Benzínové modely
Systémy napájania všetkých benzínových modelov musia používať iba bezolovnatý benzín. Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora získal maximálny výkon a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a výfukové emisie. Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje úniku pár z palivovej nádrže do atmosféry. Je nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Funkčné schémy systémov znižovania emisií výfukových plynov (ako súčasť systému riadenia motora)
Funkčná schéma vstrekovacieho systému pre motory 119 a 104 (zobrazený motor 119)
40 - Membránový regulátor tlaku; 55 - Palivový filter; 60 - Vákuové zariadenie; 74 - Chladič paliva; 75 - Palivová nádrž; 76 - Ventilačný ventil; 77 - Uhlíkový adsorbér pre benzínové výpary; 89 - EGR ventil (vľavo na motore 120); 89a - Pravý EGR ventil na motore 120; 98 - Tlmičové pneumatické zariadenie na radenie vyššieho prevodu; 125 - Vzduchové čerpadlo; 126 - Uzatvárací ventil na zmiešavanie vzduchu do výfukového potrubia; 127 - Spätný ventil na zmiešavanie vzduchu do výfukového potrubia (vľavo na motore 120); 127a - Spätný ventil na zmiešavanie vzduchu do pravého, na motore 120, výfukového potrubia; 128 - Spätný ventil (podtlaku); 135 - Spätný ventil (vytvorenie vákua); 136 - Vákuová komora; 156 - Výfukové potrubie; 158 - Katalyzátor; A1e26 - Kontrolka poruchy (MIL/Kontrola motora); A9 - AC/V kompresor; A16 - Senzory klepania (KS); A16g1 - Ľavý snímač klepania KS; A16g2 - Pravý snímač klepania KS; B2/2, B2/3 - Teplomerový snímač hmotnosti vzduchu (MAF); B11/2 - 4-pinový snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT); B11/7 - Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT); B11/9 - Ľavý snímač ECT; B17/5 - Ľavý snímač IAT na motore 120; B17/6 - Pravý snímač IAT na motore 120; B17/7 - Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT); G3/2 - Vyhrievaná lambda sonda (vľavo na motore 120); G3/4 - Pravá vyhrievaná lambda sonda na motore 120; K17 - Relé systému zmiešavania vzduchu z výfukového potrubia; K27 - Relé palivového čerpadla; K27/1 - Ľavé relé pre palivové čerpadlá 1 a 2 na motore 120; K27/2 - Pravé relé pre palivové čerpadlá 1 a 2 na motore 120; L5 - Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP); L5/1 - Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP); L5/2 - Ľavý snímač CMP na motore 120; L5/3 - Pravý snímač CMP na motore 120; L5/4 - Ľavý snímač CKP na motore 120; L5/5 - Pravý snímač CKP na motore 120; M3m1 - Palivové čerpadlo 1; M3m² - Palivové čerpadlo 2; M16/1 - Akčný člen zrýchlenia (ovládač škrtiacej klapky); M16/3 - Ľavý pohon škrtiacej klapky na motore 120; M16/4 - Pravý pohon škrtiacej klapky na motore 120; N1/3 - Riadiaca jednotka zapaľovacieho systému EZL/AKR; N1/4 - Ľavá riadiaca jednotka pre systém zapaľovania na motore 120; N1/5 - Pravá riadiaca jednotka pre systém zapaľovania na motore 120; N3/1 - ECM; N3/2 - Ľavý ECM na motore 120; N3/3 - Pravý ECM na motore 120; N4/1 - Riadiaca jednotka zrýchlenia (ovládač škrtiacej klapky); N4/3 - Riadiaca jednotka stabilizácie voľnobehu (IAC)/tempostatu; N16/1 - Stabilizátor napätia; N59 - Diagnostický modul (kalifornské modely)
Funkčná schéma vstrekovacieho systému motora 120
R16/2 - Modelový odpor zapaľovacieho modulu; R16/3 - Modelový odpor ľavého zapaľovacieho modulu na motore 120; R16/4 - Modelový odpor pravého zapaľovacieho modulu na motore 120; S29/3 - Koncový spínač voľnobežných otáčok; S40 - Spínač tempostatu; A - Vypnuté; B - Pretaktovanie/inštalácia; SP - Preinštalovanie; V - Brzdenie/montáž motora; S65 - Bezpečnostný spínač proti preťaženiu prevodovky (pásová brzda B1); S65/1 - Bezpečnostný spínač proti preťaženiu prevodovky (pásová brzda B21). Motor 120; T1 - Zapaľovacia cievka; T1/1 - Zapaľovacia cievka pravej hlavy valca na motore 120; T1/2 - Zapaľovacia cievka ľavej hlavy valca na motore 120; Y3/3 - Pneumatický ventil tlmiča radenia smerom nahor; Y27 - prepínací ventil EGR; Y27/2 - Ľavý spínač EGR na motore 120; Y27/3 - Pravý spínač EGR na motore 120; Y32 - Prepínací ventil pre čerpadlo na miešanie vzduchu do výfukového potrubia; Y33 - Elektromagnetická spojka čerpadla na primiešavanie vzduchu do výfukového potrubia; Y49 - Solenoidový ventil nastavovača vačkového hriadeľa; Y49/1 - Solenoidový ventil nastavovača vačkového hriadeľa, ľavá hlava valcov na motore 120; Y49/2 - Solenoidový ventil nastavovača vačkového hriadeľa, pravá hlava valca na motore 120; Y58/1 - Pneumatický spínač pre uhlíkový adsorbér; Y58/2 - Ľavý pneumatický spínač pre uhlíkový adsorbér na motore 120; Y58/3 - Pravý pneumatický spínač pre adsorbér uhlia na motore 120; Y62 - Vstrekovače paliva (ľavý rad valcov na motore 120); Y63 - Vstrekovače paliva pravého radu valcov na motore 120
