Каталітичний перетворювач має центральну керамічну частину стільникової конструкції (3), покриту шаром носія. На шарі носія знаходяться солі благородних металів, що діють як перетворювачі. Каталітичний перетворювач фіксується в корпусі (1) за допомогою опорного ізоляційного шару (2), що компенсує одночасно теплові розширення каталітичного перетворювача.
Щоб скоротити за допомогою каталітичного перетворювача шкідливі викиди, системи впорскування повинна точно дозувати кількість палива, що впорскується, необхідного для згоряння. Датчик кисню знаходиться в приймальній трубі перед каталітичним перетворювачем і омивається потоком газів, що відпрацювали. Датчик кисню є електронним датчиком, що вимірює вміст кисню у випускних газах і представляє його вигляді коливань напруги. Інформація від датчика кисню передається блоку управління системи упорскування. Отримане значення дозволяє регулювати склад повітряно-бензинової суміші. З одного боку це необхідно, тому що постійно змінюються умови експлуатації (холостий хід, повний газ), з іншого боку, так як оптимальне допалювання палива в каталізаторі відбувається тільки в тому випадку, якщо випускні гази містять достатню кількість палива.
Щоб каталізаторі відбувалося допалювання палива, необхідно мати температуру 300 - 800°C. Для цього необхідно більший вміст палива у суміші, ніж для чистого горіння.
[Докладніше читайте на сайті: MercedesMAN]
Застосовувані каталітичні перетворювачі бензинових двигунів є так звані трифункціональні пристрої. У регульованому процесі перетворення здійснюється окиснення окису вуглецю (СО) та вуглеводню (НС), а також скорочення концентрації оксидів азоту (NOx).
Заходи безпеки для уникнення пошкоджень каталітичного перетворювача
Для виключення пошкоджень датчика кисню та каталітичного перетворювача необхідно виконувати такі вимоги:
- Обов'язково застосовуйте лише неетильований бензин;
- Запуск прогрітого бензинового двигуна штовханням або буксируванням дозволяється проводити лише в одній спробі і на відстані не більше 50 м. Краще для цієї мети застосовувати стартовий кабель при запаленні може призвести до перегріву каталітичного перетворювача і його руйнування. технічних причин неможливий;
- При труднощі з запуском двигуна не слід занадто довго включати стартер. При цьому проводиться постійний впорскування палива. Необхідно виявити і усунути причину несправності;
- Якщо виникають несправності із системою запалювання, при визначенні їх характеру необхідно виключити впорскування палива при включенні стартера;
- Ніколи не витрачайте паливо в бензобаку повністю;
- У разі виникнення перебоїв у запалюванні не підвищуйте кількість обертів двигуна і негайно усуньте несправність;
- Застосовуйте лише рекомендовані свічки запалювання;
- Не проводьте перевірки іскри з від'єднаним штекерним з'єднанням свічки запалювання;
- Не допускається проведення тесту роботи циліндра шляхом відключення дроти запалювання від його свічки. При цьому незгоріле паливо потрапляє в каталітичний перетворювач;
- Не зупиняйте автомобіль над сухим листям чи травою. Система випуску відпрацьованих газів у районі каталітичного перетворювача дуже гаряча і випромінює тепло навіть після зупинки двигуна;
- Не наносьте на елементи системи випуску засоби захисту днища автомобіля;
- Не дозволяється змінювати конструкцію теплозахисних екранів;
- При заповненні двигуна маслом особливо звертайте увагу на те, щоб у жодному разі не перевищити рівень, позначений на покажчику як Max. Надлишок масла внаслідок неповного згоряння надходить у каталітичний перетворювач і може пошкодити його покриття з легованого металу або повністю зруйнувати каталітичний перетворювач.