Съдържание: Бензинови модели ↡ Дизелови модели ↡
Бензинови модели
Захранващите системи на всички бензинови модели трябва да използват само безоловен бензин. Системата за управление на двигателя работи по такъв начин, че да получи максимална производителност от двигателя, като същевременно минимизира разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изтичането на парите от резервоара за гориво в атмосферата. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.
Функционални схеми на системи за намаляване на емисиите на отработени газове (като част от системата за управление на двигателя)
Функционална схема на инжекционната система за двигатели 119 и 104 (показан двигател 119)
40 - Мембранен регулатор на налягането; 55 - Горивен филтър; 60 - Вакуумно устройство; 74 - Охладител на горивото; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилационен клапан; 77 - Въглероден адсорбер за бензинови пари; 89 - EGR клапан (ляво на двигател 120); 89a - Десен EGR клапан на двигател 120; 98 - Устройство за пневматично превключване на предавки на амортисьора; 125 - Въздушна помпа; 126 - Спирателен вентил за смесване на въздух в изпускателния колектор; 127 - Възвратен клапан за смесване на въздух в изпускателния колектор (ляво на двигател 120); 127a - Възвратен клапан за смесване на въздух вдясно, на двигател 120, изпускателен колектор; 128 - Възвратен клапан (подналягане); 135 - Възвратен клапан (създаване на вакуум); 136 - Вакуумна камера; 156 - Изпускателен колектор; 158 - Катализатор; A1e26 - Индикаторна лампа за неизправност (MIL/Check Engine); A9 - AC/V компресор; A16 - Сензори за детонация (KS); A16g1 - Ляв датчик за детонация KS; A16g2 - Десен датчик за детонация KS; B2/2, B2/3 - Термометър сензор за въздушна маса (MAF); B11/2 - 4-пинов сензор за температура на охлаждащата течност (ECT); B11/7 - Сензор за температура на входящия въздух (IAT); B11/9 - Ляв ECT датчик; B17/5 - Ляв IAT датчик на двигател 120; B17/6 - Десен IAT сензор на двигател 120; B17/7 - Сензор за температура на входящия въздух (IAT); G3/2 - Отопляема ламбда сонда (ляво на двигател 120); G3/4 - дясна ламбда сонда с подгрев на двигател 120; K17 - Реле на системата за смесване на въздуха в изпускателния колектор; K27 - Реле на горивната помпа; K27/1 - Ляво реле за горивни помпи 1 и 2 на двигател 120; K27/2 - Дясно реле за горивни помпи 1 и 2 на двигател 120; L5 - Сензор за положение на коляновия вал (CKP); L5/1 - Сензор за положение на разпределителния вал (CMP); L5/2 - Ляв CMP датчик на двигател 120; L5/3 - Десен CMP сензор на двигател 120; L5/4 - ляв CKP датчик на двигател 120; L5/5 - десен CKP датчик на двигател 120; M3m1 - Горивна помпа 1; M3m² - Горивна помпа 2; M16/1 - Актуатор за ускорение (задвижващ механизъм на дроселната клапа); M16/3 - Ляво задвижване на дроселовата клапа на двигател 120; M16/4 - Дясно задвижване на дроселовата клапа на двигател 120; N1/3 - Блок за управление на запалителната система EZL/AKR; N1/4 - Ляв блок за управление на системата за запалване на двигател 120; N1/5 - Десен блок за управление на системата за запалване на двигател 120; N3/1 - ECM; N3/2 - ляв ECM на 120 двигател; N3/3 - Десен ECM на 120 двигател; N4/1 - Блок за управление на ускорението (задвижващ механизъм на дроселната клапа); N4/3 - Блок за управление на скоростта на празен ход (IAC)/темпостат; N16/1 - Стабилизатор на напрежението; N59 - Диагностичен модул (калифорнийски модели)
Функционална схема на системата за впръскване на двигателя 120
R16/2 - Модел резистор на запалителния модул; R16/3 - Модел резистор на ляв модул за запалване на двигател 120; R16/4 - Модел резистор на десен модул за запалване на двигател 120; S29/3 - Превключвател за ограничаване на оборотите на празен ход; S40 - Темпостат превключвател; A - Изключено; B - Овърклок/инсталация; SP - Преинсталиране; V - Спирачка на двигателя/монтаж; S65 - Превключвател за безопасност при претоварване на трансмисията (лентова спирачка B1); S65/1 - Превключвател за безопасност при претоварване на трансмисията (лентова спирачка B21). Двигател 120; T1 - Запалителна бобина; T1/1 - Запалителна бобина на дясната цилиндрова глава на двигател 120; T1/2 - Запалителна бобина на лявата цилиндрова глава на двигател 120; Y3/3 - Пневматичен амортисьор за превключване на предавки; Y27 - EGR превключващ клапан; Y27/2 - Ляв EGR превключвател на двигател 120; Y27/3 - Десен превключвател на EGR на двигател 120; Y32 - Превключващ вентил за помпа за смесване на въздух в изпускателния колектор; Y33 - Електромагнитен съединител на помпата за смесване на въздух в изпускателния колектор; Y49 - Електромагнитен клапан за регулиране на разпределителния вал; Y49/1 - Електромагнитен клапан за регулиране на разпределителния вал, лява цилиндрова глава на двигател 120; Y49/2 - Електромагнитен клапан за регулиране на разпределителния вал, дясна цилиндрова глава на двигател 120; Y58/1 - Пневматичен превключвател за въглероден адсорбер; Y58/2 - Ляв пневматичен превключвател за въглеродния адсорбер на 120 двигател; Y58/3 - Десен пневматичен превключвател за въглищен адсорбер на двигател 120; Y62 - Горивни инжектори (ляв ред на цилиндрите на двигател 120); Y63 - Горивни инжектори на десния ред на цилиндрите на 120 двигателя
