Обща информация
Горивната система включва: монтирани в задната част на автомобила (под възглавницата на задната седалка) резервоар за гориво, горивен филтър, инжектори, тръби и маркучи за гориво, сензор за ниво на горивото, разположен вътре в резервоара, и електронен блок за управление на двигателя.
Горивото се подава от специална помпа през филтър. Мръсотията и водата, съдържащи се в горивото, се утаяват във филтъра.
Когато дизеловият двигател работи, чистият въздух се засмуква в неговите цилиндри и се компресира до високо налягане.
В този случай температурата на въздуха се повишава до 700 - 900°C, надвишавайки температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото.
За да се намали делът на вредните вещества в отработените газове, дизеловите двигатели имат дизелов окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Това се постига чрез подаване на изгорели газове към въздухозаборника на двигателя, което намалява концентрацията на кислород във въздуха, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Това води до намалено забавяне на запалването и по-ниска температура на горене, което в крайна сметка намалява образуването на NOx. Процесът на рециркулация на отработените газове обаче трябва да бъде прецизно дозиран, тъй като в противен случай съдържанието на сажди в отработените газове се увеличава. За целта количеството всмукан въздух се определя от измервателен уред, който позволява електронно устройство да контролира процеса на рециркулация.
Горивото се впръсква директно в горивната камера.
Функционална схема на система за впръскване на дизелов двигател
1 - инжекционна помпа; 2 - Центробежен регулатор; 60 - EGR клапан; 61а - Реактивен; 61b - Jet 0.5; 61с - Джет 0.7; 62 - Филтър; 62a - Филтър; 65 - Вакуумен разпределител; 67 - Вакуумна помпа; 72 - Вакуумен клапан; 103 - Анероиден компенсатор (ALDA); 110 - Изпускателен колектор; 137 - Турбокомпресор; 137a - Задвижване за управление на налягането при усилване на вакуума; 138 - Всмукателна тръба; 224 - Педал на газта; B2/1 - Сензор за въздушен поток; B2/1a - Сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор; B5/1 - Сензор за налягане; B11/4 - Сензор за температура на охлаждащата течност; L3 - Сензор за скорост на зъбния венец на маховика; L7 - Горивопровод; N39 - EDS Processing Unit; Y22 - Електромагнитно задвижване за електронно управление на празен ход (ELR); Y27 - EGR превключващ клапан; Y31/1 - EGR вакуум сензор; Y31/4 - Сензор за вакуум на системата за контрол на налягането при пълнене; Y31/6 - Спирателен кран за система за контрол на налягането при пълнене
Обозначения:
- A - Входящ въздух
- B - Изгорели газове
- a - Вентилационен канал, водещ към салона
- c — Други консуматори на вакуум
Пневматични връзки на сензори
| VAC | Вакуумна помпа вакуум |
| ATM | Вентилационен канал, водещ към салона |
| OUT | От сензор Y31/1 към превключващ вентил на рециркулационната система Y27 |
| OUT | От сензор Y31/4 до вакуумното задвижване на разпределителния клапан, който контролира налягането на въздуха |
Двигателят се управлява от електронна система, подобна на системата за управление на бензиновите двигатели. Системата контролира работата на двигателя, като анализира информацията, идваща от голям брой сензори.
Схема за полагане на вакуумни връзки
Схема за полагане на вакуумна линия (турбодизелов двигател 3.0л)
1 - Към други консуматори на вакуум; 2 - Вентилационен филтър на вакуумния преобразувател за работа на клапата за контрол на усилване/контрол на налягането; 3 - Турбокомпресор; 4 - Сензор за налягане; 5 - Контролен вентил с диаметър на отвора 8 mm; 6 - Конектор; 7 - Вакуумен трансдюсер за работа на клапана за управление на усилване/контрол на налягането; 8 - Вакуумна помпа; 9 - Клапан за рециркулация на отработените газове (EGR); 10 - EGR клапан вакуум преобразувател; 11 - Интеркулер; 12 - EGR клапан вакуум преобразувател вентилационен филтър
Дизеловите модели нямат кабел за газ. Вместо това на педала е монтиран датчик за положение.
Няма спирателен клапан за гориво, когато запалването е изключено. За да изключи двигателя при изключване на запалването, блокът за управление на двигателя изпраща сигнал до блока за управление на инжекционната помпа, който от своя страна спира подаването на гориво към инжекторите.
