Cuprins: Modele pe benzina ↡ Modele diesel ↡
Modele pe benzina
Sistemele de alimentare ale tuturor modelelor pe benzină trebuie să utilizeze numai benzină fără plumb. Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să obțină performanțe maxime de la motor, minimizând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil previne evacuarea vaporilor din rezervorul de combustibil în atmosferă. Este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Scheme funcționale ale sistemelor de reducere a emisiilor de gaze de eșapament (ca parte a sistemului de management al motorului)
Schema funcțională a sistemului de injecție pentru motoarele 119 și 104 (motorul 119 prezentat)
40 - Regulator de presiune cu diafragmă; 55 - Filtru de combustibil; 60 - Dispozitiv de vid; 74 - Răcitor de combustibil; 75 - Rezervor de combustibil; 76 - Supapă de ventilație; 77 - Adsorbant de carbon pentru vapori de benzină; 89 - Supapa EGR (lăsat pe motorul 120); 89a - Supapa EGR dreapta pe motorul 120; 98 - Dispozitiv de trecere pneumatică a amortizorului; 125 - Pompa de aer; 126 - Supapă de închidere pentru amestecarea aerului în galeria de evacuare; 127 - Supapa de reținere pentru amestecarea aerului în galeria de evacuare (lăsat pe motorul 120); 127a - Supapa de reținere pentru amestecarea aerului în dreapta, la motorul 120, galeria de evacuare; 128 - Supapă de reținere (subpresiune); 135 - Supapă de reținere (creând un vid); 136 - Camera de vid; 156 - Colector de evacuare; 158 - Convertor catalitic; A1e26 - Lampă indicatoare de defecțiune (MIL/Verificare motor); A9 - Compresor AC/V; A16 - Senzori de detonare (KS); A16g1 - Senzor de detonare stânga KS; A16g2 - Senzor de detonare dreapta KS; B2/2, B2/3 - Termometru senzor de masă de aer (MAF); B11/2 - Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) cu 4 pini; B11/7 - Senzor temperatură aer admis (IAT); B11/9 - Senzor ECT stânga; B17/5 - Senzor IAT stânga pe motorul 120; B17/6 - Senzor IAT dreapta pe motor 120; B17/7 - Senzor temperatură aer admis (IAT); G3/2 - Sonda lambda incalzita (lăsat pe motorul 120); G3/4 - Sonda lambda incalzita dreapta pe motor 120; K17 - Releul sistemului de amestecare a aerului galeriei de evacuare; K27 - Releu pompa de combustibil; K27/1 - Releu stânga pentru pompele de combustibil 1 și 2 la motorul 120; K27/2 - Releu dreapta pentru pompele de combustibil 1 și 2 la motorul 120; L5 - Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP); L5/1 - Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP); L5/2 - Senzor CMP stânga pe motorul 120; L5/3 - Senzor CMP dreapta pe motorul 120; L5/4 - Senzor CKP stânga pe motorul 120; L5/5 - Senzor CKP dreapta pe motor 120; M3m1 - Pompa de combustibil 1; M3m² - Pompa de combustibil 2; M16/1 - Servomotor de accelerare (actuator supapă de accelerație); M16/3 - Acționare supapă de accelerație stânga pe motorul 120; M16/4 - Acţionarea supapei de acceleraţie dreapta pe motorul 120; N1/3 - Unitate de control al sistemului de aprindere EZL/AKR; N1/4 - Unitate de control stânga pentru sistemul de aprindere la motorul 120; N1/5 - Unitate de control dreapta pentru sistemul de aprindere la motorul 120; N3/1 - ECM; N3/2 - ECM stânga pe motorul 120; N3/3 - ECM dreapta pe motor 120; N4/1 - Unitate de control al accelerației (actuator supapă de accelerație); N4/3 - Unitate de control pentru stabilizarea turației în gol (IAC)/tempostat; N16/1 - Stabilizator de tensiune; N59 - Modul de diagnosticare (modele californiane)
Schema funcțională a sistemului de injecție a motorului 120
R16/2 - Model de rezistență al modulului de aprindere; R16/3 - Model de rezistență al modulului de aprindere stânga pe motorul 120; R16/4 - Model de rezistență al modulului de aprindere din dreapta pe motorul 120; S29/3 - Comutator limitator de viteză în gol; S40 - Comutator tempostat; A - Oprit; B - Overclocking/instalare; SP - Reinstalare; V - Frâna de motor/instalare; S65 - Comutator de siguranță la suprasarcină transmisie (frână cu bandă B1); S65/1 - Comutator de siguranță la suprasarcină transmisie (frână cu bandă B21). Motor 120; T1 - Bobina de aprindere; T1/1 - Bobina de aprindere a chiulasei dreapta pe motorul 120; T1/2 - Bobina de aprindere a chiulasei stângi la motorul 120; Y3/3 - Supapă pneumatică a amortizorului de trecere la treaptă; Y27 - Supapă de comutare EGR; Y27/2 - Comutator EGR stânga pornit motorul 120; Y27/3 - Comutator EGR dreapta pe motorul 120; Y32 - Supapă de comutare pentru pompa de amestec de aer în galeria de evacuare; Y33 - Ambreiaj electromagnetic al pompei pentru amestecarea aerului în galeria de evacuare; Y49 - Electrovalva de reglare a arborelui cu came; Y49/1 - Supapa solenoid de reglare a arborelui cu came, chiulasa stanga la motor 120; Y49/2 - Electrovalva reglaj arbore cu came, chiulasa dreapta pe motor 120; Y58/1 - Comutator pneumatic pentru absorbant de carbon; Y58/2 - Comutator pneumatic stânga pentru absorbantul de carbon pe motorul 120; Y58/3 - Comutator pneumatic dreapta pentru absorbant de carbune pe motor 120; Y62 - Injectoare de combustibil (malul stâng de cilindri la motorul 120); Y63 - Injectoare de combustibil din malul drept al cilindrilor pe motorul 120
