Sadržaj: Benzinski modeli ↡ Diesel modeli ↡
Benzinski modeli
Sustavi napajanja svih benzinskih modela moraju koristiti samo bezolovni benzin. Sustav upravljanja motorom radi na takav način da dobije maksimalne performanse motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Sustav povrata para goriva sprječava ispuštanje para iz spremnika goriva u atmosferu. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Funkcionalni dijagrami sustava za smanjenje emisije ispušnih plinova (kao dio sustava upravljanja motorom)
Funkcionalni dijagram sustava ubrizgavanja za motore 119 i 104 (prikazan motor 119)
40 - Membranski regulator tlaka; 55 - Filtar goriva; 60 - Vakuumski uređaj; 74 - Hladnjak goriva; 75 - Spremnik goriva; 76 - Ventil za ventilaciju; 77 - Adsorber ugljika za benzinske pare; 89 - EGR ventil (lijevo na motoru 120); 89a - Desni EGR ventil na motoru 120; 98 - Amortizer pneumatski uređaj za prebacivanje u viši stupanj prijenosa; 125 - Zračna pumpa; 126 - Zaporni ventil za miješanje zraka u ispušni razvodnik; 127 - Nepovratni ventil za miješanje zraka u ispušnu granu (lijevo na motoru 120); 127a - Nepovratni ventil za miješanje zraka u desno, na motoru 120, ispušna grana; 128 - Povratni ventil (podtlak); 135 - Povratni ventil (stvarajući vakuum); 136 - Vakuumska komora; 156 - Ispušni kolektor; 158 - Katalizator; A1e26 - Indikator kvara (MIL/Check Engine); A9 - AC/V kompresor; A16 - Senzori detonacije (KS); A16g1 - Lijevi senzor za detonaciju KS; A16g2 - Desni senzor detonacije KS; B2/2, B2/3 - Termometar senzor mase zraka (MAF); B11/2 - 4-pinski senzor temperature rashladnog sredstva (ECT); B11/7 - Senzor temperature usisnog zraka (IAT); B11/9 - Lijevi ECT osjetnik; B17/5 - Lijevi IAT senzor na motoru 120; B17/6 - Desni IAT senzor na motoru 120; B17/7 - Senzor temperature usisnog zraka (IAT); G3/2 - Grijana lambda sonda (lijevo na motoru 120); G3/4 - Desna grijana lambda sonda na motoru 120; K17 - Relej sustava za miješanje zraka ispušne grane; K27 - Relej pumpe za gorivo; K27/1 - Lijevi relej za pumpe goriva 1 i 2 na motoru 120; K27/2 - Desni relej za pumpe goriva 1 i 2 na motoru 120; L5 - Senzor položaja radilice (CKP); L5/1 - Senzor položaja bregastog vratila (CMP); L5/2 - Lijevi CMP senzor na motoru 120; L5/3 - Desni CMP senzor na motoru 120; L5/4 - Lijevi CKP senzor na motoru 120; L5/5 - Desni CKP senzor na motoru 120; M3m1 - Pumpa za gorivo 1; M3m² - Pumpa za gorivo 2; M16/1 - Aktivator ubrzanja (aktuator prigušnog ventila); M16/3 - Pogon lijevog prigušnog ventila na motoru 120; M16/4 - Pogon desnog prigušnog ventila na motoru 120; N1/3 - Upravljačka jedinica sustava paljenja EZL/AKR; N1/4 - Lijeva upravljačka jedinica za sustav paljenja na motoru 120; N1/5 - Desna upravljačka jedinica za sustav paljenja na motoru 120; N3/1 - ECM; N3/2 - Lijevi ECM na 120 motoru; N3/3 - Desni ECM na 120 motoru; N4/1 - Jedinica za upravljanje ubrzanjem (aktuator prigušnog ventila); N4/3 - Kontrolna jedinica za stabilizaciju brzine praznog hoda (IAC)/tempostat; N16/1 - Stabilizator napona; N59 - Dijagnostički modul (kalifornijski modeli)
Funkcionalni dijagram sustava ubrizgavanja motora 120
R16/2 - Model otpornika modula paljenja; R16/3 - Model otpornika lijevog modula paljenja na motoru 120; R16/4 - Model otpornika desnog modula paljenja na motoru 120; S29/3 - Prekidač ograničenja broja okretaja u praznom hodu; S40 - Tempostat prekidač; A - Isključeno; B - Overclocking/instalacija; SP - Ponovna instalacija; V - Kočenje/ugradnja motorom; S65 - Sigurnosna sklopka od preopterećenja mjenjača (tračna kočnica B1); S65/1 - Sigurnosna sklopka od preopterećenja mjenjača (tračna kočnica B21). Motor 120; T1 - Zavojnica paljenja; T1/1 - Zavojnica paljenja desne glave cilindra na motoru 120; T1/2 - Zavojnica paljenja lijeve glave cilindra na motoru 120; Y3/3 - Pneumatski ventil prigušivača prijenosa u viši stupanj prijenosa; Y27 - EGR preklopni ventil; Y27/2 - Lijevi EGR prekidač na motoru 120; Y27/3 - Desni EGR prekidač na motoru 120; Y32 - Preklopni ventil za pumpu za miješanje zraka u ispušni razvodnik; Y33 - Elektromagnetska spojka pumpe za miješanje zraka u ispušnu granu; Y49 - Elektromagnetski ventil za podešavanje bregastog vratila; Y49/1 - Elektromagnetski ventil za podešavanje bregastog vratila, lijeva glava cilindra na motoru 120; Y49/2 - Elektromagnetski ventil za podešavanje bregastog vratila, desna glava cilindra na motoru 120; Y58/1 - Pneumatski prekidač za adsorber ugljika; Y58/2 - Lijevi pneumatski prekidač za adsorber ugljika na motoru 120; Y58/3 - Desni pneumatski prekidač za adsorber ugljena na motoru 120; Y62 - Mlaznice za gorivo (lijeva strana cilindara na motoru 120); Y63 - Mlaznice za gorivo desne strane cilindara na 120 motoru
