Opće informacije
Sustav goriva uključuje: ugrađen na stražnjoj strani vozila (ispod jastuka stražnjeg sjedala) spremnik goriva, filtar goriva, brizgaljke, cijevi i crijeva za gorivo, senzor razine goriva koji se nalazi unutar spremnika i elektronička upravljačka jedinica motora.
Gorivo se dovodi posebnom pumpom kroz filter. Prljavština i voda sadržani u gorivu talože se u filteru.
Kada dizel motor radi, čisti zrak se uvlači u njegove cilindre i komprimira do visokog tlaka.
U tom slučaju temperatura zraka raste na 700 - 900°C, što premašuje temperaturu paljenja dizelskog goriva. Gorivo se malo unaprijed ubrizgava u cilindar i pali. Dakle, svjećice se ne koriste za paljenje goriva.
Kako bi se smanjio udio štetnih tvari u ispušnim plinovima, dizelski motori imaju dizelski oksidacijski katalizator. Istodobno, recirkulacijski sustav osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To se postiže dovodom ispušnih plinova do usisnika zraka od strane motora, čime se smanjuje koncentracija kisika u zraku koji ulazi u cilindre motora. To rezultira smanjenom odgodom paljenja i nižom temperaturom izgaranja, što u konačnici smanjuje stvaranje NOx. Međutim, proces recirkulacije ispušnih plinova mora biti precizno doziran, jer se inače povećava sadržaj čađe u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, količina usisanog zraka određena je mjeračem, koji elektroničkom uređaju omogućuje kontrolu procesa recirkulacije.
Gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje.
Funkcionalni dijagram sustava ubrizgavanja dizelskog motora
1 - pumpa za ubrizgavanje; 2 - Centrifugalni regulator; 60 - EGR ventil; 61a - Mlaznjak; 61b - Mlaz 0,5; 61s - Mlaz 0,7; 62 - Filtar; 62a - Filter; 65 - Razdjelnik vakuuma; 67 - Vakuumska pumpa; 72 - Vakuumski ventil; 103 - Aneroidni kompenzator (ALDA); 110 - Ispušni kolektor; 137 - Turbopunjač; 137a - Pogon upravljanja tlakom prednabijanja vakuuma; 138 - Usisna cijev; 224 - Papučica gasa; B2/1 - Senzor protoka zraka; B2/1a - Senzor temperature zraka u usisnom razvodniku; B5/1 - Senzor tlaka; B11/4 - Senzor temperature rashladnog sredstva; L3 - Senzor brzine zupčanika s prstenom zamašnjaka; L7 - Cijev za gorivo; N39 - EDS procesorska jedinica; Y22 - Elektromagnetski pogon za elektroničku kontrolu brzine u praznom hodu (ELR); Y27 - EGR preklopni ventil; Y31/1 - EGR senzor vakuuma; Y31/4 - Senzor vakuuma sustava kontrole tlaka prednabijanja; Y31/6 - Zaporni ventil za sustav upravljanja tlakom prednabijanja
Oznake:
- A - Ulazni zrak
- B - Ispušni plinovi
- a - Ventilacijski kanal koji vodi do salona
- c — Ostali potrošači vakuuma
Pneumatski spojevi na senzorima
| VAC | Vakuum pumpa vakuum |
| ATM | Ventilacijski kanal koji vodi do salona |
| OUT | Od senzora Y31/1 do preklopnog ventila recirkulacijskog sustava Y27 |
| OUT | Od senzora Y31/4 do vakuumskog pogona razdjelnog ventila koji kontrolira tlak zraka |
Motorom upravlja elektronički sustav sličan upravljačkom sustavu benzinskih motora. Sustav kontrolira rad motora analizirajući informacije koje dolaze s velikog broja senzora.
Dijagram polaganja vakuumskih veza
Dijagram polaganja vakuumske linije (turbodizel motor 3.0 l)
1 - Ostalim potrošačima vakuuma; 2 - Ventilacijski filtar vakuumskog pretvarača za rad zaklopke za regulaciju prednapona/kontrolu tlaka; 3 - Turbopunjač; 4 - Senzor tlaka; 5 - Kontrolni ventil s promjerom provrta 8 mm; 6 - Priključak; 7 - Pretvornik vakuuma za rad regulacije pojačanja/kontrole tlaka; 8 - Vakuumska pumpa; 9 - Ventil povrata ispušnih plinova (EGR); 10 - pretvarač vakuuma EGR ventila; 11 - Međuhladnjak; 12 - EGR ventil odzračni filter pretvarača vakuuma
Dizelski modeli nemaju kabel za gas. Umjesto toga, na papučici je ugrađen senzor položaja.
Ne postoji ventil za zatvaranje goriva kada je paljenje isključeno. Kako bi se motor isključio kada je paljenje isključeno, upravljačka jedinica motora šalje signal upravljačkoj jedinici pumpe za ubrizgavanje, koja zauzvrat zaustavlja dovod goriva u mlaznice.
