Katalizator ima središnju strukturu keramičkog saća (3) prekrivenu slojem nosača. Na nosećem sloju nalaze se soli plemenitih metala, koje djeluju kao pretvarači. Katalizator je fiksiran u kućištu (1) pomoću izolacijskog potpornog sloja (2), koji istovremeno kompenzira toplinsko širenje katalizatora.
Za smanjenje štetnih emisija uz pomoć katalizatora, sustav ubrizgavanja mora precizno mjeriti količinu ubrizganog goriva potrebnu za izgaranje. Senzor za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi ispred katalizatora i ispire ga protok ispušnih plinova. Senzor kisika je elektronički senzor koji mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i predstavlja ga kao fluktuacije napona. Informacije sa senzora za kisik prenose se u upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja. Dobivena vrijednost omogućuje podešavanje sastava mješavine zraka i benzina. S jedne strane, to je neophodno jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (leru, pun gas), s druge strane, budući da se optimalno naknadno izgaranje goriva u katalizatoru događa samo u tom slučaju ako ispušni plinovi sadrže dovoljnu količinu goriva.
Da bi gorivo moglo naknadno sagorijevati u katalizatoru, potrebna je temperatura od 300 - 800°C. To zahtijeva veći sadržaj goriva u smjesi nego za čisto izgaranje.
Katalizatori koji se koriste u benzinskim motorima su takozvani trofunkcijski uređaji. Kontrolirani proces pretvorbe oksidira ugljikov monoksid (CO) i ugljikovodike (HC) te smanjuje koncentraciju dušikovih oksida (NOx).
Sigurnosne mjere za izbjegavanje oštećenja katalizatora
Kako biste izbjegli oštećenje senzora za kisik i katalizatora, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:
- Obavezno koristite samo bezolovni benzin;
- Pokretanje toplog benzinskog motora guranjem ili vučom dopušteno je samo u jednom pokušaju i na udaljenosti ne većoj od 50 m. U tu svrhu bolje je koristiti sajlu za pokretanje. Neizgorjelo gorivo, kada se zapali, može uzrokovati pregrijavanje katalizatora i njegovo uništenje. Napomena: Pokretanje vozila s AT nije moguće iz tehničkih razloga;
- Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, ne palite starter predugo. U tom slučaju se vrši stalno ubrizgavanje goriva. Potrebno je identificirati i ukloniti uzrok kvara;
- Ako se pojave kvarovi u sustavu paljenja, pri određivanju njihove prirode potrebno je isključiti ubrizgavanje goriva kada je starter uključen. Da biste to učinili, odspojite relej pumpe za gorivo;
- Nikada nemojte potrošiti svo gorivo u svom spremniku;
- Ako dođe do izostanka paljenja, nemojte povećavati brzinu motora i odmah popravite problem;
- Koristite samo preporučene svjećice;
- Ne provodite testove iskrenja s odvojenim konektorom svjećice;
- Nije dopušteno izvoditi ispitivanje performansi cilindra odvajanjem žice za paljenje od njegove svjećice. U tom slučaju neizgorjelo gorivo ulazi u katalizator;
- Nemojte zaustavljati vozilo preko suhog lišća ili trave. Ispušni sustav u blizini katalizatora je vrlo vruć i zrači toplinom čak i nakon što se motor zaustavi;
- Nemojte nanositi proizvode za zaštitu podvozja na komponente ispušnog sustava;
- Nije dopušteno mijenjati dizajn toplinskih štitova;
- Prilikom punjenja motora uljem, obratite posebnu pozornost da nikada ne prekoračite razinu naznačenu na indikatoru kao Max. Višak ulja zbog nepotpunog izgaranja ulazi u katalizator i može oštetiti njegovu prevlaku od legure metala ili potpuno uništiti katalizator.