Benzínové modely
Všetky benzínové modely musia používať iba bezolovnatý benzín. Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora vyťažil maximum a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a emisie výfukových plynov. Systém rekuperácie pár zabraňuje tomu, aby sa palivové výpary dostali z palivovej nádrže do atmosféry. Bol nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Funkčné schémy systémov na zníženie toxicity výfukových plynov (ako súčasť systému riadenia motora)
Funkčná schéma vstrekovacieho systému pre motory 119 a 104 (zobrazený motor 119)
40 - Membránový regulátor tlaku; 55 - Palivový filter; 60 - Vákuové zariadenie; 74 - Chladič paliva; 75 - Palivová nádrž; 76 - Ventilačný ventil; 77 - Adsorbér uhlíka pre benzínové výpary; 89 - EGR ventil (vľavo na motore 120); 89a - Pravý EGR ventil na motore 120; 98 - Tlmičové pneumatické zariadenie na radenie vyššieho prevodu; 125 - Vzduchové čerpadlo; 126 - Uzatvárací ventil na zmiešavanie vzduchu do výfukového potrubia; 127 - Spätný ventil na zmiešavanie vzduchu do výfukového potrubia (vľavo na motore 120); 127a - Spätný ventil na zmiešavanie vzduchu do pravého, na motore 120, výfukového potrubia; 128 - Spätný ventil (pod tlakom); 135 - Spätný ventil (vytváranie vákua); 136 - Vákuová komora; 156 - Výfukové potrubie; 158 - Katalyzátor; A1e26 - Výstražná kontrolka poruchy (MIL/» Skontroluj motor»); A9 - kompresor klimatizácie; A16 - Senzory klepania (KS); A16g1 - Ľavý snímač klepania KS; A16g2 - Pravý snímač klepania KS; B2/2, B2/3 - Teplotný snímač hmotnosti vzduchu (MAF); B11/2 - 4-pinový snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT); B11/7 - Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT); B11/9 - Ľavý snímač ECT; B17 / 5 - Ľavý snímač IAT na motore 120; B17/6 - Pravý snímač IAT na motore 120; B17/7 - Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT); G3/2 - Vyhrievaná lambda sonda (vľavo na motore 120); G3 / 4 - Pravá vyhrievaná lambda sonda na motore 120; K17 - Relé pre systém miešania vzduchu vo výfukovom potrubí; K27 - Relé palivového čerpadla; K27 / 1 - ľavé relé pre palivové čerpadlá 1 a 2 na motore 120; K27 / 2 - Pravé relé pre palivové čerpadlá 1 a 2 na motore 120; L5 - Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP); L5 / 1 - Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP); L5 / 2 - Ľavý snímač CMP na motore 120; L5 / 3 - Pravý snímač CMP na motore 120; L5 / 4 - Ľavý snímač CKP na motore 120; L5 / 5 - Pravý snímač CKP na motore 120; M3m1 - Palivové čerpadlo 1; M3m2 - Palivové čerpadlo 2; M16/1 - Akčný člen zrýchlenia (ovládač škrtiacej klapky); M16 / 3 - Ľavý ovládač škrtiacej klapky na motore 120; M16/4 - Pravý ovládač škrtiacej klapky na motore 120; N1/3 - riadiaca jednotka zapaľovacieho systému EZL/AKR; N1 / 4 - Ľavá riadiaca jednotka zapaľovacieho systému na motore 120; N1 / 5 - Pravá riadiaca jednotka zapaľovacieho systému na motore 120; N3/1 - ECM; N3/2 - Ľavý ECM na motore 120; N3/3 - Pravý ECM na motore 120; N4/1 - Riadiaca jednotka zrýchlenia (ovládač škrtiacej klapky); N4 / 3 - Riadiaca jednotka pre systém stabilizácie voľnobehu (IAC) /tempostat; N16/1 - Stabilizátor napätia; N59 - Diagnostický modul (kalifornské modely)
Funkčná schéma vstrekovacieho systému motora 120
R16 / 2 - Príklad rezistora zapaľovacieho modulu; R16 / 3 - Príklad rezistora ľavého zapaľovacieho modulu na motore 120; R16 / 4 - Príklad rezistora pravého zapaľovacieho modulu na motore 120; S29 / 3 - Koncový spínač na voľnobeh; S40 - Spínač Tempostat; A - vypnuté; B - Pretaktovanie / inštalácia; SP - Preinštalovať; V - Brzdenie / inštalácia motorom; S65 - Bezpečnostný spínač proti preťaženiu prevodovky (pásová brzda B1); S65/1 - Bezpečnostný spínač proti preťaženiu prevodovky (pásová brzda B21) . Motor 120; T1 - Zapaľovacia cievka; T1 / 1 - Zapaľovacia cievka pravej hlavy valca na motore 120; T1 / 2 - Zapaľovacia cievka ľavej hlavy valca na motore 120; Y3/3 - Pneumatický ventil pre tlmič radenia smerom nahor; Y27 - prepínací ventil EGR; Y27 / 2 - Ľavý spínač EGR na motore 120; Y27 / 3 - Pravý spínač EGR na motore 120; Y32 - Prepínací ventil pre čerpadlo na zmiešavanie vzduchu vo výfukovom potrubí; Y33 - Elektromagnetická spojka čerpadla na miešanie vzduchu do výfukového potrubia; Y49 - Solenoidový ventil pre nastavovač vačkového hriadeľa; Y49 / 1 - Solenoidový ventil pre regulátor vačkového hriadeľa ľavej hlavy valcov na motore 120; Y49 / 2 - Solenoidový ventil pre nastavovač vačkového hriadeľa pravej hlavy valca na motore 120; Y58/1 - Pneumatický spínač pre uhlíkový adsorbér; Y58 / 2 - Ľavý pneumospínač adsorbéra uhlia na motore 120; Y58 / 3 - Pravý pneumospínač uhoľného adsorbéra na motore 120; Y62 - Vstrekovače paliva (ľavý rad valcov na motore 120); Y63 - Vstrekovače paliva pravého Séria valcov na motore 120
