Садржај: Бензински модели ↡ Дизел модели ↡
Бензински модели
Системи напајања свих бензинских модела морају користити само безоловни бензин. Систем управљања мотором функционише на такав начин да постиже максималне перформансе мотора уз минимизирање потрошње горива и емисије издувних гасова. Систем за рекуперацију паре горива спречава испуштање паре из резервоара горива у атмосферу. Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова.
Функционални дијаграми система за смањење емисије издувних гасова (као део система управљања мотором)
Функционални дијаграм система убризгавања мотора 119 и 104 (мотор 119 приказан)
40 - Мембрански регулатор притиска; 55 - Филтер горива; 60 - Вакум уређај; 74 - Хладњак горива; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилациони вентил; 77 - Угљен адсорбер за бензинске паре; 89 - Вентил EGR (лево на мотору 120); 89а - Десни вентил EGR на мотору 120; 98 - Пригушивач пнеуматски уређај за подизање степена преноса; 125 - Ваздушна пумпа; 126 - Запорни вентил за мешање ваздуха у издувну грану; 127 - Неповратни вентил за мешање ваздуха у издувни колектор (лево на мотору 120); 127а - Неповратни вентил за мешање ваздуха у десно, на мотору 120, издувна грана; 128 - Неповратни вентил (вакум); 135 - Неповратни вентил (стварајући вакуум); 136 - Вакумска комора; 156 - Издувни колектор; 158 - Катализатор; A1е26 - Лампица индикатора квара (MIL/ "Провери мотор"); A9 - К/В компресор; A16 - Сензори за куцање (KS); A16g1 - Леви сензор детонације KS; A16g2 - Десни сензор детонације KS; B2/2, B2/3 - Термометријски сензор за мерење ваздушне масе (MAF); B11/2 - 4-пински сензор температуре расхладне течности (ECT); B11/7 - Сензор температуре усисног ваздуха (IAT); B11/9 - Леви сензор ECT; B17/5 - Леви сензор IAT на мотору 120; B17/6 - Десни сензор IAT на мотору 120; B17/7 - Сензор температуре усисног ваздуха (IAT); G3/2 - Грејана ламбда сонда (лево на мотору 120); G3/4 - Десна грејана ламбда сонда на мотору 120; K17 - Релеј система за мешање ваздуха издувног колектора; K27 - Релеј пумпе за гориво; K27/1 - Леви релеј за пумпе за гориво 1 и 2 на мотору 120; K27/2 - Десни релеј за пумпе за гориво 1 и 2 на мотору 120; L5 - Сензор положаја радилице (CKP); L5/1 - Сензор положаја брегастог вратила (CMP); L5/2 - Леви сензор CMP на мотору 120; L5/3 - Десни сензор CMP на мотору 120; L5/4 - Леви сензор CKP на мотору 120; L5/5 - Десни сензор CKP на мотору 120; M3m1 - Пумпа за гориво 1; M3m² - Пумпа за гориво 2; M16/1 - Актуатор за убрзање (погон вентила за гас); M16/3 - Леви актуатор гаса на мотору 120; M16/4 - Десни погон гаса на мотору 120; N1/3 - Контролна јединица система паљења EZL/AKR; N1/4 - Лева контролна јединица за систем паљења на мотору 120; N1/5 - Десна контролна јединица за систем паљења на мотору 120; N3/1 - ECM; N3/2 - Лево ECM на мотору 120; N3/3 - Добро ECM на мотору 120; N4/1 - Јединица за контролу убрзања (погон вентила за гас); N4/3 - Управљачка јединица за систем стабилизације празног хода (IAC)/темпостат; N16/1 - Стабилизатор напона; N59 - Дијагностички модул (калифорнијски модели)
Функционални дијаграм система за убризгавање мотора 120
R16/2 - Модел отпорника модула за паљење; R16/3 - Модел отпорника левог модула паљења на мотору 120; R16/4 - Модел отпорника десног модула паљења на мотору 120; S29/3 - Прекидач за ограничење брзине у празном ходу; S40 - Прекидач Темпостата; А - Искључено; Б - Оверцлоцкинг/инсталација; СП - Поновна инсталација; В - Кочење мотором/инсталација; S65 - Сигурносни прекидач преноса од преоптерећења (трачна кочница B1); S65/1 - Сигурносни прекидач преноса од преоптерећења (трачна кочница B21). Мотор 120; T1 - Завојница за паљење; T1/1 - Завојница за паљење десне главе цилиндра на мотору 120; T1/2 - Завојница паљења леве главе цилиндра на мотору 120; Y3/3 - Пнеуматски вентил за клапну за подизање степена преноса; Y27 - Преклопни вентил EGR; Y27/2 - Леви прекидач EGR на мотору 120; Y27/3 - Десни прекидач EGR на мотору 120; Y32 - Пребацивање вентила за пумпу за мешање ваздуха у издувни колектор; Y33 - Електромагнетно квачило пумпе за мешање ваздуха у издувни колектор; Y49 - Електромагнетни вентил за подешавање брегастог вратила; Y49/1 - Електромагнетни вентил за подешавање брегастог вратила за леву главу цилиндра на мотору 120; Y49/2 - Електромагнетни вентил за подешавање брегастог вратила десне главе цилиндра на мотору 120; Y58/1 - Пнеуматски прекидач за угљенични адсорбер; Y58/2 - Леви пнеуматски прекидач за угљенични адсорбер на мотору 120; Y58/3 - Десни пнеуматски прекидач за угљенични адсорбер на мотору 120; Y62 - Ињектори за гориво (лева обала цилиндара на мотору 120); Y63 - Ињектори за гориво десне обале цилиндара на мотору 120