Sustav goriva dizajniran je na takav način da sprječava curenje zraka kada u spremniku nema goriva. Upravljačka jedinica stalno provjerava razinu goriva u spremniku, obrađujući informacije primljene od senzora rezerve goriva koji se nalazi u spremniku. Kada zaliha goriva padne na određenu razinu, upravljačka jedinica pali lampicu upozorenja na kontrolnoj ploči, nakon čega prisilno izaziva izostanak paljenja goriva, čime se ograničava najveća brzina. To se nastavlja sve dok razina goriva u spremniku ne prijeđe dopuštenu razinu.
Informacije o položaju koljenastog vratila i broju okretaja motora dostavljaju se upravljačkoj jedinici iz osjetnika položaja koljenastog vratila (CKP). Glava induktivnog senzora nalazi se nasuprot zamašnjaka i neprestano skenira posebne oznake (36 komada) nanesene na njegovu površinu. Kada oznaka prođe glavu senzora, ona šalje impuls kontrolnoj jedinici. Oznake su ravnomjerno nanesene na površinu zamašnjaka, ali jedna oznaka nedostaje. Trebao bi se nalaziti 90° prije TDC prvog cilindra. Kada zamašnjak prijeđe ovu točku, senzor ne šalje impuls upravljačkoj jedinici. Jedinica prepoznaje ovu stanku i točno određuje TDC trenutak. Trajanje ove pauze koristi se za određivanje brzine motora.
Informacije o količini i temperaturi zraka koji ulazi u motor dolaze iz senzora apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP) i senzora temperature zraka. Senzor apsolutnog tlaka spojen je vakuumskim crijevom na cjevovod i mjeri tlak u njemu. Ugrađena su dva senzora temperature zraka. Jedan se ugrađuje prije turbopunjača, a drugi iza intercoolera. Temperatura i tlak zraka koriste se za izračunavanje točne količine goriva koja treba pasti na mlaznice.
Tradicionalni senzor temperature rashladne tekućine zamijenjen je senzorom temperature glave. Mjeri temperaturu glave i šalje primljene informacije kontrolnoj jedinici. Analizirajući ove informacije, upravljačka jedinica prilagođava sastav i vrijeme ubrizgavanja mješavine goriva, a također kontrolira sustav zagrijavanja hladnog motora.
Prekidač svjetla kočnice i senzor papučice kočnice obavještavaju upravljačku jedinicu o trenutnom položaju papučice kočnice. Kada primi signale od ovih senzora, upravljački sustav trenutačno pokreće motor u praznom hodu dok ne primi signal od senzora položaja papučice gasa.
Nema akceleratorski kabel. Umjesto toga, ugrađen je senzor položaja papučice gasa. Senzor stalno obavještava upravljačku jedinicu o položaju papučice, koja zauzvrat točno izračunava parametre ubrizgavanja. Broj okretaja u praznom hodu također kontrolira upravljačka jedinica i ne može se podesiti ručno. Analizirajući informacije koje dolaze iz različitih senzora, upravljačka jedinica izračunava brzinu u praznom hodu, prilagođavajući ih ovisno o opterećenju motora i njegovoj temperaturi.
Sustav ubrizgavanja goriva je sustav s izravnim ubrizgavanjem. Na dnu klipa nalaze se vrtložne komore koje osiguravaju vrtlog goriva koje ulazi u komore za izgaranje. Kako bi se optimiziralo izgaranje goriva, mlaznice se otvaraju u dva stupnja (u tu svrhu unutar svake mlaznice nalaze se dvije opruge). Kada se mlaznica otvori, mala količina goriva teče na unutarnje komponente mlaznice, podmazujući ih i vraća se u spremnik goriva.
Zagrijavanjem hladnog motora upravlja upravljačka jedinica motora. Kada je motor hladan, vrijeme ubrizgavanja pomiče upravljačka jedinica. Upravljačka jedinica motora zauzvrat kontrolira rad žarnica. Žarilice su ugrađene u svaki cilindar i uključuju se prije pokretanja motora, rade dok se motor okreće starterom i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Svjećice znatno olakšavaju pokretanje hladnog motora. Kada se uključi paljenje, pali se odgovarajuće svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima (pogledajte Oprema vozila, položaj instrumenata i kontrola Poglavlja Upute za uporabu), signalizirajući uključivanje žarnica. Čim se lampica ugasi, možete pokrenuti motor. Ako je temperatura okoline vrlo niska, svjećice nastavljaju raditi neko vrijeme nakon pokretanja motora. Time se osigurava stabilan rad motora i smanjenje štetnih nečistoća u ispušnim plinovima.
Zbog visokih svojstava hladnog pokretanja motora s izravnim ubrizgavanjem, predgrijavanje je potrebno samo na temperaturama ispod -10°C.
Gorivo prolazi kroz filter goriva. Filtar odvaja gorivo od vode i zagađivača. Stoga je važno ukloniti vodu iz goriva i pravovremeno zamijeniti filterski element.
Sustav goriva dizelskih motora vrlo je pouzdan. Sve dok koristite čisto gorivo i provodite redovito održavanje, vozilo bi trebalo ispravno funkcionirati do kraja životnog vijeka vozila. Nakon vrlo velike kilometraže, unutarnje komponente mlaznica mogu se istrošiti i trebat će ih popraviti. Budući da brizgaljke pumpe imaju složenu strukturu, preporuča se izvršiti popravke u specijaliziranoj radionici.