Схема за полагане на вакуумна линия (двигатели 104)
1 - Вакуумен приемник; 2 - Вакуумен разпределител; 3 - Резонансен амортисьор; 4 - Въздушен спирателен вентил (с вграден контролен вентил); 5 - Електрическа вакуумна помпа; 6 - Клапан за превключване на въздушната помпа; 7 - Вентил за управление на вакуума; 8 - Мембранен регулатор на налягането; 9 - Сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP); 10 - Контролен клапан за продухване; 11 - Към въглеродния адсорбер; 12 - Активатор на дроселната клапа
Схема за полагане на вакуумна линия (двигатели 119)
1 - Вакуумен приемник; 2 - Клапан за регулиране на подаването на вакуум; 3 - Мембранен регулатор на налягането; 4 - Контролен клапан за продухване; 5 - Към модула за управление на инжекционната система ME-SFI; 6 - Към въглеродния адсорбер; 7 - Електрическа въздушна помпа; 8 - Въздушен спирателен вентил; 9 - Сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP); 10 - Клапан за превключване на въздушната помпа
Схема на свързване на вакуумни и изпарителни линии към входящия тръбопровод (двигатели 120)
40 - Мембранен регулатор на налягането; 125 - Въздушна помпа; 126 - Въздушен спирателен вентил; 126a - Десен въздушен спирателен вентил; 127 - Ляв управляващ клапан (смесване на въздуха); 128 - Вентил за управление на вакуума; 135 - Контролен вентил за вакуумна захранваща линия; 136 - Вакуумен приемник; M16/3 - Ляв активатор на електронния ускорител/темпостат/регулатор на празен ход. От лявата страна на захранващия блок; M16/4 - Десен активатор на електронния ускорител/темпостат/регулатор на празен ход. От дясната страна на захранващия блок; Y32 - Клапан за превключване на въздушната помпа; Y33 - Електромагнитен съединител на въздушна помпа; Y58/2 - Ляв контролен вентил за продухване; Y58/3 - Десен контролен клапан за продухване; a - към въглеродния адсорбер; rt - червено; gr - сиво; sw - черен; tr - неутрален
Инжекторът на първия цилиндър е разположен в дясната предна част на силовия агрегат (използвайки примера на 12-цилиндров двигател)
Модулът на горивната помпа се намира под автомобила, пред десния вал на задната ос
Релето на горивната помпа се намира от дясната страна на багажното отделение, зад блока за монтиране на задния предпазител
Сензорът за ниво на горивото се намира в предния ляв ъгъл на багажното отделение, върху резервоара за гориво
Превключващият вентил на всмукателния колектор се намира под всмукателния колектор (изглед отдолу)
[Статия, базирана на данни от уебсайта: Mercedesman.ru]
Левият термометричен измервател на масата на въздуха (MAF) се намира от дясната страна на двигателното отделение, върху ръкава за всмукване на въздух
Левият сензор за температурата на охлаждащата течност се намира в лявата предна част на захранващия блок
Десният сензор за температурата на охлаждащата течност се намира в лявата предна част на захранващия блок
Сензорът за температурата на охлаждащата течност (ECT) се намира в горния ляв преден ъгъл на силовото предаване
Левият сензор за детонация (KS) се намира във вдлъбнатина в горната част на двигателя (на снимката се вижда сваления двигател от колата)
Левият сензор за детонация (KS) 1 се намира във вдлъбнатина отгоре на двигателя (на снимката се вижда сваления двигател от колата)
Десен датчик за положение на коляновия вал (CKP) на двигателя V12, - отзад в горната част на цилиндровия блок (двигателя е свален от колата)
Ляв сензор за положение на коляновия вал (CKP) на двигателя V12, - вдясно на задната стена на блока на двигателя (на снимката се вижда сваления двигател от колата)
Лява предкаталитична ламбда сонда 1, - под колата, близо до DP, над катализатора
Предкаталитична ламбда сонда 1, - под колата, близо до дизеловата камера, на тръбната част на изпускателната система, пред катализатора
Лява следкаталитична ламбда сонда 2, - под колата, близо до ДП
Следкаталитична ламбда сонда 2, - под колата, близо до DP под задната седалка, в тръбата на изпускателната система зад катализатора
Електромагнитният съединител на помпата за смесване на въздуха се намира в долния десен преден ъгъл на двигателното отделение
Клапанът за прочистване на десния резервоар се намира от лявата страна на двигателното отделение, върху калника на арката на колелото
Клапанът за продухване на лявата кутия се намира от дясната страна на двигателното отделение, върху предпазителя срещу пръски на арката на колелата, зад разширителния резервоар на охладителната система
Вентилът за продухване на кутията се намира в предния ляв ъгъл на двигателното отделение, на предпазителя срещу пръски на арката на колелото
Спирателният вентил за прочистване на кутията се намира под колата, в задната част на арката на лявата задна колела
Система за вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, навлизат във всмукателния колектор през филтър и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането между картера и всмукателния колектор (налягането в картера е по-високо).