Schéma kladenia vákuového vedenia (motory 104)
1 - Vákuový prijímač; 2 - Vákuový rozdeľovač; 3 - Rezonančný tlmič; 4 - Uzatvárací ventil vzduchu (so zabudovaným regulačným ventilom); 5 - Elektrická vákuová pumpa; 6 - Spínací ventil vzduchového čerpadla; 7 - Vákuový regulačný ventil; 8 - Membránový regulátor tlaku; 9 - Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP); 10 - Riadiaci ventil preplachovania; 11 - K adsorbéru uhlíka; 12 - Aktivátor škrtiacej klapky
Schéma kladenia vákuového vedenia (motory 119)
1 - Vákuový prijímač; 2 - Regulačný ventil prívodu vákua; 3 - Membránový regulátor tlaku; 4 - Regulačný ventil preplachovania; 5 - Do riadiaceho modulu vstrekovacieho systému ME-SFI; 6 - K adsorbéru uhlíka; 7 - Elektrické vzduchové čerpadlo; 8 - Uzatvárací ventil vzduchu; 9 - Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP); 10 - Spínací ventil vzduchového čerpadla
Schéma pripojenia vákuového a odparovacieho potrubia k vstupnému potrubiu (motory 120)
40 - Membránový regulátor tlaku; 125 - Vzduchové čerpadlo; 126 - Uzatvárací ventil vzduchu; 126a - Pravý uzatvárací ventil vzduchu; 127 - Ľavý regulačný ventil (zmiešavací vzduch); 128 - Podtlakový regulačný ventil; 135 - Regulačný ventil pre vákuové prívodné vedenie; 136 - Vákuový prijímač; M16/3 - Ľavý aktivátor elektronického zariadenia na ovládanie akcelerátora/tempostatu/voľnobehu. Na ľavej strane pohonnej jednotky; M16/4 - Pravý aktivátor elektronického zariadenia na ovládanie akcelerátora/tempostatu/voľnobehu. Na pravej strane pohonnej jednotky; Y32 - Spínací ventil vzduchového čerpadla; Y33 - Elektromagnetická spojka vzduchového čerpadla; Y58/2 - Ľavý preplachovací regulačný ventil; Y58/3 - Pravý preplachovací regulačný ventil; a - k adsorbéru uhlíka; rt - červená; gr - šedá; sw - čierna; tr - neutrálny
Vstrekovač prvého valca je umiestnený v pravej prednej časti pohonnej jednotky (na príklade 12-valcového motora)
Zostava palivového čerpadla sa nachádza pod vozidlom, pred hriadeľom pravej zadnej nápravy
Relé palivového čerpadla sa nachádza na pravej strane batožinového priestoru, za montážnym blokom zadnej poistky
Snímač hladiny paliva sa nachádza v ľavom prednom rohu batožinového priestoru, na palivovej nádrži
Spínací ventil sacieho potrubia je umiestnený pod sacím potrubím (pohľad zdola)
Ľavý termometrický hmotnostný merač vzduchu (MAF) je umiestnený na pravej strane motorového priestoru, na objímke nasávania vzduchu
Ľavý snímač teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený na ľavej prednej strane pohonnej jednotky
Pravý snímač teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený na ľavej prednej strane pohonnej jednotky
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) sa nachádza v ľavom hornom prednom rohu hnacej sústavy
Ľavý snímač klepania (KS) je umiestnený vo výklenku v hornej časti motora (na obrázku je motor odstránený z auta)
Ľavý snímač klepania (KS) 1 je umiestnený vo výklenku v hornej časti motora (na obrázku je motor odstránený z auta)
Snímač polohy pravého kľukového hriadeľa (CKP) na motore V12, - vzadu v hornej časti bloku valcov (motor bol odstránený z auta)
Ľavý snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) na motore V12, - vpravo na zadnej stene bloku motora (na obrázku je motor odstránený z auta)
Materiál prevzatý z online zdroja: MercedesMan
Ľavá predkatalytická lambda sonda 1, - pod autom, blízko DP, nad katalyzátorom
Predkatalytická lambda sonda 1, - pod autom, v blízkosti naftovej komory, na rúrkovej časti výfukového systému, pred katalyzátorom
Ľavá postkatalytická lambda sonda 2,- pod autom, pri DP
Postkatalytická lambda sonda 2,- pod autom, v blízkosti DP pod zadným sedadlom, v potrubí výfukového systému za katalyzátorom
Elektromagnetická spojka čerpadla na miešanie vzduchu je umiestnená v pravom dolnom prednom rohu motorového priestoru
Pravý preplachovací ventil nádoby sa nachádza na ľavej strane motorového priestoru, na blatníku podbehu kolesa
