Да би се смањио садржај токсичних компоненти у издувним гасовима, дизел модели су опремљени посебним оксидативним катализатором. Истовремено, систем рециркулације (EGR), услед измереног мешања мале количине издувних гасова у ваздух усисан у мотор и, као резултат тога, смањење концентрације кисеоника у запаљивој смеши, обезбеђује значајно смањење садржаја азотних оксида у производи сагоревања (NOX). Због функционисања система EGR доводи до смањења кашњења паљења и смањења температуре сагоревања, што на крају доводи до смањења формирања NOX. Неопходан услов при организовању рециркулације је тачност дозирања примеса, јер се у супротном повећава садржај чврстих угљеничних честица (чађи) у издувним гасовима. Количина ваздуха усисаваног у мотор одређује се посебним мерачем, информације које омогућавају електронском управљачком модулу да прати процес рециркулације.
Гориво се убризгава директно у коморе за сагоревање цилиндара.
Радом мотора управља електронски систем, сличан по структури и принципу рада управљачком систему мотора који се користи на бензинским моделима са бензинским моторима. Команде које генерише управљачки модул засноване су на подацима који долазе из читавог скупа информационих сензора који континуирано прате радне параметре.
Информације о положају радилице и брзини ротације мотора се достављају управљачкој јединици из сензора положаја радилице (CKP). Индуктивна глава сензора се налази насупрот замајца и стално скенира посебне референтне ознаке нанесене на површину овог другог. Када ознака прође осетљиви елемент мерне главе, сензор генерише сигнални импулс који се издаје контролном модулу. Ознаке се равномерно наносе на површину замајца, са изузетком једног зазора који одговара положају од 90° испред ТДЦ клипа првог цилиндра. У тренутку када замајац прође ову тачку, сигнални импулс се не издаје управљачком модулу, што му омогућава да одреди ТДЦ момент. На основу дужине паузе/радног циклуса импулса, модул прима информације о брзини радилице.
Информације о количини и температури ваздуха који улази у мотор долазе од сензора апсолутног притиска у усисној грани (MAP) и температуру улазног ваздуха (IAT). Сензор MAP спојен вакуумским цревом на улазни цевовод и мери дубину вакуума унутар овог последњег. За праћење температуре усисног ваздуха користе се два сензора IAT, од којих је један постављен испред турбопуњача, други - иза интеркулера (интеркулера). Контролни модул користи очитавања која узимају сензори за израчунавање тачне количине горива које треба убризгати у коморе за сагоревање мотора.
[Цео чланак доступан на ресурсу www.mercedesman.ru]
Традиционални сензор температуре расхладне течности је замењен сензором температуре главе, који снабдева контролни модул информацијама које се користе за подешавање квалитета мешавине ваздух-гориво и израчунавање времена убризгавања. Поред тога, подаци које прикупља сензор користе се за контролу рада система предгревања хладног мотора.
Прекидач положаја папучице кочнице/папучице кочнице обавештава контролну јединицу о тренутном положају педале ножне кочнице. Када прима сигнале од ових сензора, контролни систем моментално пребацује мотор у режим празног хода и одржава га све док се не прими сигнал од сензора положаја педале гаса.
Систем снабдевања горивом је организован према директном убризгавању. Дно клипова је опремљено вртложним коморама које обезбеђују ковитлање горива убризганог у коморе за сагоревање цилиндара. Да би се оптимизовао процес сагоревања горива, ињектори се отварају у два корака (за ову сврху се у сваку бризгаљку постављају две опруге). Када се радни вентил ињектора отвори, мали део горива улази у унутрашње компоненте ињектора, обезбеђујући њихово подмазивање, а затим се враћа у резервоар за гориво.
Контрола претходног загревања такође врши модул управљање мотором који се при хладном мотору пружа одређено одступање момента убризгавања. Поред тога, модул управљање контролише процес функционисања свећа сијалице. Свеће сијалице ввернуты у сваки цилиндар, активирају пре покретања мотора и остају у топлом стању за све време проворачивания коленчатого вратила стартер, а и неко време после покретања мотора. Употреба свећа сијалице омогућава да се у великој мери олакшати покретање мотора у хладном времену. О активирање свећа возача упозорава посебан, вмонтированная у комбинацију инструмената контролна лампа (види Поглавље Контроле и безбедне радне праксе), - чим се лампица угаси, можете покренути мотор. У посебно хладном времену, свећице настављају да функционишу неко време након покретања, одржавајући стабилну брзину мотора и обезбеђујући смањење токсичних компоненти у производима сагоревања.
Напомена. Дизајн савремених дизел мотора карактерише повећана стартна ефикасност, услед чега се потреба за коришћењем грејача јавља само при температурама ваздуха испод -10°C.
Накачиваемое прелиминарним топливным пумпе горива је приморан кроз филтер за гориво, где се врши његово чишћење од влаге, нечистоће и других загађивача, покушајте да се савесно односити на спровођење процедуре одржавања, благовремено производњу замену филтера елемента.