Намаляване на токсичността на отработените газове
За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата на всички бензинови модели, в изпускателната система е вграден трифункционален катализатор. Системата за управление на впръскването на гориво има обратна връзка, която включва сензор за кислород. Този сензор, инсталиран в изпускателната система, постоянно информира управляващия блок за състава на отработените газове. В зависимост от получените данни контролният блок регулира качеството на сместа, подадена към горивните камери, и по този начин оптимизира изгарянето на горивото.
Ламбда сондата има вграден нагревателен елемент, който се включва от управляващия блок чрез специално реле. Работната повърхност на ламбда сондата е чувствителна към промени в съдържанието на кислород в газовете. В зависимост от концентрацията на кислород сензорът изпраща сигнали с различно напрежение. Ако сместа е пребогата - съдържанието на кислород в отработените газове е много ниско, сензорът изпраща сигнали с ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и съдържанието на кислород в газовете се увеличава. Преобразувателят работи най-ефективно при оптимален състав на горимата смес (14,7 части въздух към 1 част гориво). При оптимална концентрация на кислород в отработените газове се получава скок в напрежението на сензора. Този скок е отправна точка за контролния блок при регулиране на качеството на сместа.
Монтирани са два сензора. Единият - преди, а вторият - след сглобяването на катализатора. Така се постига по-точно проследяване на състава на отработените газове.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Системата за рециркулация на отработените газове намалява количеството NOx в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава към всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на системата за рециркулация се управлява от контролния блок.
Система за възстановяване на изпаренията (EVAP)
Вижте схемите на системата за управление на двигателя (Система за управление на двигателя за 3.2L модели, Система за управление на двигателя за модели 4.2 и 5.0 L).
За намаляване на емисии в атмосферата неизгорелите въглеводороди за всички бензинови модели се инсталира система за улавяне на изпаренията на горивото. Резервоарът горловина на резервоара херметически се затваря капака, под топливным резервоар има въглероден адсорбер. В него ще отношение на гориво, образувани в резервоара по време на престоя на автомобила и се съхраняват там, докато по сигнал на блока за управление не започне продувка на филтъра. Тогава двойки гориво започват да се подава чрез клапан (и) чистка във всмукателния тръбопровод, там те се смесват с работната смес и след това се изгарят непринуден начин в камерата за горене.
За да се осигури нормална работа на двигателя на празен ход и по време на загряване, управляващият блок държи клапана затворен. Това предотвратява навлизането на неизгоряло гориво в конвертора (при повишени обороти на празен ход сместа е пребогата). След като двигателят се загрее, клапанът започва да се отваря и затваря, доставяйки горивни пари към всмукателния тракт.
Дизелови модели
Системата за управление на двигателя работи по такъв начин, че да получи максимална производителност от двигателя, като същевременно минимизира разхода на гориво и емисиите на отработени газове. За по-нататъшно намаляване на газовата токсичност на автомобила са инсталирани няколко допълнителни системи. Системата за вентилация на картера намалява изтичането на газ в атмосферата от системата за смазване на двигателя. Катализаторът намалява токсичността на отработените газове. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.
Система за непрекъсната вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, навлизат във всмукателния колектор през филтър и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането между картера и всмукателния колектор (налягането в картера е по-високо). Всички дизелови модели имат монтиран вентилационен клапан. Той се намира на капака на главата на цилиндъра и контролира потока на газовете от картера.
Каталитичен конвертор
За да се намалят количествата вредни емисии в атмосферата, в изпускателната система на всички дизелови модели е вграден катализатор. Той неутрализира повечето от газообразните въглеводороди, CO и други вредни примеси, включени в отработените газове.
Система за рециркулация на отработените газове
Всички дизелови модели имат и система за рециркулация на отработените газове. Тази система ви позволява да намалите количеството NOx в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава към всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на системата за рециркулация се управлява от контролния блок.