Ľavý preplachovací ventil nádoby sa nachádza na pravej strane motorového priestoru, na kryte blatníka kolesa, za expanznou nádržou chladiaceho systému
Odvzdušňovací ventil nádržky sa nachádza v ľavom prednom rohu motorového priestoru, na kryte podbehu kolesa
Uzatvárací ventil preplachovania nádržky sa nachádza pod autom, v zadnej časti ľavého zadného podbehu kolesa
Systém vetrania kľukovej skrine (PCV)
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu medzi kľukovou skriňou a sacím potrubím (tlak v kľukovej skrini je vyšší).
Zníženie toxicity výfukových plynov
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry u všetkých benzínových modelov je vo výfukovom systéme zabudovaný trojfunkčný katalyzátor. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorá obsahuje kyslíkový senzor. Tento snímač, inštalovaný vo výfukovom systéme, neustále informuje riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. V závislosti od prijatých údajov riadiaca jednotka upravuje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje spaľovanie paliva.
Lambda sonda má zabudované vykurovacie teleso, ktoré zapína riadiaca jednotka cez špeciálne relé. Pracovná plocha lambda sondy je citlivá na zmeny obsahu kyslíka v plynoch. V závislosti od koncentrácie kyslíka snímač vysiela signály rôznych napätí. Ak je zmes príliš bohatá - obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky, snímač vysiela signály s nízkym napätím. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič pracuje najefektívnejšie pri optimálnom zložení horľavej zmesi (14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva). Pri optimálnej koncentrácii kyslíka vo výfukových plynoch dochádza k skoku napätia na snímači. Tento skok je referenčným bodom pre riadiacu jednotku pri nastavovaní kvality zmesi.
Sú nainštalované dva snímače. Jeden - pred a druhý - po zložení katalyzátora. Tým sa dosiahne presnejšie sledovanie zloženia výfukových plynov.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Systém recirkulácie výfukových plynov znižuje množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.
Odparovací systém obnovy odparovania (EVAP)
Pozrite si schémy riadiaceho systému motora (Systém riadenia motora pre 3,2-litrové modely, Systém riadenia motora pre modely s objemom 4,2 a 5,0 l).
Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém rekuperácie palivových pár. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté vekom a pod palivovou nádržou je inštalovaný uhlíkový adsorbér. Zhromažďuje palivové výpary vznikajúce v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a uchováva sa tam, kým sa filter nezačne čistiť na signál z riadiacej jednotky. Potom začnú výpary paliva prúdiť cez prevzdušňovací ventil (ventily) do sacieho potrubia, kde sa zmiešajú s pracovnou zmesou a následne horia bežným spôsobom v spaľovacích komorách.
Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora na voľnobeh a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do konvertora (pri zvýšených voľnobežných otáčkach je zmes príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať a dodáva palivové výpary do sacieho traktu.
Dieselové modely
Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora získal maximálny výkon a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a výfukové emisie. Na ďalšie zníženie toxicity plynov je na aute nainštalovaných niekoľko ďalších systémov. Systém vetrania kľukovej skrine znižuje úniky plynov do atmosféry zo systému mazania motora. Katalyzátor znižuje toxicitu výfukových plynov. Je nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém nepretržitého vetrania kľukovej skrine (PCV)
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu medzi kľukovou skriňou a sacím potrubím (tlak v kľukovej skrini je vyšší). Všetky dieselové modely majú nainštalovaný ventilačný ventil. Nachádza sa na kryte hlavy valcov a riadi prúdenie plynov z kľukovej skrine.
Katalyzátor
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry je vo výfukovom systéme všetkých dieselových modelov zabudovaný katalyzátor. Neutralizuje väčšinu plynných uhľovodíkov, CO a iných škodlivých nečistôt obsiahnutých vo výfukových plynoch.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Všetky dieselové modely majú aj systém recirkulácie výfukových plynov. Tento systém umožňuje znížiť množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.