Schéma kladenia vákuových vedení (motory 104)
1 - Vákuový prijímač; 2 - Vákuový rozdeľovač; 3 - Rezonančný tlmič; 4 - Vzduchový uzatvárací ventil (so zabudovaným regulačným ventilom); 5 - Elektrická vákuová pumpa; 6 - Spínací ventil vzduchového čerpadla; 7 - Vákuový regulačný ventil; 8 - Membránový regulátor tlaku; 9 - Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP); 10 - Regulačný ventil preplachovania; 11 - K adsorbéru uhlia; 12 - Ovládač škrtiacej klapky
Schéma kladenia vákuových vedení (motory 119)
1 - Vákuový prijímač; 2 - Regulačný ventil pre prívod vákua; 3 - Membránový regulátor tlaku; 4 - Regulačný ventil preplachovania; 5 - Do riadiaceho modulu vstrekovacieho systému ME-SFI; 6 - Do uhoľného adsorbéra; 7 - Elektrické vzduchové čerpadlo; 8 - Ventil na uzavretie prívodu vzduchu; 9 - Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP); 10 - Spínací ventil vzduchového čerpadla
Schéma pripojenia vákuového a odparovacieho potrubia k prívodnému potrubiu (motory 120)
40 - Membránový regulátor tlaku; 125 - Vzduchové čerpadlo; 126 - Vzduchový uzatvárací ventil; 126a - Pravý uzatvárací ventil vzduchu; 127 - Ľavý regulačný ventil (miešanie vzduchu); 128 - Vákuový regulačný ventil; 135 - Riadiaci ventil vákuového prívodného potrubia; 136 - Vákuový prijímač; M16 / 3 - Ľavý aktivátor elektronického akcelerátora / tempostatu / zariadenia na reguláciu voľnobehu. Na ľavej strane pohonnej jednotky; M16 / 4 - Pravý aktivátor elektronického akcelerátora / tempostatu / regulátora voľnobehu. Na pravej strane pohonnej jednotky; Y32 - spínací ventil vzduchového čerpadla; Y33 - Elektromagnetická spojka vzduchového čerpadla; Y58/2 - Ľavý preplachovací regulačný ventil; Y58/3 - Pravý preplachovací regulačný ventil; a - do uhoľného adsorbéra; rt - červená; gr - šedá; sw - čierna; tr - neutrálny
Vstrekovač prvého valca je umiestnený v pravej prednej časti pohonnej jednotky (na príklade 12-valcového motora)
Zostava palivového čerpadla je umiestnená pod vozidlom, pred hriadeľom pravej zadnej nápravy
Relé palivového čerpadla sa nachádza na pravej strane batožinového priestoru za zadnou poistkovou skrinkou
Palivomer sa nachádza v ľavom prednom rohu batožinového priestoru, na palivovej nádrži
Prepínací ventil sacieho potrubia je umiestnený pod sacím potrubím (pohľad zdola)
Ľavý teplomer vzduchu (MAF) umiestnené na pravej strane motorového priestoru, na objímke nasávania vzduchu
Ľavý snímač teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený na ľavej prednej strane pohonnej jednotky
Pravý snímač teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený na ľavej prednej strane pohonnej jednotky
snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) umiestnený v hornej časti ľavého predného rohu pohonnej jednotky
Ľavý snímač klepania (KS) umiestnené vo výklenku v hornej časti motora (Na obrázku je motor odstránený z auta)
Ľavý snímač klepania (KS) 1 sa nachádza vo výklenku v hornej časti motora (Na obrázku je motor odstránený z auta)
Snímač polohy pravého kľukového hriadeľa (CKP) na motore V12, - vzadu v hornej časti bloku valcov (motor odstránený z auta)
Snímač polohy ľavého kľukového hriadeľa (CKP) na motore V12, - vpravo na zadnej stene bloku motora (Na obrázku je motor odstránený z auta)
Ľavá predkatalytická lambda sonda 1, - pod autom, blízko DP, nad katalyzátorom
Predkatalytická lambda sonda 1,- pod autom, blízko DP, na rúrkovej časti výfukového systému, pred katalyzátorom
Ľavá postkatalytická lambda sonda 2,- pod autom, pri DP
Postkatalytická lambda sonda 2,- pod autom, v blízkosti DP pod zadným sedadlom, v potrubí výfukového systému za katalyzátorom
Elektromagnetická spojka čerpadla na miešanie vzduchu je umiestnená dole v pravom prednom rohu motorového priestoru