Шема полагања вакумских водова (мотори 104)
1 - Вакумски пријемник; 2 - Вакумски разводник; 3 - Резонантни пригушивач; 4 - вентил за затварање ваздуха (са уграђеним контролним вентилом); 5 - Електрична вакуум пумпа; 6 - Прекидач вентила ваздушне пумпе; 7 - Вакуумски контролни вентил; 8 - Мембрански регулатор притиска; 9 - Сензор апсолутног притиска у усисној грани (MAP); 10 - Контролни вентил за прочишћавање; 11 - До угљеничног адсорбера; 12 - Активатор пригушног вентила
Шема полагања вакумских водова (мотори 119)
1 - Вакумски пријемник; 2 - Контролни вентил за довод вакуума; 3 - Мембрански регулатор притиска; 4 - Контролни вентил за прочишћавање; 5 - До управљачког модула система за убризгавање ME-SFI; 6 - До угљеничног адсорбера; 7 - Електрична ваздушна пумпа; 8 - Вентил за затварање ваздуха; 9 - Сензор апсолутног притиска у усисној грани (MAP); 10 - Прекидач вентила ваздушне пумпе
Шема повезивања вакумских и испарних водова на усисну грану (120 мотора)
40 - Мембрански регулатор притиска; 125 - Ваздушна пумпа; 126 - Вентил за затварање ваздуха; 126а - Десни вентил за затварање ваздуха; 127 - Леви контролни вентил (мешање ваздуха); 128 - Вакуумски контролни вентил; 135 - Контролни вентил за вакуумску доводну линију; 136 - Вакумски пријемник; М16/3 - Леви активатор електронског уређаја за контролу гаса/темпостата/празног хода. На левој страни агрегата; М16/4 - Десни активатор електронског уређаја за контролу гаса/темпостата/празног хода. На десној страни агрегата; Y32 - Прекидач вентила ваздушне пумпе; Y33 - Квачило електромагнетне ваздушне пумпе; Y58/2 - Леви контролни вентил за прочишћавање; Y58/3 - Десни контролни вентил за прочишћавање; а - до угљеничног адсорбера; rt - црвено; gr - сива; sw - црна; tr - неутралан
Ињектор првог цилиндра налази се у десном предњем делу агрегата (на примеру 12-цилиндарског мотора)
Склоп пумпе за гориво се налази испод возила, испред десне задње осовине
Релеј пумпе за гориво се налази на десној страни пртљажног простора, иза задњег блока за монтажу осигурача
Сензор нивоа горива налази се у левом предњем углу пртљажног простора, на резервоару за гориво
Прекидач вентила усисног разводника налази се испод усисног разводника (поглед одоздо)
Леви термометријски мерач ваздушне масе (MAF) налази се на десној страни моторног простора, на чаури за усис ваздуха
Леви сензор температуре расхладне течности налази се на левој предњој страни агрегата
Десни сензор температуре расхладне течности налази се на левој предњој страни агрегата
Сензор температуре расхладне течности (ECT) налази се у горњем левом предњем углу јединице за напајање
Леви сензор куцирања (KS) налази се у удубљењу на врху мотора (на слици је мотор уклоњен из аутомобила)
Леви сензор куцирања (KS) 1 се налази у удубљењу на врху мотора (на слици је мотор уклоњен из аутомобила)
Десни сензор положаја радилице (CKP) на моторуV12, - позади у горњем делу блока цилиндра (мотор се скида са возила)
Леви сензор положаја радилице (CKP) на мотору V12, - десно на задњем зиду блока мотора (на слици је мотор уклоњен из аутомобила)
Лева предкаталитичка ламбда сонда 1, - испод аутомобила, близу ДП, изнад каталитичког претварача
Предкаталитичка ламбда сонда 1, - испод аутомобила, близу коморе за дизел, на цевастој секцији издувног система, испред катализатора
Лева посткаталитичка ламбда сонда 2, - испод аутомобила, близу ДП
Посткаталитичка ламбда сонда 2, - испод аутомобила, близу ДП испод задњег седишта, у цеви издувног система иза катализатора
Електромагнетно квачило пумпе за мешање ваздуха налази се у доњем десном предњем углу моторног простора
Десни вентил за прочишћавање канистера налази се на левој страни моторног простора, на блатобрану лука точкова
