціску; 5 - Кантрольны клапан з дыяметрам прахаднога перасеку 8 мм; 6 - Злучальны раз'ём; 7 - Вакуумны трансдзюсер кіравання наддувам / функцыянаваннем засланкі кіравання ціскам; 8 - Вакуумная помпа; 9 - Клапан сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR); 10 - Вакуумны трансдзюсер клапана EGR; 11 - інтэркулер; 12 - Вентыляцыйны фільтр вакуумнага трансдзюсера клапана EGR
На дызельных мадэлях няма троса акселератара. Замест яго на педаль усталяваны датчык яе становішча.
Клапан адсечкі паліва пры выключэнні запальвання адсутнічае. Для таго, каб заглушыць рухавік пры выключэнні запальвання, блок кіравання рухавіком пасылае ў блок кіравання ТНВД сігнал, які, у сваю чаргу, спыняе падачу паліва да фарсунак.
Паліўная сістэма спраектавана такім чынам, каб не дапусціць "падсмоктвання" паветра пры адсутнасці паліва ў баку. Блок кіравання ўвесь час правярае ўзровень паліва ў баку, апрацоўваючы інфармацыю, якая паступае ад датчыка запасу паліва, размешчанага ў баку. Пры падзенні запасу паліва да вызначанага ўзроўня блок кіравання запальвае папераджальную лямпу на прыборнай дошцы, пасля чаго прымусова выклікае пропускі падачы паліва, абмяжоўваючы тым самым максімальную хуткасць. Гэта працягваецца да таго часу, пакуль узровень паліва ў баку не перавысіць дапушчальную адзнаку.
Інфармацыя аб становішчы коленвала і хуткасці кручэння рухавіка паступае ў блок кіравання ад датчыка становішча коленвала (CKP). Індуктыўная галоўка датчыка размешчана насупраць махавік і ўвесь час скануе спецыяльныя пазнакі (36 штук), нанесеныя на яго паверхню. Пры праходжанні пазнакі міма галоўкі датчыка ён пасылае імпульс у блок кіравання. Пазнакі раўнамерна нанесены на паверхню махавіка, але адна пазнака прапушчана. Яна павінна размяшчацца ў 90° да ВМТ першага цыліндру. У момант праходжання махавіком гэтага пункта датчык не пасылае імпульс у блок кіравання. Блок распазнае гэтую паўзу і сапраўды вызначае момант ВМТ. Працягласць гэтай паўзы выкарыстоўваецца для вызначэння хуткасці кручэння рухавіка.
Інфармацыя аб колькасці і тэмпературы які паступае ў рухавік паветра паступае ад датчыка абсалютнага ціску впускным трубаправодзе (MAP) і датчыкаў тэмпературы паветра. Датчык абсалютнага ціску злучаны з трубаправодам вакуумным шлангам і вымярае ціск у ім. Устаноўлены два датчыкі тэмпературы паветра. Адзін усталяваны перад турбакампрэсарам, а іншы - пасля интеркулера. Тэмпература і ціск паветра выкарыстоўваюцца для разліку дакладнай колькасці паліва, якое неабходна падаць да фарсунак.
Традыцыйны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці заменены на датчык тэмпературы галоўкі блока. Ён вымярае тэмпературу галоўкі і пасылае атрыманую інфармацыю ў блок кіравання. Аналізуючы гэтую інфармацыю, блок кіравання карэктуе склад і момант упырску паліўнай сумесі, а таксама кіруе сістэмай прагрэву халоднага рухавіка.
Выключальнік стоп-сігналаў і датчык педалі тормазу інфармуе блок кіравання аб бягучым становішчы педалі тормазу. Пры атрыманні сігналаў з гэтых датчыкаў сістэма кіравання імгненна перакладае рухавік на халасты ход датуль, пакуль не атрымае сігнал з датчыка становішча педалі акселератара.
Трос акселератара адсутнічае. Замест яго на ўсталяваны датчык становішча педалі акселератара. Датчык стала інфармуе блок кіравання аб становішчы педалі, які, у сваю чаргу, сапраўды разлічвае параметры ўпырску. Халастыя абароты таксама рэгулююцца блокам кіравання і не могуць быць адрэгуляваны ўручную. Аналізуючы інфармацыю, якая паступае з розных датчыкаў, блок кіравання разлічвае велічыню абарачэнняў халастога ходу, карэктуючы іх у залежнасці ад нагрузкі на рухавік і яго тэмпературы.
Сістэма ўпырску паліва з'яўляецца сістэмай прамога ўпырску. У днішчах поршняў знаходзяцца віхравыя камеры, якія забяспечваюць завіхрэнне паступаючага ў камеры згарання паліва (для гэтага ўнутры кожнай фарсункі знаходзяцца дзве спружыны).Пры адкрыцці фарсункі невялікая частка паліва пападае на ўнутраныя кампаненты фарсункі, змазваючы іх, і вяртаецца ў паліўны бак.
Кіраванне прагрэвам халоднага рухавіка ажыццяўляецца блокам кіравання рухавіком. Пры халодным рухавіку момант упырску ссоўваецца блокам кіравання. Блок кіравання рухавіком, у сваю чаргу, кіруе працай свечак напальвання. Свечкі напальвання ўсталяваныя ў кожны цыліндр і ўключаюцца перад запускам рухавіка, працую падчас проворачивания рухавіка стартарам і некаторы час пасля запуску рухавіка. Свечкі значна палягчаюць запуск халоднага рухавіка. Пасля ўключэння запальвання на прыборнай дошцы загараецца адпаведная кантрольная лямпа (звярніцеся да Абсталяванне аўтамабіля, размяшчэнне прыбораў і органаў кіравання Кіраўнікі Кіраўніцтва па эксплуатацыі), якое сігналізуе аб уключэнні свечак напальвання. Як толькі лямпа згасне, Вы можаце запускаць рухавік. Калі тэмпература навакольнага паветра вельмі нізкая, свечкі працягваюць працаваць яшчэ некаторы час пасля запуску рухавіка. Гэтым дасягаецца стабільная праца рухавіка і зніжэнне шкодных прымешак у якія адпрацавалі газах.
З прычыны высокіх пускавых якасцяў рухавіка з непасрэдным упырскам у халодным стане папярэдні напал патрабуецца толькі пры тэмпературы ніжэй -10°C.
Паліва праходзіць праз паліўны фільтр. У фільтры паліва адлучаецца ад вады і забруджванняў. Таму важна выдаляць з паліва ваду і вырабляць своечасовую замену які фільтруе элемента.
Паліўная сістэма дызельных рухавікоў вельмі надзейная. Пры выкарыстанні чыстага паліва і выкананні рэгулярнага абслугоўвання яна павінна спраўна функцыянаваць да канчатка тэрміна службы аўтамабіля. Пасля вельмі вялікага прабегу ўнутраныя кампаненты фарсунак могуць знасіцца, і іх будзе неабходна адрамантаваць. Паколькі помпа - фарсункі маюць складаную канструкцыю, рамонт рэкамендуецца выконваць у спецыялізаванай майстэрні.