Опште информације
Систем за гориво укључује: резервоар за гориво уграђен у задњи део возила (испод јастука задњег седишта), филтер за гориво, ињекторе, цеви за гориво и црева, сензор нивоа горива који се налази унутар резервоара и електронску контролну јединицу мотора.
Гориво се напаја специјалном пумпом кроз филтер. Прљавштина и вода садржани у гориву се таложе у филтеру.
Када дизел мотор ради, чисти ваздух се увлачи у његове цилиндре и компресује до високог притиска.
У овом случају, температура ваздуха расте на 700 - 900° Ц, премашујући температуру паљења дизел горива. Гориво се убризгава у цилиндар уз извесно напредовање и пали се. Дакле, свећице се не користе за паљење горива.
Да би се смањио удео штетних материја у издувним гасовима, дизел мотори имају дизел оксидациони катализатор. Истовремено, систем рециркулације обезбеђује значајно смањење садржаја азотних оксида у издувним гасовима. Ово се постиже снабдевањем издувних гасова до усисника ваздуха од стране мотора, чиме се смањује концентрација кисеоника у ваздуху који улази у цилиндре мотора. Ово резултира смањеним кашњењем паљења и нижом температуром сагоревања, што на крају смањује стварање NOx. Међутим, процес рециркулације издувних гасова мора бити прецизно дозиран, јер се у супротном повећава садржај чађи у издувним гасовима. Да би се то урадило, количина увученог ваздуха се одређује помоћу мерача, што омогућава електронском уређају да контролише процес рециркулације.
Гориво се убризгава директно у комору за сагоревање.
Функционални дијаграм система за убризгавање дизел мотора
1 - пумпа за убризгавање; 2 - Центрифугални регулатор; 60 - Вентил EGR; 61а - Јет; 61b - Јет 0.5; 61с - Јет 0.7; 62 - Филтер; 62а - Филтер; 65 - Вакумски разводник; 67 - Вакум пумпа; 72 - Вакум вентил; 103 - Анероидни компензатор (ALDA); 110 - Издувни колектор; 137 - Турбопуњач; 137а - Погон за контролу притиска појачања вакуума; 138 - Усисна цев; 224 - Педала гаса; ИН2/1 - Сензор протока ваздуха; ИН2/1а - Сензор температуре ваздуха у усисној грани; ИН5/1 - Сензор притиска; ИН11/4 - Сензор температуре расхладне течности; L3 - Сензор брзине зупчаника замашњака; L7 - Цијев за гориво; N39 - Јединица за обраду EDS; Y22 - Електромагнетни погон електронског система за контролу брзине у празном ходу (ELR); Y27 - Преклопни вентил EGR; Y31/1 - Вакум сензор EGR; Y31/4 - Сензор вакуума система контроле притиска појачања; Y31/6 - Запорни вентил за систем контроле притиска појачања
Ознаке:
- А - Усисни ваздух
- Б - Издувни гасови
- а - Вентилациони канал који води до салона
- ц — Остали потрошачи вакуума
Пнеуматски прикључци на сензорима
| VAC | Вакуум пумпа вакуум |
| ATM | Вентилациони канал који води до салона |
| OUT | Од сензора Y31/1 до преклопног вентила система рециркулације Y27 |
| OUT | Од сензора Y31/4 на вакумски погон разводног вентила који контролише притисак ваздуха |
Мотором управља електронски систем сличан управљачком систему бензинских мотора. Систем контролише рад мотора анализирајући информације које долазе од великог броја сензора.
Шема полагања вакуумских прикључака
Шема полагања вакумских водова (турбодизел мотор 3,0 л)
1 - Другим потрошачима вакуума; 2 - Филтер за вентилацију вакуумског претварача за рад клапне контроле појачања/регулације притиска; 3 - Турбопуњач; 4 - Сензор притиска; 5 - Контролни вентил са пречником отвора од 8 мм; 6 - Конектор; 7 - Вакумски претварач за рад вентила за контролу појачања/регулацију притиска; 8 - Вакум пумпа; 9 - Вентил за рециркулацију издувних гасова (EGR); 10 - Претварач вакуумског вентила EGR; 11 - Интеркулер; 12 - Филтер за вентилацију вентила вакуумског претварача EGR
Дизел модели немају кабл за гас. Уместо тога, сензор положаја је инсталиран на педалу.
Нема вентила за затварање горива када је паљење искључено. Да би се мотор искључио када је паљење искључено, контролна јединица мотора шаље сигнал управљачкој јединици пумпе за убризгавање, која, заузврат, зауставља довод горива до ињектора.