Diagrama de așezare a liniei de vid (motoare 104)
1 - Receptor de vid; 2 - Distribuitor de vid; 3 - Amortizor de rezonanță; 4 - Supapă de închidere a aerului (cu supapă de control încorporată); 5 - Pompă electrică de vid; 6 - Supapa de comutare a pompei de aer; 7 - Supapă de control al vidului; 8 - Regulator de presiune cu diafragmă; 9 - Senzor de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP); 10 - Supapa de control a purjării; 11 - La adsorbantul de carbon; 12 - Activator supapă de accelerație
Diagrama de așezare a liniei de vid (motoare 119)
1 - Receptor de vid; 2 - Supapă de control al alimentării cu vid; 3 - Regulator de presiune cu diafragmă; 4 - Supapa de control a purjării; 5 - La modulul de control al sistemului de injecție ME-SFI; 6 - La adsorbantul de carbon; 7 - Pompă electrică de aer; 8 - Supapă de închidere a aerului; 9 - Senzor de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP); 10 - Supapa de comutare a pompei de aer
Diagrama de conectare a liniilor de vid și evaporare la conducta de admisie (motoare 120)
40 - Regulator de presiune cu diafragmă; 125 - Pompa de aer; 126 - Supapă de închidere a aerului; 126a - Supapă de închidere a aerului din dreapta; 127 - Supapa de control stânga (amestecarea aerului); 128 - Supapă de reglare a vidului; 135 - Supapă de control pentru linia de alimentare cu vid; 136 - Receptor de vid; M16/3 - Activator din stânga al acceleratorului electronic/tempostatului/dispozitivului de control al ralanti. Pe partea stângă a unității de alimentare; M16/4 - Activator dreapta al acceleratorului electronic/tempostatului/dispozitivului de control al ralanti. Pe partea dreaptă a unității de alimentare; Y32 - Supapă de comutare a pompei de aer; Y33 - Ambreiaj electromagnetic al pompei de aer; Y58/2 - Supapa de reglare a purjării stânga; Y58/3 - Supapă de reglare a purjării din dreapta; a - la adsorbantul de carbon; rt - roșu; gr - gri; sw - negru; tr - neutru
Injectorul primului cilindru este situat în partea dreaptă față a unității de alimentare (folosind exemplul unui motor cu 12 cilindri)
Ansamblul pompei de combustibil este situat sub vehicul, în fața arborelui axei spate dreapta
Releul pompei de combustibil este situat în partea dreaptă a portbagajului, în spatele blocului de fixare a siguranțelor din spate
Senzorul de nivel al combustibilului este situat în colțul din stânga față al portbagajului, pe rezervorul de combustibil
Supapa de comutare a galeriei de admisie este situată sub galeria de admisie (vedere de jos)
Contorul de masă termometric de aer din stânga (MAF) este situat în partea dreaptă a compartimentului motor, pe manșonul de admisie a aerului
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire din stânga este situat în partea din stânga față a unității de alimentare
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire din dreapta este situat în partea din stânga față a unității de alimentare
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) este situat în colțul din față stânga sus al grupului de propulsie
Senzorul de detonare stânga (KS) este situat într-o locașă de deasupra motorului (imaginea arată motorul scos din mașină)
Senzorul de detonare stânga (KS) 1 este amplasat într-o locașă de deasupra motorului (imaginea arată motorul scos din mașină)
Senzor de poziție a arborelui cotit dreapta (CKP) la motorul V12, - în spate în partea superioară a blocului cilindri (motorul a fost scos din mașină)
Senzor de poziție a arborelui cotit stânga (CKP) pe motorul V12, - dreapta pe peretele din spate al blocului motor (imaginea arată motorul scos din mașină)
Sonda lambda precatalitică stânga 1, - sub mașină, aproape de DP, deasupra catalizatorului
Sondă lambda precatalitică 1, - sub mașină, aproape de camera de motorină, pe secțiunea tubulară a sistemului de evacuare, în fața catalizatorului
Sondă lambda post-catalitică stânga 2, - sub mașină, lângă DP
Sondă lambda post-catalitică 2, - sub mașină, lângă DP sub bancheta din spate, în conducta sistemului de evacuare din spatele convertizorului catalitic
Ambreiajul electromagnetic al pompei de amestecare a aerului este situat în colțul din dreapta jos din față al compartimentului motor
Supapa de purjare a canistrei din dreapta este amplasată în partea stângă a compartimentului motor, pe apărătoarea de noroi a pasajului roții
Supapa de purjare a canistrei din stânga este situată în partea dreaptă a compartimentului motor, pe apărătorul de stropire a arcului roții, în spatele rezervorului de expansiune al sistemului de răcire
Supapa de purjare a canistrei este situată în colțul din stânga din față al compartimentului motor, pe apărătorul de stropire a pasajului roții
Supapa de închidere a purjării recipientului este situată sub mașină, în partea din spate a pasajului roții din stânga spate
Sistem de ventilație a carterului (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune dintre carter și galeria de admisie (presiunea carterului este mai mare).
