Бензински модели
Сви бензински модели морају користити само безоловни бензин. Систем управљања мотором функционише на начин да извуче максимум из мотора уз минимизирање потрошње горива и емисија издувних гасова. Систем за рекуперацију паре спречава да паре горива уђу у атмосферу из резервоара за гориво. Постављен је систем за рециркулацију издувних гасова.
Функционални дијаграми система за смањење токсичности издувних гасова (као део система управљања мотором)
Функционални дијаграм система убризгавања за моторе 119 и 104 (мотор приказан 119)
40 - Мембрански регулатор притиска; 55 - Филтер горива; 60 - Вакум уређај; 74 - Хладњак горива; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилациони вентил; 77 - Угљенични адсорбер за бензинске паре; 89 - Вентил EGR (лево на мотору 120); 89а - Десни вентил EGR на мотору 120; 98 - Пригушивач пнеуматски уређај за подизање степена преноса; 125 - Ваздушна пумпа; 126 - Запорни вентил за мешање ваздуха у издувни колектор; 127 - Неповратни вентил за мешање ваздуха у издувну грану (лево на мотору 120); 127а - Неповратни вентил за мешање ваздуха у десно, на мотору 120, издувна грана; 128 - Неповратни вентил (под притиском); 135 - Неповратни вентил (стварање вакуума); 136 - Вакумска комора; 156 - Издувни колектор; 158 - Катализатор; A1е26 - Кварови контролне лампе (MIL/» Провера мотора»); A9 - К/В компресор; A16 - Сензори за куцање (KS); A16g1 - Леви сензор детонације KS; A16g2 - Десни сензор детонације KS; B2/2, B2/3 - Термометријски сензор за мерење ваздушне масе (MAF); B11/2 - 4-пински сензор температуре расхладне течности (ECT); B11/7 - Сензор температуре усисног ваздуха (IAT); B11/9 - Леви сензор ECT; B17/5 - Леви сензор IAT на мотору 120; B17/6 - Десни сензор IAT на мотору 120; B17/7 - Сензор температуре усисног ваздуха (IAT); G3/2 - Загрејана ламбда сонда (лево на мотору 120); G3/4 - Десна грејана ламбда сонда на мотору 120; K17 - Релејни систем за мешање ваздуха у издувни колектор; K27 - Пумпа за гориво релеј; K27/1 - Леви релеј пумпи за гориво 1 и 2 на мотору 120; K27/2 - Десни релеј пумпи за гориво 1 и 2 на мотору 120; L5 - Радилица положај сензора (CKP); L5/1 - Сензор положаја брегастог вратила (CMP); L5/2 - Леви сензор CMP на мотору 120; L5/3 - Десни сензор CMP на мотору 120; L5/4 - Леви сензор CKP на мотору 120; L5/5 - Десни сензор CKP на мотору 120; M3m1 - Пумпа за гориво 1; M3m2 - Пумпа за гориво 2; M16/1 - Актуатор за убрзање (актуатор гаса); M16/3 - Леви актуатор гаса на мотору 120; M16/4 - Десни актуатор гаса на мотору 120; N1/3 - Контролна јединица система паљења EZL/AKR; N1/4 - Лева управљачка јединица система паљења на мотору 120; N1/5 - Десна управљачка јединица система паљења на мотору 120; N3/1 - ECM; N3/2 лева ECM на мотору 120; N3/3 - Тачно ECM на мотору 120; N4/1 - Јединица за управљање убрзањем (актуатор гаса); N4/3 - Контролна јединица за систем стабилизације брзине у празном ходу (IAC) /темпостат; N16/1 - Стабилизатор напона; N59 - Дијагностички модул (калифорнијски модели)
Функционални дијаграм система убризгавања мотора 120
R16/2 - Пример отпорника модула за паљење; R16/ 3 - Пример отпорника левог модула паљења на мотору 120; R16/4 - Пример отпорника десног модула паљења на мотору 120; S29/3 - Прекидач граничног сензора у празном ходу; S40 - Темпостат прекидач; А - Офф; Б - Оверцлоцкинг / инсталација; СП - Поново инсталирајте; В - Кочење мотором / инсталација; S65 - Сигурносни прекидач преноса од преоптерећења (тракаста кочница B1); S65/1 - Сигурносни прекидач преноса од преоптерећења (тракаста кочница B21) . Мотор 120; T1 - Завојница за паљење; T1/ 1 - Завојница за паљење десне главе цилиндра на мотору 120; T1/2 - Завојница паљења леве главе цилиндра на мотору 120; Y3/3 - Пнеуматски вентил за клапну за подизање степена преноса; Y27 - Преклопни вентил EGR; Y27/2 - леви прекидач EGR на мотору 120; Y27/3 - Десни прекидач EGR на мотору 120; Y32 - Преклопни вентил пумпе за мешање ваздуха у издувни колектор; Y33 - Електромагнетна спојница пумпе за мешање ваздуха у издувни колектор; Y49 - Електромагнетни вентил регулатора брегастог вратила; Y49/1 - Електромагнетни вентил регулатора брегасте осовине леве главе цилиндра на мотору 120; Y49/2 - Електромагнетни вентил регулатора брегасте осовине десне главе цилиндра на мотору 120; Y58/1 - Пнеуматски прекидач адсорбера угља; Y58/2 - Леви пнеумопрекидач адсорбера угља на мотору 120; Y58/3 - Десни пнеумопрекидач адсорбера угља на мотору 120; Y62 - Ињектори за гориво (леви ред цилиндара на мотору 120); Y63 - Ињектори за гориво десног реда цилиндара на мотору 120