Леви вентил за испуштање канистера налази се на десној страни моторног простора, на штитнику од прскања лука точкова, иза експанзионе посуде расхладног система
Вентил за одзрачивање канистера налази се у левом предњем углу моторног простора, на штитнику од прскања лука точкова
Запорни вентил за испуштање канистера налази се испод аутомобила, на задњем делу лука левог задњег точка
Систем вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у картеру и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи).
Смањење токсичности издувних гасова
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу на свим бензинским моделима, трофункционални катализатор је уграђен у издувни систем. Систем контроле убризгавања горива има повратну информацију, која укључује сензор кисеоника. Овај сензор, уграђен у издувни систем, стално обавештава контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица прилагођава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује сагоревање горива.
Ламбда сонда има уграђен грејни елемент, који се преко посебног релеја укључује контролном јединицом. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у гасовима. У зависности од концентрације кисеоника, сензор шаље сигнале различитих напона. Ако је смеша пребогата - садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак, сензор шаље сигнале са ниским напоном. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија и повећава се садржај кисеоника у гасовима. Конвертор најефикасније ради са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива). При оптималној концентрацији кисеоника у издувним гасовима долази до скока напона на сензору. Овај скок је референтна тачка за контролну јединицу при подешавању квалитета смеше.
Уграђена су два сензора. Један - пре, а други - након склапања катализатора. Тиме се постиже прецизније праћење састава издувних гасова.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
[Оригинални извор информација: MercedesMan.ru]
Систем рециркулације издувних гасова смањује количину NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.
Систем за рекуперацију паре горива (EVAP)
Погледајте дијаграме система управљања мотором (Систем управљања мотором за 3.2Л моделе, Систем управљања мотором за моделе од 4,2 и 5,0 Л).
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника у атмосферу, систем за рекуперацију паре горива је инсталиран на свим бензинским моделима. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен поклопцем, а испод резервоара за гориво је уграђен угљенични адсорбер. Сакупља испарења горива која се стварају у резервоару док је аутомобил паркиран и тамо се чува док филтер не почне да се чисти на сигнал контролне јединице. Тада паре горива почињу да теку кроз вентил(е) за одзрачивање у усисну грану, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у конвертор (при високим обртајима у празном ходу смеша је пребогата). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, снабдевајући паре горива у усисни тракт.
Дизел модели
Систем управљања мотором функционише на такав начин да постиже максималне перформансе мотора уз минимизирање потрошње горива и емисије издувних гасова. Да би се додатно смањила токсичност гаса, неколико додатних система је инсталирано на аутомобилу. Систем вентилације картера смањује цурење гаса у атмосферу из система за подмазивање мотора. Катализатор смањује токсичност издувних гасова. Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова.
Систем континуиране вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у картеру и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи). Сви дизел модели имају уграђен вентил за вентилацију. Налази се на поклопцу главе цилиндра и контролише проток гасова из картера.
Каталитички конвертор
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, катализатор је уграђен у издувни систем на свим дизел моделима. Неутралише већину гасовитих угљоводоника, ЦО и других штетних нечистоћа садржаних у издувним гасовима.
Систем рециркулације издувних гасова
Сви дизел модели такође имају систем за рециркулацију издувних гасова. Овај систем вам омогућава да смањите број NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.