Reducerea toxicității de evacuare
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă la toate modelele pe benzină, în sistemul de evacuare este încorporat un convertor catalitic cu trei funcții. Sistemul de control al injecției de combustibil are feedback, care include un senzor de oxigen. Acest senzor, instalat în sistemul de evacuare, informează constant unitatea de control despre compoziția gazelor de eșapament. În funcție de datele primite, unitatea de control reglează calitatea amestecului furnizat camerelor de ardere și, astfel, optimizează arderea combustibilului.
Sonda lambda are un element de încălzire încorporat, care este pornit de unitatea de control printr-un releu special. Suprafața de lucru a sondei lambda este sensibilă la modificările conținutului de oxigen din gaze. În funcție de concentrația de oxigen, senzorul trimite semnale de diferite tensiuni. Dacă amestecul este prea bogat - conținutul de oxigen din gazele de eșapament este foarte scăzut, senzorul trimite semnale cu tensiune scăzută. Tensiunea crește pe măsură ce amestecul devine mai slab și crește conținutul de oxigen din gaze. Convertorul funcționează cel mai eficient cu compoziția optimă a amestecului combustibil (14,7 părți aer la 1 parte combustibil). La concentrația optimă de oxigen în gazele de eșapament, are loc un salt de tensiune la senzor. Acest salt este punctul de referință pentru unitatea de control la reglarea calității amestecului.
Sunt instalați doi senzori. Unul - înainte, iar al doilea - după asamblarea convertizorului catalitic. Acest lucru realizează o urmărire mai precisă a compoziției gazelor de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce cantitatea de NOx din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este furnizată către galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.
Sistem de recuperare prin evaporare (EVAP)
Consultați diagramele sistemului de control al motorului (Sistem de management al motorului pentru modelele 3.2L, Sistem de management al motorului pentru modelele 4.2 și 5.0 L).
Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă, pe toate modelele pe benzină este instalat un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este sigilat ermetic cu un capac, iar sub rezervorul de combustibil este instalat un absorbant de carbon. Acesta colectează vaporii de combustibil generați în rezervor în timp ce mașina este parcata și este depozitat acolo până când filtrul începe purjarea la un semnal de la unitatea de comandă. Apoi vaporii de combustibil încep să curgă prin supapa(rile) de purjare în galeria de admisie, unde se amestecă cu amestecul de lucru și apoi ard în mod obișnuit în camerele de ardere.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului la ralanti și în timpul încălzirii, unitatea de comandă ține supapa închisă. Acest lucru previne intrarea combustibilului nears în convertor (la ralanti crescut amestecul este prea bogat). După ce motorul se încălzește, supapa începe să se deschidă și să se închidă, furnizând vapori de combustibil în tractul de admisie.
Modele diesel
Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să obțină performanțe maxime de la motor, minimizând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Pentru a reduce și mai mult toxicitatea gazului, mai multe sisteme suplimentare sunt instalate pe mașină. Sistemul de ventilație a carterului reduce scurgerile de gaz în atmosferă de la sistemul de lubrifiere a motorului. Convertorul catalitic reduce toxicitatea gazelor de evacuare. Este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem de ventilație continuă a carterului (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune dintre carter și galeria de admisie (presiunea carterului este mai mare). Toate modelele diesel au o supapă de ventilație instalată. Este amplasat pe capacul chiulasei și controlează fluxul de gaze din carter.
Convertor catalitic
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, la toate modelele diesel este încorporat un convertor catalitic în sistemul de evacuare. Neutralizează majoritatea hidrocarburilor gazoase, CO și alte impurități nocive incluse în gazele de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Toate modelele diesel au și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Acest sistem vă permite să reduceți cantitatea de NOx din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este furnizată către galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.