Všeobecné informácie
Palivový systém zahŕňa: inštalované v zadnej časti vozidla (pod sedákom zadného sedadla) palivová nádrž, palivový filter, vstrekovače, palivové potrubia a hadice, snímač hladiny paliva umiestnený vo vnútri nádrže a elektronická riadiaca jednotka motora.
Palivo je dodávané špeciálnym čerpadlom cez filter. Nečistoty a voda obsiahnuté v palive sa usadzujú vo filtri.
Keď dieselový motor pracuje, do jeho valcov sa nasáva čistý vzduch a stláča sa na vysoký tlak.
V tomto prípade teplota vzduchu stúpne na 700 - 900°C, čím presahuje teplotu vznietenia motorovej nafty. Palivo sa vstrekne do valca s určitým predstihom a zapáli sa. Zapaľovacie sviečky sa teda nepoužívajú na zapálenie paliva.
Publikácia prevzatá z online zdroja: www.MercedesMan.ru
Pre zníženie podielu škodlivých látok vo výfukových plynoch majú dieselové motory naftový oxidačný katalyzátor. Recirkulačný systém zároveň zabezpečuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Dosahuje sa to privádzaním výfukových plynov do nasávania vzduchu motorom, čo znižuje koncentráciu kyslíka vo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Výsledkom je skrátené oneskorenie vznietenia a nižšia teplota spaľovania, čo v konečnom dôsledku znižuje tvorbu NOx. Proces recirkulácie výfukových plynov však musí byť presne dávkovaný, pretože inak sa zvyšuje obsah sadzí vo výfukových plynoch. K tomu je množstvo nasávaného vzduchu určené meračom, ktorý umožňuje elektronickému zariadeniu riadiť proces recirkulácie.
Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory.
Funkčná schéma vstrekovacieho systému naftového motora
1 - vstrekovacie čerpadlo; 2 - Odstredivý regulátor; 60 - EGR ventil; 61a - Jet; 61b - Jet 0,5; 61 ḟc-Jet 0.7; 62 - Filter; 62a - Filter; 65 - Vákuový rozdeľovač; 67 - Vákuová pumpa; 72 - Vákuový ventil; 103 - Aneroidný kompenzátor (ALDA); 110 - Výfukové potrubie; 137 - Turbodúchadlo; 137a - Riadiaci pohon plniaceho tlaku vákua; 138 - Nasávacie potrubie; 224 - Plynový pedál; B2/1 - Snímač prietoku vzduchu; B2/1a - Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí; B5/1 - Snímač tlaku; B11/4 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; L3 - Snímač rýchlosti venca zotrvačníka; L7 - Palivové vedenie; N39 - EDS Processing Unit; Y22 - Elektromagnetický pohon pre elektronické riadenie voľnobehu (ELR); Y27 - prepínací ventil EGR; Y31/1 - EGR snímač podtlaku; Y31/4 - Vákuový snímač systému riadenia plniaceho tlaku; Y31/6 - Uzatvárací ventil pre systém riadenia plniaceho tlaku
Označenia:
- A - Nasávaný vzduch
- B - Výfukové plyny
- a - Vetracie potrubie vedúce do salónu
- c — Ostatné vákuové spotrebiče
Pneumatické pripojenia na snímačoch
| VAC | Vákuová pumpa |
| ATM | Vetracie potrubie vedúce do salónu |
| OUT | Od snímača Y31/1 po prepínací ventil Y27 recirkulačného systému |
| OUT | Od snímača Y31/4 po vákuový pohon rozdeľovacieho ventilu, ktorý riadi tlak vzduchu |
Motor je riadený elektronickým systémom podobným riadiacemu systému benzínových motorov. Systém riadi činnosť motora analyzovaním informácií prichádzajúcich z veľkého počtu snímačov.
Schéma kladenia vákuových spojov
Schéma kladenia vákuového vedenia (turbodieselový motor 3,0 l)
1 - Pre ostatných vákuových spotrebičov; 2 - Ventilačný filter vákuového prevodníka na ovládanie zosilnenia/ovládanie klapky riadenia tlaku; 3 - Turbodúchadlo; 4 - Snímač tlaku; 5 - Regulačný ventil s priemerom otvoru 8 mm; 6 - Konektor; 7 - Vákuový prevodník pre ovládanie zosilnenia/ovládanie tlakového ventilu; 8 - Vákuová pumpa; 9 - Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR); 10 - Vákuový prevodník ventilu EGR; 11 - Medzichladič; 12 - Ventilový filter vákuového prevodníka ventilu EGR
Naftové modely nemajú lanko akcelerátora. Namiesto toho je na pedál nainštalovaný snímač polohy.
Pri vypnutom zapaľovaní nie je k dispozícii žiadny uzatvárací ventil paliva. Aby sa motor pri vypnutom zapaľovaní vypol, riadiaca jednotka motora vyšle signál do riadiacej jednotky vstrekovacieho čerpadla, ktorá zase zastaví prívod paliva do vstrekovačov.
