Да би се смањио садржај токсичних компоненти у издувним гасовима, дизел модели су опремљени посебним оксидативним катализатором. Истовремено, систем рециркулације (EGR), услед измереног мешања мале количине издувних гасова у ваздух усисан у мотор и, као резултат тога, смањење концентрације кисеоника у запаљивој смеши, обезбеђује значајно смањење садржаја азотних оксида у производи сагоревања (NOX). Због функционисања система EGR долази до смањења времена кашњења паљења и смањења температуре сагоревања, што на крају доводи до смањења формирања NOX. Неопходан услов за организацију EGR је тачност дозирања примеса, јер се у супротном повећава садржај чврстих угљеничних честица (чађи) у издувним гасовима. Количина ваздуха усисаваног у мотор одређује се посебним мерачем, информације које омогућавају електронском управљачком модулу да прати процес рециркулације.
Убризгавање горива се врши директно у коморе за сагоревање цилиндара (CDI).
Радом мотора управља електронски систем, сличан по структури и принципу рада управљачком систему мотора који се користи на бензинским моделима. Команде које генерише управљачки модул засноване су на подацима који долазе из читавог скупа информационих сензора који континуирано прате радне параметре мотора и далековода.
Информације о положају радилице и брзини ротације мотора се достављају управљачкој јединици из сензор положаја радилице (CKP). Индуктивна глава сензора се налази насупрот замајца и стално скенира посебне референтне ознаке нанесене на површину овог другог. Када ознака прође осетљиви елемент мерне главе, сензор генерише сигнални импулс који се издаје контролном модулу. Ознаке се равномерно наносе на површину замајца, са изузетком једног зазора који одговара положају од 90° испред ТДЦ клипа првог цилиндра. У тренутку када замајац прође ову тачку, сигнални импулс се не издаје управљачком модулу, што му омогућава да одреди ТДЦ момент. На основу дужине паузе/радног циклуса импулса, модул прима информације о брзини радилице.
Информације о количини и температури ваздуха који улази у мотор долазе из сензори апсолутног притиска у усисној грани (MAP) и температуру улазног ваздуха (IAT). Сензор MAP спојен вакуумским цревом на улазни цевовод и мери дубину вакуума унутар овог последњег. За праћење температуре усисног ваздуха користе се два сензора IAT, од којих је један постављен испред турбо пуњач, други је иза Интеркулер (интеркулер). Контролни модул користи очитавања која узимају сензори за израчунавање тачне количине горива које треба убризгати у коморе за сагоревање мотора.
Традиционални сензор температуре расхладне течности замењен је са сензор температуре главе, снабдевање модулом за управљање информацијама које се користе приликом подешавања квалитета мешавине ваздух-гориво и израчунавања времена убризгавања. Поред тога, подаци које прикупља сензор користе се за контролу рада система предгревања хладног мотора.
Светло кочнице/прекидач положаја педале кочнице обавештава управљачку јединицу о тренутном положају педале ножне кочнице. Када прима сигнале од ових сензора, контролни систем моментално пребацује мотор у режим празног хода и одржава га све док се не прими сигнал од сензора положаја педале гаса.
Систем снабдевања горивом је организован према директном убризгавању. Главе клипова су опремљене са вртложне коморе, обезбеђивање увијања горива убризганог у коморе за сагоревање цилиндара. Да би се оптимизовао процес сагоревања горива, ињектори се отварају у два корака (за ову сврху се у сваку бризгаљку постављају две опруге). Када се радни вентил ињектора отвори, мали део горива улази у унутрашње компоненте ињектора, обезбеђујући њихово подмазивање, а затим се враћа у резервоар за гориво.
Контрола предгревања такође врши управљачки модул мотора, који, када је мотор хладан, обезбеђује одређени помак у времену убризгавања. Поред тога, контролни модул прати функционисање свећица. Глов плугс уврнути у сваки цилиндар, активирају се пре покретања мотора и остају врући све време када се радилица окреће стартером, као и неко време након покретања мотора. Употреба грејача може у великој мери олакшати стартовање мотора по хладном времену. Возач је упозорен на активирање свјећица посебном индикаторском лампом постављеном на инструмент табли (види поглавље Контроле и технике рада), - чим се лампица угаси, можете покренути мотор. У посебно хладном времену, свећице настављају да функционишу неко време након покретања, одржавајући стабилну брзину мотора и обезбеђујући смањење токсичних компоненти у производима сагоревања.
Напомена. Дизајн савремених дизел мотора карактерише повећана стартна ефикасност, услед чега се потреба за коришћењем грејача јавља само при температурама ваздуха испод - 10°C.
Гориво које пумпа прелиминарна пумпа за гориво пролази кроз њега филтер за гориво, где се врши његово чишћење од влаге, нечистоће и других загађивача, покушајте да се савесно односити на спровођење процедуре одржавања, благовремено производњу замену филтера елемента.