Pravý preplachovací ventil nádoby sa nachádza na ľavej strane motorového priestoru, na blatníku podbehu kolesa
Ľavý preplachovací ventil nádoby sa nachádza na pravej strane motorového priestoru, na blatníku podbehu kolesa, za expanznou nádržou chladiaceho systému
Odvzdušňovací ventil nádoby sa nachádza v ľavom prednom rohu motorového priestoru, na blatníku podbehu kolesa
Uzatvárací ventil preplachovania nádržky sa nachádza pod autom, v zadnej časti ľavého zadného podbehu kolesa
Systém vetrania kľukovej skrine (PCV)
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší).
Zníženie toxicity výfukových plynov
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry u všetkých benzínových modelov je do výfukového systému integrovaný trojfunkčný katalyzátor. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorá obsahuje kyslíkový senzor. Tento snímač, inštalovaný vo výfukovom systéme, neustále informuje riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. V závislosti od prijatých údajov riadiaca jednotka koriguje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje spaľovanie paliva.
V lambda sonde je zabudované vykurovacie teleso, ktoré zapína riadiaca jednotka cez špeciálne relé. Pracovná plocha lambda sondy je citlivá na zmeny obsahu kyslíka v plynoch. V závislosti od koncentrácie kyslíka snímač vysiela signály rôznych napätí. Ak je zmes príliš bohatá - obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky, snímač dáva nízkonapäťové signály. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič najefektívnejšie pracuje s optimálnym zložením horľavej zmesi (14,7 dielu vzduchu na 1 diel paliva). Pri optimálnej koncentrácii kyslíka vo výfukových plynoch dochádza k skoku napätia na snímači. Tento skok je pre riadiacu jednotku východiskovým bodom pri nastavovaní kvality zmesi.
Nainštalované sú dva snímače. Jeden - pred a druhý - po montáži katalyzátora. Tým sa dosiahne presnejšie sledovanie zloženia výfukových plynov.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Systém recirkulácie výfukových plynov pomáha znižovať množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.
Systém odparovania (EVAP)
Pozrite si Schémy riadiaceho systému motora (Systém riadenia motora pre 3,2-litrové modely, Systém riadenia motora pre modely 4,2 a 5,0 l).
Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém rekuperácie palivových pár. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté vekom, pod palivovou nádržou je inštalovaný uhlíkový adsorbér. Zhromažďuje palivové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a uchováva sa tam, kým nezačne preplachovanie filtra na signál riadiacej jednotky. Potom cez ventil začnú prúdiť palivové výpary (s) preplachovať do sacieho potrubia, kde sú zmiešané s pracovnou zmesou a následne spálené bežným spôsobom v spaľovacích komorách.
Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora na voľnobeh a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do konvertora (zmes je pri vysokom voľnobehu príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať a dodáva palivové výpary do sacieho traktu.
Dieselové modely
Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora vyťažil maximum a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a emisie výfukových plynov. Na ďalšie zníženie toxicity plynov je na aute nainštalovaných niekoľko ďalších systémov. Systém vetrania kľukovej skrine znižuje únik plynu do atmosféry zo systému mazania motora. Katalyzátor znižuje toxicitu výfukových plynov. Bol nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Trvalý systém vetrania kľukovej skrine (PCV)
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší). Všetky dieselové modely sú vybavené ventilačným ventilom. Nachádza sa na kryte hlavy a riadi prúdenie plynov z kľukovej skrine.
Katalyzátor
Na zníženie množstva škodlivých emisií do ovzdušia u všetkých dieselových modelov je do výfukového systému integrovaný katalyzátor. Neutralizuje väčšinu plynných uhľovodíkov, CO a iných škodlivých nečistôt, ktoré tvoria výfukové plyny.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Všetky dieselové modely majú aj systém recirkulácie výfukových plynov. Tento systém znižuje množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.