Горивната система е проектирана по такъв начин, че да предотвратява изтичане на въздух, когато в резервоара няма гориво. Блокът за управление постоянно проверява нивото на горивото в резервоара, като обработва информацията, получена от сензора за резерв на гориво, разположен в резервоара. Когато подаването на гориво спадне до определено ниво, контролният блок светва предупредителна лампа на таблото, след което принудително предизвиква прекъсвания на запалването на горивото, като по този начин ограничава максималната скорост. Това продължава, докато нивото на горивото в резервоара надвиши допустимото ниво.
Информацията за положението на коляновия вал и оборотите на двигателя се подава към блока за управление от сензора за положение на коляновия вал (CKP). Индуктивната сензорна глава е разположена срещу маховика и непрекъснато сканира специални маркировки (36 броя), нанесени върху повърхността му. Когато маркировка премине сензорната глава, тя изпраща импулс към контролния блок. Марките са равномерно нанесени върху повърхността на маховика, но една маркировка липсва. Той трябва да бъде разположен на 90° преди ГМТ на първия цилиндър. Когато маховикът премине тази точка, сензорът не изпраща импулс към контролния блок. Устройството разпознава тази пауза и точно определя момента на ГМТ. Продължителността на тази пауза се използва за определяне на оборотите на двигателя.
Информацията за количеството и температурата на въздуха, влизащ в двигателя, идва от сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP) и сензорите за температура на въздуха. Сензорът за абсолютно налягане е свързан към тръбопровода с вакуумен маркуч и измерва налягането в него. Монтирани са два сензора за температура на въздуха. Единият се монтира преди турбокомпресора, а другият след интеркулера. Температурата и въздушното налягане се използват за изчисляване на точното количество гориво, което трябва да попадне в инжекторите.
Традиционният сензор за температура на охлаждащата течност е заменен от сензор за температура на главата. Той измерва температурата на главата и изпраща получената информация към контролния блок. Анализирайки тази информация, управляващият блок регулира състава и времето на впръскване на горивната смес, а също така контролира системата за загряване на студения двигател.
Превключвателят на спирачната светлина и сензорът на спирачния педал информират управляващото устройство за текущото положение на спирачния педал. Когато получава сигнали от тези сензори, системата за управление незабавно пуска двигателя на празен ход, докато не получи сигнал от сензора за положение на педала на газта.
Няма ускорителен кабел. Вместо това е монтиран сензор за положение на педала на газта. Сензорът постоянно информира управляващия блок за позицията на педала, който от своя страна точно изчислява параметрите на инжектиране. Оборотите на празен ход също се контролират от контролния блок и не могат да се регулират ръчно. Анализирайки информацията, идваща от различни сензори, управляващият блок изчислява оборотите на празен ход, като ги коригира в зависимост от натоварването на двигателя и неговата температура.
Системата за впръскване на гориво е система с директно впръскване. В дъното на буталото има вихрови камери, които осигуряват завихряне на горивото, постъпващо в горивните камери. За да се оптимизира изгарянето на горивото, инжекторите се отварят на два етапа (за тази цел във всяка дюза има две пружини). Когато инжекторът се отвори, малко количество гориво изтича върху вътрешните компоненти на инжектора, като ги смазва и се връща в резервоара за гориво.
Загряването на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от контролния блок. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревните свещи са монтирани във всеки цилиндър и се включват преди стартиране на двигателя, работят, докато двигателят се върти от стартера и известно време след стартирането на двигателя. Запалителните свещи правят стартирането на студен двигател много по-лесно. При включване на запалването на арматурното табло светва съответната предупредителна лампичка (вижте Оборудване на превозното средство, местоположение на инструментите и контролите Глави Указания за употреба), сигнализирайки включването на подгревни свещи. Веднага след като лампата изгасне, можете да стартирате двигателя. Ако температурата на околната среда е много ниска, запалителните свещи продължават да работят известно време след стартиране на двигателя. Това осигурява стабилна работа на двигателя и намаляване на вредните примеси в отработените газове.
Поради високите свойства при студен старт на двигателя с директно впръскване, предварителното загряване е необходимо само при температури под -10°C.
Горивото преминава през горивния филтър. Филтърът отделя горивото от вода и замърсители. Ето защо е важно да отстраните водата от горивото и навреме да смените филтърния елемент.
Горивната система на дизеловите двигатели е много надеждна. Докато използвате чисто гориво и извършвате редовна поддръжка, то трябва да функционира правилно до края на живота на автомобила. След много голям пробег вътрешните компоненти на инжекторите може да се износят и ще трябва да бъдат ремонтирани. Тъй като помпените инжектори имат сложна конструкция, препоръчително е да се извършват ремонти в специализиран сервиз.
(Текст на статията, получен от уебсайта: MercedesMan)