Шема полагања вакумских водова (мотори 104)
1 - Вакумски пријемник; 2 - Вакумски разводник; 3 - Резонантни пригушивач; 4 - Вентил за искључивање ваздуха (са уграђеним контролним вентилом); 5 - Електрична вакуум пумпа; 6 - Прекидач вентила ваздушне пумпе; 7 - Вакуумски контролни вентил; 8 - Мембрански регулатор притиска; 9 - Сензор апсолутног притиска у усисној грани (MAP); 10 - Контролни вентил за прочишћавање; 11 - До адсорбера угља; 12 - Погон гаса
Шема полагања вакумских водова (мотори 119)
1 - Вакумски пријемник; 2 - Контролни вентил за довод вакуума; 3 - Мембрански регулатор притиска; 4 - Контролни вентил за прочишћавање; 5 - До управљачког модула система за убризгавање ME-SFI; 6 - До адсорбера угља; 7 - Електрична ваздушна пумпа; 8 - Вентил за затварање довода ваздуха; 9 - Сензор апсолутног притиска у усисној грани (MAP); 10 - Прекидач вентила ваздушне пумпе
Шема повезивања вакуумских и испарних водова на улазни цевовод (мотори 120)
40 - Мембрански регулатор притиска; 125 - Ваздушна пумпа; 126 - Вентил за искључивање ваздуха; 126а - Десни вентил за затварање ваздуха; 127 - Леви контролни вентил (мешање ваздуха); 128 - Вакуумски контролни вентил; 135 - Контролни вентил довода вакуума; 136 - Вакумски пријемник; М16 / 3 - Леви активатор електронског уређаја за контролу гаса / темпостата / празног хода. На левој страни агрегата; М16 / 4 - Десни активатор електронског уређаја за контролу гаса / темпостата / празног хода. На десној страни агрегата; Y32 - Прекидач вентила ваздушне пумпе; Y33 - Електромагнетно квачило ваздушне пумпе; Y58/2 - Леви контролни вентил за прочишћавање; Y58/3 - Десни контролни вентил за прочишћавање; а - до адсорбера угља; rt - црвена; gr - сива; sw - црн; tr - неутралан
Ињектор првог цилиндра налази се у десном предњем делу агрегата (на примеру 12-цилиндарског мотора)
Склоп пумпе за гориво је постављен испод возила, испред десне задње осовине
Релеј пумпе за гориво се налази на десној страни пртљажног простора, иза задње кутије са осигурачима
Мерач горива се налази у левом предњем углу пртљажног простора, на резервоару за гориво
Преклопни вентил усисне гране је постављен испод усисне гране (одоздо)
Леви термометријски мерач ваздушне масе (MAF) постављен на десној страни моторног простора, на рукаву за усис ваздуха
Леви сензор температуре расхладне течности налази се на левој предњој страни агрегата
Десни сензор температуре расхладне течности налази се на левој предњој страни агрегата
сензор температуре расхладне течности (ECT) који се налази на врху левог предњег угла јединице за напајање
Леви сензор детонације (KS) налази се у удубљењу на врху мотора (На слици је приказан мотор уклоњен из аутомобила)
Леви сензор детонације (KS) 1 се налази у удубљењу на врху мотора (На слици је приказан мотор уклоњен из аутомобила)
Десни сензор положаја радилице (CKP) на моторуV12, - позади у горњем делу блока цилиндра (мотор уклоњен из аутомобила)
Леви сензор положаја радилице (CKP) на мотору V12, - десно на задњем зиду блока мотора (На слици је приказан мотор уклоњен из аутомобила)
Лева предкаталитичка ламбда сонда 1, - испод аутомобила, близу ДП, изнад каталитичког претварача
Предкаталитичка ламбда сонда 1, - испод аутомобила, близу ДП, на цевастој секцији издувног система, испред катализатора
Лева посткаталитичка ламбда сонда 2, - испод аутомобила, близу ДП
Посткаталитичка ламбда сонда 2, - испод аутомобила, близу ДП испод задњег седишта, у цеви издувног система иза катализатора
Електромагнетно квачило пумпе за мешање ваздуха налази се на дну у предњем десном углу моторног простора
Десни вентил за прочишћавање канистера налази се на левој страни моторног простора, на блатобрану лука точкова