Palivový systém je navrhnutý tak, aby nedochádzalo k úniku vzduchu, keď v nádrži nie je palivo. Riadiaca jednotka neustále kontroluje hladinu paliva v nádrži a spracováva informácie prijaté zo snímača rezervy paliva umiestneného v nádrži. Keď zásoba paliva klesne na určitú úroveň, riadiaca jednotka rozsvieti na prístrojovej doske výstražnú kontrolku, po ktorej násilne spôsobí vynechávanie paliva, čím obmedzí maximálnu rýchlosť. Toto pokračuje, kým hladina paliva v nádrži neprekročí povolenú úroveň.
Informácie o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora sú dodávané riadiacej jednotke zo snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP). Hlava indukčného snímača je umiestnená oproti zotrvačníku a neustále sníma špeciálne značky (36 kusov) nanesené na jej povrchu. Keď značka prejde hlavou snímača, vyšle impulz do riadiacej jednotky. Značky sú rovnomerne nanesené na povrchu zotrvačníka, ale jedna značka chýba. Mal by byť umiestnený 90° pred TDC prvého valca. Keď zotrvačník prejde týmto bodom, snímač nepošle impulz do riadiacej jednotky. Jednotka rozpozná túto pauzu a presne určí moment TDC. Trvanie tejto prestávky sa používa na určenie otáčok motora.
Informácie o množstve a teplote vzduchu vstupujúceho do motora pochádzajú zo snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) a snímačov teploty vzduchu. Snímač absolútneho tlaku je pripojený k potrubiu vákuovou hadicou a meria tlak v ňom. Sú nainštalované dva snímače teploty vzduchu. Jeden je inštalovaný pred turbodúchadlom a druhý za medzichladičom. Teplota a tlak vzduchu sa používajú na výpočet presného množstva paliva, ktoré musí spadnúť do vstrekovačov.
Tradičný snímač teploty chladiacej kvapaliny bol nahradený snímačom teploty hlavy. Meria teplotu hlavice a prijaté informácie odosiela do riadiacej jednotky. Na základe analýzy týchto informácií riadiaca jednotka upravuje zloženie a časovanie vstrekovania palivovej zmesi a tiež riadi systém zahrievania studeného motora.
Spínač brzdových svetiel a snímač brzdového pedálu informujú riadiacu jednotku o aktuálnej polohe brzdového pedálu. Pri príjme signálov z týchto snímačov riadiaci systém okamžite spustí motor na voľnobeh, kým nedostane signál zo snímača polohy plynového pedálu.
Nechýba kábel akcelerátora. Namiesto toho je nainštalovaný snímač polohy plynového pedálu. Senzor neustále informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu, ktorá následne presne vypočíta parametre vstrekovania. Voľnobežné otáčky sú tiež riadené riadiacou jednotkou a nie je možné ich manuálne nastavovať. Riadiaca jednotka analyzuje informácie pochádzajúce z rôznych snímačov a vypočítava otáčky voľnobehu a upravuje ich v závislosti od zaťaženia motora a jeho teploty.
Systém vstrekovania paliva je systém priameho vstrekovania. V spodnej časti piesta sú vírivé komory, ktoré zabezpečujú vírenie paliva vstupujúceho do spaľovacích komôr. Na optimalizáciu spaľovania paliva sa vstrekovače otvárajú v dvoch stupňoch (na tento účel sú vo vnútri každej trysky dve pružiny). Keď sa vstrekovač otvorí, malé množstvo paliva prúdi na vnútorné komponenty vstrekovača, premazáva ich a vracia sa do palivovej nádrže.
Zohrievanie studeného motora je riadené riadiacou jednotkou motora. Pri studenom motore časovanie vstrekovania posúva riadiaca jednotka. Riadiaca jednotka motora zasa riadi činnosť žeraviacich sviečok. Žeraviace sviečky sú inštalované v každom valci a zapínajú sa pred naštartovaním motora, fungujú pri štartovaní motora a ešte nejaký čas po naštartovaní motora. Zapaľovacie sviečky výrazne uľahčujú štartovanie studeného motora. Po zapnutí zapaľovania sa na prístrojovej doske rozsvieti príslušná kontrolka (viď Vybavenie vozidla, umiestnenie prístrojov a ovládacích prvkov Kapitoly Návod na použitie), čo signalizuje zahrnutie žeraviacich sviečok. Hneď ako kontrolka zhasne, môžete naštartovať motor. Ak je okolitá teplota veľmi nízka, zapaľovacie sviečky ešte nejaký čas po naštartovaní motora fungujú. To zaisťuje stabilný chod motora a zníženie škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch.
Kvôli vysokým vlastnostiam motora s priamym vstrekovaním pri štartovaní za studena je predhrievanie potrebné len pri teplotách pod -10°C.
Palivo prechádza cez palivový filter. Filter oddeľuje palivo od vody a nečistôt. Preto je dôležité odstrániť vodu z paliva a včas vymeniť filtračný prvok.
Palivový systém dieselových motorov je veľmi spoľahlivý. Pokiaľ používate čisté palivo a vykonávate pravidelnú údržbu, malo by správne fungovať až do konca životnosti vozidla. Po veľmi veľkom počte najazdených kilometrov sa môžu opotrebovať vnútorné komponenty vstrekovačov a bude potrebné ich opraviť. Pretože vstrekovače čerpadiel majú zložitú štruktúru, odporúča sa vykonať opravy v špecializovanej dielni.