Dijagram polaganja vakuumske linije (motori 104)
1 - Vakuumski prijemnik; 2 - Razdjelnik vakuuma; 3 - Prigušivač rezonancije; 4 - Ventil za zatvaranje zraka (s ugrađenim regulacijskim ventilom); 5 - Električna vakuumska pumpa; 6 - Preklopni ventil zračne pumpe; 7 - Kontrolni ventil vakuuma; 8 - Regulator tlaka dijafragme; 9 - Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP); 10 - Kontrolni ventil pročišćavanja; 11 - Do adsorbera ugljika; 12 - Aktivator prigušnog ventila
Dijagram polaganja vakuumske linije (motori 119)
1 - Vakuumski prijemnik; 2 - Kontrolni ventil za dovod vakuuma; 3 - Membranski regulator tlaka; 4 - Kontrolni ventil pročišćavanja; 5 - Na upravljački modul sustava ubrizgavanja ME-SFI; 6 - Do adsorbera ugljika; 7 - Električna pumpa za zrak; 8 - Ventil za zatvaranje zraka; 9 - Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP); 10 - Preklopni ventil zračne pumpe
Shema spajanja vodova vakuuma i isparavanja na ulazni cjevovod (motori 120)
40 - Membranski regulator tlaka; 125 - Zračna pumpa; 126 - Ventil za zatvaranje zraka; 126a - Desni ventil za zatvaranje zraka; 127 - Lijevi upravljački ventil (miješanje zraka); 128 - Kontrolni ventil vakuuma; 135 - Kontrolni ventil za dovodni vod vakuuma; 136 - Vakuumski prijemnik; M16/3 - Lijevi aktivator elektroničkog akceleratora/tempostata/kontrolnog uređaja za prazan hod. Na lijevoj strani agregata; M16/4 - Desni aktivator elektroničkog akceleratora/tempostata/uređaja za kontrolu brzine u praznom hodu. Na desnoj strani jedinice za napajanje; Y32 - Preklopni ventil zračne pumpe; Y33 - Elektromagnetska spojka zračne pumpe; Y58/2 - Lijevi kontrolni ventil za pročišćavanje; Y58/3 - Desni kontrolni ventil za pročišćavanje; a - do adsorbera ugljika; rt - crveno; gr - siva; sw - crna; tr - neutralan
Injektor prvog cilindra nalazi se u desnom prednjem dijelu agregata (na primjeru motora s 12 cilindara)
Sklop pumpe za gorivo nalazi se ispod vozila, ispred desnog vratila stražnje osovine
Relej pumpe za gorivo nalazi se na desnoj strani prtljažnika, iza stražnjeg bloka osigurača
(Članak je preuzet s portala: MercedesMan.ru)
Senzor razine goriva nalazi se u lijevom prednjem kutu prtljažnika, na spremniku goriva
Preklopni ventil usisne grane nalazi se ispod usisne grane (pogled odozdo)
Lijevi termometar mase zraka (MAF) nalazi se na desnoj strani odjeljka motora, na rukavcu za dovod zraka
Lijevi osjetnik temperature rashladne tekućine nalazi se na lijevoj prednjoj strani agregata
Desni senzor temperature rashladne tekućine nalazi se na lijevoj prednjoj strani agregata
Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) nalazi se u gornjem lijevom prednjem kutu pogonskog sklopa
Lijevi senzor detonacije (KS) nalazi se u udubljenju na vrhu motora (na slici je motor skinut s auta)
Lijevi senzor detonacije (KS) 1 nalazi se u udubljenju na vrhu motora (na slici je motor skinut s auta)
Desni senzor položaja radilice (CKP) na V12 motoru, - straga u gornjem dijelu bloka cilindra (motor je skinut s auta)
Lijevi senzor položaja radilice (CKP) na V12 motoru, - desno na stražnjoj stijenci bloka motora (na slici je motor skinut s auta)
Lijeva predkatalitička lambda sonda 1, - ispod auta, blizu DP-a, iznad katalizatora
Pretkatalitička lambda sonda 1, - ispod automobila, blizu komore dizela, na cjevastom dijelu ispušnog sustava, ispred katalizatora
Lijeva postkatalitička lambda sonda 2, - ispod auta, blizu DP-a
Postkatalitička lambda sonda 2, - ispod automobila, blizu DP ispod stražnjeg sjedala, u cijevi ispušnog sustava iza katalizatora
Elektromagnetska spojka pumpe za miješanje zraka nalazi se u donjem desnom prednjem kutu odjeljka motora
Desni ventil za pražnjenje spremnika nalazi se na lijevoj strani odjeljka motora, na blatobranu kotača
Lijevi ventil za pražnjenje spremnika nalazi se na desnoj strani odjeljka motora, na štitniku od prskanja luka kotača, iza ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava
Ventil za čišćenje spremnika nalazi se u lijevom prednjem kutu odjeljka motora, na štitniku od prskanja luka kotača
Ventil za zatvaranje spremnika nalazi se ispod automobila, na stražnjoj strani lijevog stražnjeg luka kotača
Sustav ventilacije kućišta radilice (PCV)
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlaka između kućišta radilice i usisnog razvodnika (tlak u karteru je veći).
Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu na svim benzinskim modelima, u ispušni sustav ugrađen je katalizator s tri funkcije. Sustav kontrole ubrizgavanja goriva ima povratnu informaciju, koja uključuje senzor za kisik. Ovaj senzor, ugrađen u ispušni sustav, stalno obavještava upravljačku jedinicu o sastavu ispušnih plinova. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica prilagođava kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i na taj način optimizira izgaranje goriva.
Lambda sonda ima ugrađeni grijaći element, koji uključuje upravljačka jedinica preko posebnog releja. Radna površina lambda sonde osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u plinovima. Ovisno o koncentraciji kisika, senzor šalje signale različitih napona. Ako je smjesa prebogata - sadržaj kisika u ispušnim plinovima je vrlo nizak, senzor šalje signale s niskim naponom. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija, a sadržaj kisika u plinovima raste. Pretvarač najučinkovitije radi s optimalnim sastavom zapaljive smjese (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva). Pri optimalnoj koncentraciji kisika u ispušnim plinovima dolazi do skoka napona na senzoru. Ovaj skok je referentna točka za upravljačku jedinicu pri podešavanju kvalitete mješavine.
Ugrađena su dva senzora. Jedan - prije, a drugi - nakon sastavljanja katalizatora. Time se postiže točnije praćenje sastava ispušnih plinova.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
Sustav recirkulacije ispušnih plinova smanjuje količinu NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.
Sustav povrata isparavanjem (EVAP)
Pogledajte dijagrame sustava upravljanja motorom (Sustav upravljanja motorom za 3.2L modele, Sustav upravljanja motorom za modele 4,2 i 5,0 L).
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, na svim benzinskim modelima ugrađen je sustav za povrat para goriva. Grlo za punjenje spremnika za gorivo hermetički je zatvoreno poklopcem, a ispod spremnika za gorivo ugrađen je adsorber ugljika. Sakuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku dok je automobil parkiran i tamo se pohranjuje dok filtar ne počne pročišćavati na signal iz upravljačke jedinice. Tada pare goriva počinju teći kroz ventil(e) za pročišćavanje u usisnu granu, gdje se miješaju s radnom smjesom i zatim sagorijevaju na uobičajeni način u komorama za izgaranje.
Kako bi se osigurao normalan rad motora u praznom hodu i tijekom zagrijavanja, upravljačka jedinica drži ventil zatvorenim. Time se sprječava da neizgoreno gorivo uđe u pretvarač (pri povećanoj brzini praznog hoda smjesa je prebogata). Nakon što se motor zagrije, ventil se počinje otvarati i zatvarati, dovodeći pare goriva u usisni trakt.
Diesel modeli
Sustav upravljanja motorom radi na takav način da dobije maksimalne performanse motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Kako bi se dodatno smanjila toksičnost plina, na automobilu je instalirano nekoliko dodatnih sustava. Sustav ventilacije kućišta radilice smanjuje curenje plina u atmosferu iz sustava za podmazivanje motora. Katalizator smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Sustav kontinuirane ventilacije kućišta radilice (PCV)
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlaka između kućišta radilice i usisnog razvodnika (tlak u karteru je veći). Svi dizel modeli imaju ugrađen ventil za ventilaciju. Nalazi se na poklopcu glave cilindra i kontrolira protok plinova iz kućišta radilice.
Katalizator
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu, na svim dizelskim modelima u ispušni sustav ugrađen je katalizator. Neutralizira većinu plinovitih ugljikovodika, CO i drugih štetnih nečistoća sadržanih u ispušnim plinovima.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Svi dizelski modeli imaju i sustav recirkulacije ispušnih plinova. Ovaj sustav omogućuje smanjenje količine NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.