Систем за гориво је пројектован тако да спречи цурење ваздуха када нема горива у резервоару. Управљачка јединица стално проверава ниво горива у резервоару, обрађујући информације добијене од сензора резерве горива који се налази у резервоару. Када довод горива падне на одређени ниво, контролна јединица пали лампицу упозорења на командној табли, након чега насилно изазива престанак паљења горива, чиме се ограничава максимална брзина. Ово се наставља све док ниво горива у резервоару не пређе дозвољени ниво.
Информације о положају радилице и брзини ротације мотора се достављају управљачкој јединици из сензора положаја радилице (CKP). Индуктивна сензорска глава се налази насупрот замајца и стално скенира специјалне ознаке (36 комада) нанесене на његову површину. Када ознака прође главу сензора, она шаље импулс контролној јединици. Ознаке се равномерно наносе на површину замајца, али једна ознака недостаје. Требало би да се налази за 90° испред ТДЦ првог цилиндра. Када замајац прође ову тачку, сензор не шаље импулс контролној јединици. Јединица препознаје ову паузу и тачно одређује ТДЦ тренутак. Трајање ове паузе се користи за одређивање брзине мотора.
Информације о количини и температури ваздуха који улази у мотор долази од сензора апсолутног притиска у усисној грани (MAP) и сензори температуре ваздуха. Сензор апсолутног притиска је повезан са цевоводом помоћу вакуумског црева и мери притисак у њему. Уграђена су два сензора температуре ваздуха. Један се поставља пре турбо пуњача, а други после интеркулера. Температура и ваздушни притисак се користе за израчунавање тачне количине горива која треба да падне у бризгаљке.
Традиционални сензор температуре расхладне течности замењен је сензором температуре главе. Мери температуру главе и шаље примљене информације контролној јединици. Анализирајући ове информације, контролна јединица прилагођава састав и време убризгавања мешавине горива, а такође контролише систем загревања хладног мотора.
Прекидач кочионог светла и сензор педале кочнице обавештавају контролну јединицу о тренутном положају педале кочнице. Када прима сигнале од ових сензора, контролни систем тренутно зауставља мотор у празном ходу док не прими сигнал од сензора положаја педале гаса.
Нема кабла за гас. Уместо тога, инсталиран је сензор положаја педале гаса. Сензор стално обавештава контролну јединицу о положају педале, која, заузврат, тачно израчунава параметре убризгавања. Брзину у празном ходу такође контролише контролна јединица и не може се подесити ручно. Анализирајући информације које долазе од различитих сензора, контролна јединица израчунава брзину празног хода, прилагођавајући их у зависности од оптерећења мотора и његове температуре.
Систем убризгавања горива је систем директног убризгавања. На дну клипа се налазе вртложне коморе које обезбеђују ковитлање горива које улази у коморе за сагоревање. Да би се оптимизовало сагоревање горива, ињектори се отварају у два степена (за ту сврху постоје две опруге унутар сваке бризгаљке). Када се ињектор отвори, мала количина горива тече на унутрашње компоненте ињектора, подмазујући их и враћа се у резервоар за гориво.
Загревање хладног мотора контролише контролна јединица мотора. Када је мотор хладан, време убризгавања мења контролна јединица. Управљачка јединица мотора, заузврат, контролише рад грејача. У сваки цилиндар се уграђују свећице за грејање и укључују се пре покретања мотора, раде док се мотор покреће стартером и неко време након покретања мотора. Свећице знатно олакшавају покретање хладног мотора. Када је контакт укључен, пали се одговарајућа лампица упозорења на инструмент табли (погледајте Опрема возила, локација инструмената и команди Поглавља Упутство за употребу), сигнализирајући укључивање грејача. Чим се лампица угаси, можете покренути мотор. Ако је температура околине веома ниска, свећице настављају да раде још неко време након покретања мотора. Ово обезбеђује стабилан рад мотора и смањење штетних нечистоћа у издувним гасовима.
Због високих карактеристика хладног покретања мотора са директним убризгавањем, предгревање је потребно само на температурама испод -10°C.
Гориво пролази кроз филтер за гориво. Филтер одваја гориво од воде и загађивача. Због тога је важно уклонити воду из горива и благовремено заменити филтерски елемент.
Систем горива дизел мотора је веома поуздан. Све док користите чисто гориво и редовно одржавате, оно би требало да функционише исправно до краја животног века возила. После веома велике километраже, унутрашње компоненте млазница се могу истрошити и мораће да се поправе. Пошто ињектори пумпе имају сложену структуру, препоручује се да се поправке обављају у специјализованој радионици.