Леви вентил за одзрачивање канистера налази се на десној страни моторног простора, на блатобрану лука точкова, иза експанзионог резервоара система за хлађење
Вентил за одзрачивање канистера налази се у левом предњем углу моторног простора, на блатобрану лука точкова
Запорни вентил за испуштање канистера налази се испод аутомобила, на задњем делу лука левог задњег точка
Систем вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се уклањају из картера због разлике притиска у кућишту радилице и улазног цевовода (притисак у кућишту радилице је већи).
Смањење токсичности издувних гасова
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу на свим бензинским моделима, у издувни систем је интегрисан катализатор са три функције. Систем контроле убризгавања горива има повратну информацију, која укључује сензор кисеоника. Овај сензор, уграђен у издувни систем, стално обавештава контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица коригује квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује сагоревање горива.
У ламбда сонду је уграђен грејни елемент, који преко посебног релеја укључује контролна јединица. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у гасовима. У зависности од концентрације кисеоника, сензор шаље сигнале различитих напона. Ако је смеша превише богата - садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак, сензор даје сигнале ниског напона. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија, а садржај кисеоника у гасовима расте. Конвертор најефикасније ради са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива). При оптималној концентрацији кисеоника у издувним гасовима долази до скока напона на сензору. Овај скок је полазна тачка за контролну јединицу при подешавању квалитета смеше.
Уграђена су два сензора. Један - пре, а други - након монтаже катализатора. Тиме се постиже прецизније праћење састава издувних гасова.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Систем рециркулације издувних гасова смањује количину NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.
Систем емисије испаравања (EVAP)
Погледајте Дијаграме система управљања мотором (Систем управљања мотором за 3.2Л моделе, Систем управљања мотором за моделе од 4,2 и 5,0 л).
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника у атмосферу, систем за рекуперацију паре горива је инсталиран на свим бензинским моделима. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен поклопцем, испод резервоара за гориво је уграђен угљенични адсорбер. Сакупља испарења горива која се формирају у резервоару док је аутомобил паркиран и тамо се складишти док не почне чишћење филтера на сигнал контролне јединице. Тада паре горива почињу да протичу кроз вентил (с) пречишћавају у усисни колектор, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у претварач (смеша је пребогата при високом празном ходу). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, снабдевајући паре горива у усисни тракт.
Дизел модели
Систем управљања мотором функционише на начин да извуче максимум из мотора уз минимизирање потрошње горива и емисија издувних гасова. Да би се додатно смањила токсичност гасова, на аутомобилу је уграђено неколико додатних система. Систем вентилације картера смањује цурење гаса у атмосферу из система за подмазивање мотора. Катализатор смањује токсичност издувних гасова. Постављен је систем за рециркулацију издувних гасова.
Стални систем вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се уклањају из картера због разлике притиска у кућишту радилице и улазног цевовода (притисак у кућишту радилице је већи). Сви дизел модели су опремљени вентилом за вентилацију. Налази се на поклопцу главе и контролише проток гасова из картера.
катализатор
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу на свим дизел моделима, катализатор је интегрисан у издувни систем. Неутралише већину гасовитих угљоводоника, ЦО и других штетних нечистоћа које чине издувне гасове.
Систем рециркулације издувних гасова
Сви дизел модели такође имају систем за рециркулацију издувних гасова. Овај систем смањује број NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.